Antracer

Una cosa su cui quelli di InMoto non si soffermano, ma è molto evidente nelle foto di Motorrad, è che i faretti anteriori non sono solo più sporgenti, ma anche molto diversi: https://www.motorradonline.de/tourer/erlkoenig-yamaha-tracer-9/

Vedo ora che Hannibal l'ha appena chiuso, scusate non mi ero accorto dell'altro thread, quindi il link giusto è -->

Ci saranno quasi sicuramente, a leggere in giro (v. altro thread), ma non so se riguarderanno anche la GT o solo la GT+ L'usato generalmente si compra meglio in autunno, io comincerei a guardarmi attorno.

Si prospettano cambiamenti, sembra un po' più di un semplice facelift --> https://www.inmoto.it/news/anteprime/2023/10/11-6757188/yamaha_arriva_il_face_lifting_per_la_tracer_9_ Delle plastiche si può dire poco, potrebbero anche essere posticce, ma i faretti sono abbastanza diversi e non credo abbiano fatto la fatica di montarne dei "fasulli".

Io le manopole riscaldate le uso parecchio, ma sto a Bologna... in Sicilia penso se ne possa fare sicuramente a meno. Delle sospensioni sono soddisfatto, anzi SIAMO soddisfatti, anche la passeggera. Ma non abbiamo provato quelle standard. Considera che il mono della T9 base non ha nemmeno la regolazione idraulica del precarico, che quando devi caricare è una gran comodità. Confermo laterali da 30 litri e devo dire anche molto ben sfruttabili. Nessuno ti vieta di tenere i laterali originali e il tuo GiVi come top case (io ho fatto così, anche perché l'originale Yamaha costa uno sproposito, è più piccolo e di qualità inferiore). Anche il quickshifter, benché (IMHO) non irrinunciabile come dicono in tanti, quando ce l'hai te lo godi. Le luci cornering non servono a niente, illuminano appena, potrebbero anche non esserci.

Viste le esigenze di carico, vale sicuramente la pena di optare per la GT. Vale tutto il delta di prezzo. Per i tagliandi trovi tutti gli importi sul sito Yamaha (sezione "tagliandi chiari", che poi non sono precisi del tutto ma in linea di massima non ci si discosta molto) https://www.yamaha-motor.eu/it/it/service-support/tagliandi-chiari/ Tagliandi ogni anno o 10k km, il primo dopo 1000km. Le gomme originali sono delle gomme turistiche senza infamia né lode, comportamento molto rotondo (fin troppo per i miei gusti), durata che dipende da quanto gas gli dai. "Quando" cambiarle è troppo soggettivo... sento gente che arriva a 20000km, non so come facciano... Io le ho dovute cambiare in previsione delle ferie (7500km circa ma non sarei riuscito a farci anche le vacanze, quindi ho anticipato... chissà forse a 9000 ci arrivavo). Per i km dell'usato non saprei.

Aaahh ok 👍🏻

Ma tu avevi l’847, dico bene? Sulla 9 secondo me sono più basse, nella posizione bassa.

Penso quasi tutti 😅 In posizione bassa toccano prestissimo... In quella alta va un po' meglio e personalmente non ho riscontrato peggioramenti del comfort. Procedi tranquillo 👍

Ma in realtà c'era fino a qualche tempo fa, io l'avevo scaricato 🤷‍♂️ Per me hanno fatto del casino e basta.

Guarda io pensavo di essere 1.73 ma mi sono misurato un paio di settimane fa a 1.70, dev'essere la vecchiaia 😅 Ma sostanzialmente dipende dall'altezza del cavallo, quindi non è semplice dare consigli. Ti dirò che inizialmente mi trovavo a disagio per l'altezza (e la larghezza) della sella, ma ormai ci ho fatto l'abitudine, tocco a piedi pari ma con le gambe completamente estese, precarico a 11 tacche come da standard (peso ca. 73kg). Chiaro che se pesi molto meno o molto di più, il precarico andrà regolato di conseguenza.

Sì allora hanno fatto del casino sul sito... il nome del modello dovrebbe essere MTT890, non MT09TRA (che è la 847 appunto). Anche perché si può selezionare solo il 2017...

Attenzione che lui parla di Tracer 9, il manuale linkato da etorty è della 900. Sulla 9 devi misurare la distanza dal forcellone (o meglio dal pattino) tirando la catena verso il basso, a metà della sua lunghezza (il manuale dice come prendere la misura, non sto a dilungarmi). Questa distanza deve essere compresa fra 45 e 50mm. Questa è la teoria… poi nella pratica ho notato che tenendola a 45 fa un bruttissimo rumore tipo trascinamento di ingranaggi (si sente molto bene in rilascio) quindi io la tengo almeno a 50. A maggior ragione se viaggi molto con passeggero/a. Per la mia insignificante esperienza, guardando i tuoi video, quella catena è troppo tesa. (questo non significa che il tuo problema derivi da quello, ma senz’altro è troppo tesa) edit: aggiungo le immagini dal manuale, spero si vedano

Non so se aggiungo qualcosa di nuovo, perché i link sopra non funzionano più (magari linkavano alla stessa cosa). Comunque io uso quel supporto che si trova su Amazon / Ebay / Aliexpress, che si attacca alla "maniglia" per alzare/abbassare il parabrezza: Ad esempio lo trovi qui --> https://it.aliexpress.com/item/1005004349072592.html Gli ho aggiunto un'asta RAM Mount corta (5cm) più la base Quadlock antivibrante. Consiglio l'asta corta perché già con quella media (10cm) oscilla troppo. La posizione è ottima perché non ti fa distogliere troppo gli occhi dalla strada, ce l'hai sempre nel campo visivo. Ha un po' troppo gioco nella parte inferiore quindi, per farlo vibrare meno, ho attaccato uno spessore in neoprene. Ora l'oscillazione è contenuta, in pratica è uguale a quella del parabrezza, quindi trascurabile su strada extraurbana e un po' più alta (ma tollerabile IMHO) in autostrada. Ho visto che oscilla meno mantenendo il telefono verticale, piuttosto che orizzontale. Per mantenere il telefono in carica, mi attacco alla presa laterale, che ho sostituito con una doppia USB. Per limitare i furti, al posto del "pomello" di serie dell'asta RAM Mount, ho messo un dado autobloccante (attenzione che il filetto è in pollici!). Trovo che sia una buona soluzione. Il telefono si mette e toglie in un attimo e ce l'hai sempre sott'occhio.

La dritta della roba da buttare è fantastica, non ci avevo mai pensato! 😅👍

Io ho una Givi XS306, ereditata dalle moto precedenti (naked). Ci sta un sacco di roba ma la trovo ingombrante sulla Tracer, che ha il serbatoio più alto. Se dovessi prenderne una apposta, valuterei uno di quei modelli che "scendono" nel lato verso il guidatore, tipo la EA143 sempre di GiVi. Oppure un modello più piccolo se non ti serve troppo spazio. Quest'anno in ferie non l'ho neanche presa comunque, ci siamo fatti bastare le 3 valigie posteriori (laterali originali + bauletto GiVi 55 litri).

Ciao, Per il cavalletto potresti provare un cavalletto a lunghezza regolabile come questo --> https://www.motea.com/it/cavalletto-laterale-moto-altezza-regolabile-in-alluminio-tourtecs-nero-dplb-a565688-0?gclid=EAIaIQobChMIpZ37taCugAMVgb13Ch36LgEBEAQYASABEgI12fD_BwE Fra i modelli compatibili c'è anche la Tracer 9... Per le pedane, non so se l'hai già fatto, ma innanzitutto proverei a metterle nella posizione alta. Se ancora non basta, toglierei i piolini. A me non capita spesso di toccare la marmitta, solo un paio di volte in 7500km prendendo dossi in velocità (ma la mia ha l'altezza standard). Certo sarebbe meglio se non succedesse, ma diciamo pure che l'ho quasi "cercata"... viaggiando normalmente non mi succede. Hai regolato il precarico per girare in due? (un po' di precarico in più ti aiuta anche per sollevarla sul centrale) Vedo che sei di Pisogne, bella zona, qualche volta ci sono venuto perché ho un cliente lì 🙂 (sono quelli che fanno serrature, non penso serva specificare il nome 😅 ).

Mi aggiungo alla lista dei soddisfatti post-aggiornamento (fatto ieri sera). Non ho mai provato la primissima versione, ma rispetto alla seconda il miglioramento è notevole. Niente più "botta dei 3000 rpm" e grandissimo miglioramento nell'attacco del gas, soprattutto in mappa 2, anche riprendendo da regimi bassissimi (dove è perfino migliore di quanto non fosse precedentemente in mappa 3). Il miglioramento si nota anche nella mappa 1, a meno di non spingersi sotto i 1500. Lo consiglio decisamente a chi abbia ancora la "versione 2".

Esatto, bisogna solo ricordarsi di fare la calibrazione dalla strumentazione, con la moto sul cavalletto centrale. Poi fa tutto da solo. Io la tengo in SUS 1 quando viaggiamo in coppia, la preferiamo così, il sostegno chiaramente non cambia ma ondeggia meno. @EnzoC Non so se sulla Plus si chiamino ancora SUS 1 o 2... per capirci la 1 è quella più frenata.

Se parli di "pieno carico", 2 persone più valigie piene, sarai molto probabilmente vicino ai 193kg di portata massima della moto, quindi il conto è facile: 24 scatti (almeno se assumiamo che Yamaha abbia tarato la sospensione per supportare il peso massimo col precarico massimo...). Da qualche parte nel forum dev'esserci una discussione simile. Ad ogni modo... supponendo che gli 11 scatti standard siano pensati per il classico guidatore da 70-75kg, e i 24 scatti totali per 193kg di portata massima, ti risulta che ogni scatto copra un peso di circa 9kg. Personalmente posso dirti che in due persone dal peso simile al vostro + valigie laterali piene + bauletto (pressoché vuoto), la tengo a 21 scatti. Se riempi tutto alla morte, 23-24 scatti sono ragionevoli. La mia è una GT ma da quel pdv è identica alla plus. Nei tuoi panni partirei da almeno 21-22, poi se la senti ancora "seduta", hai un paio di scatti ancora da sfruttare.

Secondo me sono due cose indipendenti, ma è probabile che l'aggiornamento lo renda più percepibile.

Ho presente il problema, ho letto il relativo thread nella sezione dell'MT, ma la mia è una 2022 e *dovrebbe* già avere quello aggiornato... nessun problema dal TPS per ora. 🤞

Ottimo, molte grazie! 👍

Per chi l'ha già fatto... si nota qualche differenza anche nell'on/off? (delle due, mi infastidisce di più quello, rispetto al difetto dei 3000rpm)

Quindi si presume che uno venga informato in occasione del primo intervento in officina... altrimenti come lo impara (forum esclusi)? E visto che parliamo di moto i cui primi esemplari risalgono al 2021... potrebbe anche darsi che uno non ci vada nemmeno più in un'officina Yamaha. Secondo me sarebbe stato più serio mandare una lettera.