ClauPau

Ho preso la moto usata ed aveva l'imbocco arrugginito, mai successo in 30 anni di moto (alcuni dicono che è normale) pulito tutto e usando la moto tutto l'anno, con conseguenti pieni di benzina, il problema non si è più presentato. In foto com'era l'imbocco

Nel 90% dei miei video sono solo. Alcuni video sono dei motogiri (10% dei video) che faccio col mio ex gruppo, mi sono trasferito e ci si vede 2 volte l'anno. Ci conosciamo quasi tutti, non si sorpassa se non arriva il cenno da chi ci sta davanti, passiamo i segnali tra noi, sappiamo chi è veloce, medio, lendo e cerchiamo di non fare da tappo, indipendentemente dalla moto che usaecc ecc... Può sembrare che siamo scalmanati ma magari è l'angolazione della CAM o il tipo di ripresa. Personalmente guido in corsia, esco dalla corsia solo se ho esagerato e mi autoflagello ogni volta che lo faccio, inoltre cerco di avere sempre un po' di margine, proprio perché la mucca (o il camper) è sempre dietro l'angolo. Inoltre non pensare che siano molti i turisti che vengono in moto e "scannano", la maggior parte sono sardi e non escono dalla loro contea, ciò vuol dire che è pieno di "master of... metti la strada che preferisci". A seconda delle stagioni hai pericoli diversi, i tedeschi in camper sono pericolosi tutto l'anno, i vecchi col cappello idem. D'estate giro in collina, d'inverno sulle coste. Se fai così limiti il traffico, ma limitare il traffico o azzerarlo significa che trovi gente che "interpreta" la curve usando tutto l'asfalto, ergo un po' di traffico male non fa. Lo scrivo accarezzando i gioielli di famiglia, ad oggi tutto ciò che mi ha fatto finire in ospedale è accaduto in centro abitato

Gairo, giuro che sta in Sardegna 😂

Ho già tolto i 150 ml per poter mettere il prodotto😁 . Quindi consigli di metterlo a caldo. Son curioso di vedere se il motore diventa più silenzioso

Dimentichi la mia guida da sbruffoncello 😂 Sono in riserva, non so se metterlo a freddo, arrivare al distributore e poi ripartire per un girello da 200 km oppure mettere il prodotto a motore caldo dopo aver rifornito...

Dal flumendosa a Seui

Sono il terzo proprietario della mia moto, ho 15500 km, @omarMT01 lo ha messo a 16k e ne ha sentito benefici. Mettiamo. Poietto le impressioni

Tagliando a 15.500 km della mia tracer 900 con cambio olio yamalube Semisint, filtro olio e olio freni (non necessario dato che lo faccio da me ogni 6 mesi). Costo 147 euro in officina autorizzata Yamaha ad Oristano (OR) in Sardegna. Direi prezzo onesto

Per chi avesse dubbi sull'utilizzo del ceramic power liquid su moto con frizione a bagno d'olio. È specificato anche nella confezione che non ha controindicazioni

@omarMT01 ero sicuro che usassi qualcosa prorace 😂 Io oramai ho trovato il nirvana con il grasso in pasta, ora uso motul C5, più avanti proverò il putoline

Fonni direzione Desulo, all'imbrunire con una compagnia di scalmanati muniti di 2/3/4 cilindri e cilindrata differenti

Tu ci hai messo molta pazienza a darmi retta, quindi la menzione è d'obbligo ✌️ ovviamente i termini e la metodologia è casereccia, ma penso che sia comprensibile ad una buona parte di motociclisti

Infatti

Eh sì, con la ducati vado in ducati e con la Yamaha vado in Yamaha. Dopo che un amico ha fuso usando olio preso su eBay, non mi fido. Sarà da stupidi andare in concessionaria, ma preferisco così

Tengo a precisare che il 99,9 % è farina del sacco di @omarMT01 , io ho solamente appreso e portato la pratica sulla mia moto Ho fatto un video, ho il diploma preso alle serali e non sono un meccanico, ma magari può essere utile a chi vuole farsi il SAG in casa. Al minuto 6:30 ho invertito Z3 e Z1

Giretto di ieri, asfalto con molto grip temperatura intorno ai 25° pressioni 2.3 avanti, 2.5 dietro, perdita di posteriore al Min 10. Dopo poco la gomma ha ripreso grip, comportamento ottimo anche in staccata, il posteriore non derapa... Si stanno consumando 😂 vediamo a quanti km arrivo, per ora sto a 3000 km

Altra parte del girello

Test odierno pedane, direi promosse

Guarda è una storia infinita come tra Jedi e lato oscuro 😂 ho sempre apprezzato ed usato TUTTE le marche e tutte le tipologie di moto e la storia di ducati (nel passato, perché dalla Panigale in poi audi ha lavorato sul metodo) e che la devi seguire e manutenzionare, tu hai un bicilindrico, quindi sai di cosa parlo. Se la manutenzione la fa ammiocuggino, ti si smonta per strada, bisogna farla bene. Per decenni è stato un pezzo d'arte con la trasmissione a cinghia, la frizione a secco, il telaio a traliccio ecc ecc e poi per vendere di più ha smesso d'essere un pezzo d'arte.. Poi sul marketing, ho avuto forke trattate tin, che di trattato avevano solo la parte visibile, mono posteriori sachs imbarazzanti, ho grigliato dischi OEM in pista su una moto che doveva essere pronto pista, la pompa radiale Brembo spugnosa come una assiale... Potrei parlare per ore di marketing applicato su componentistica fuffa (forcelle marcate ohlins fatte da Showa su licenza ohlins Monster s4rs) La mia idea è che la moto perfetta non esiste, di qualsiasi marchio sia. Davanti ad un dato oggettivo non si può fare altro che prenderne nota. Sempre per mettere a conoscenza chi non sa, il tagliando ducati ha il costo di 200 euro con shel Advance full synt e cambio filtro olio. Il desmoservice si fa ogni 30k km (oltre al classico tagliando con filtro aria e olio si fa il controllo della distribuzione a catena ed il controllo gioco valvole, la pulizia del pozzetto della coppa e ingrassaggio di parto varie di organi in movimento) su supersportive e costa intorno agli 800 euro I prezzi non sono così distanti dai tagliandi Yamaha 170 euro tagliando standard, 280 euro con cambio filtro olio e aria, olio yamalube semi sint

E questa può essere una scelta dettata dalla scarsa modulabilità, proprio perché trattasi di pinza flottante, ma entriamo nel campo dei "sommelier della frenata" Il mio discorso è semplice, prima di smontarla non sapevo che fosse mono pistoncino e avendola smontata mi è sembrata un giocattolo, a differenza delle pinze posteriori Brembo smontate dalle altre moto che ho avuto. Da lì la mia considerazione sulla componentistica. Parlo di ciò che ho toccato con mano, non per supposizione

Su 5 moto possedute questa è l'unica che ha la pinza flottante, dato oggettivo. Che sia marketing o meno, se la pinza flottante fosse un vantaggio presumo che sarebbe utilizzata anche all'anteriore, e così non è, dato oggettivo

Per migliorare la luce a terra e il fastidio generato dalla pedana passeggero che vado a toccare nella guida ho montato delle appendici per spostare le pedane di 2 cm in eccentrico, prese su Amazon, vagliate da un amico su xsr 900, le testerò domani, prova statica ottima

Tutte le ducati che ho avuto a partire dal Monster 900 del 1996 avevano la pinza posteriore con un pistoncino per lato, ed il disco era fisso, sino alla Panigale del 2014 cge poi ho venduto. Conoscendo solo ducati e sentendo sempre dire da chi comprava Jap che di ducati pagavo solo il nome, non mi aspettavo una pinza posteriore con un solo pistoncino. Comunque è bello imparare e conoscere sempre meglio la componentistica. Sempre grazie al forum ed ai soci ✌️

È la mia prima tourer, ora farò più caso alle altre per vedere che cosa montano. Non conoscevo questa differenza tra pinza flottante e non flottante, ero fermo ai dischi fissi e flottanti. Grazie per la specifica, tutto fa brodo Screenshot preso dal web per chi è curioso quanto me

Son tornato alle originali, per mia moglie si muovono troppo, o facevo un accrocco con dei moncherini per pedane After market o rimettevo OEM, ho scelto la seconda, almeno sino a che non si lamenta nuovamente mia moglie 😂