omarMT01

per passare il tempo ho dato un'occhiata alla galleria fotografica. Vedo che alcune MT hanno montato il cupolino sport della linea MT YAMAHA. L'ho montato anchio e l'installatore mi ha messo un profilo gomma sulla parte alta. Può essere che quel profilino provochi delle turbolenze??? magari lo mettono solo come protezione in caso di impatto contro di esso.

Ovviamente questo tipo di modifica radicale comporta avere istallata la PCIII e tararla al banco prova, altrimenti il rapporto stechiometrico (bella parola :mrgreen: ) va a pallino.

 

questo l'hai già scritto, vuol dire che grazie all'EXUP, ed altre diavolerie,riesce a compensare il tiro in basso. Quando installerò la PCIII terrò in grande considerazione la cosa, naturalmente la taratura al banco per il rapporto stechiometrico (la conosco anch'io) è d'obbligo, le mappe fornite dal sito sono sono due e la più "viva" è per Stage1(con tutta la farcitura) e filtro aria originale (no K&N).

Grazie :-D

speriamo non siano penalizzati i regimi bassi.... cosa che non farebbe per me....

 

non amo strapazzare i limitatori specialmente su questo tipo di motori

 

 

Chiedo a chi è più esperto, di solito una cosa penalizza l'altra, di solito un motore a parità di cilindrata o lo fai girare corposo sotto a discapito dell'allungo o fai il contrario, molte moto stradali sono motori delle iper-sport di due anni prima, rimappati per renderli più sfruttabili ai bassi. Noi abbiamo la EXUP che aiuta in basso, infatti lo Stage III ne prevede la rimozione oltre che dell'air-box con l'aggiunta dei cornetti. Credo che i lavori vadano di paripasso all'unisono.

Molto francamente (non solo come moderatore del forum) non capisco ne voglio capire politiche di clan o bandiera che possano *disturbare* o politicizzare il mio passatempo preferito [-( Credo che le scelte di ognuno vengano fatte non tanto per il colore o modello della moto ma quanto piuttosto per lo spirito di compagnia e di condivisione di questa passione. Fosse diversamente non ci penserei un attimo a dimettermi da qualsiasi incarico o impegno! :-?

Per me la scelta del giro sul Garda è stata semplicemente per comodità e conoscenza del territorio. Da almeno due anni accompagno amici motociclisti di ogni dove sulle strade meno conosciute attorno al Garda ed entroterra; lo faccio semplicemente per rilassarmi, godermi il viaggio in libertà nella natura. Che nella compagnia ci siano irsuti HD, vespette o scooter piuttosto che MT-01 non me ne può fregare di meno. Sia chiaro!

 

Detto questo confido che ognuno di noi partecipi ai giri che sono proposti in questo forum senza sentirsi legati ad alcun colore o marca; lo faccia semplicemente perchè si *sente* meglio per ragioni di amicizia (magari perchè in un determinato gruppo ha amici), di tipologia di marcia (magari ama un percorso veloce piuttosto che stradine da moto turismo) o di più semplice *comodità * geografica.

 

Sono certo che la *qualità morale* dei componenti del nostro direttivo la pensi come me e voglio che questo concetto sia ben chiaro a tutti! :smt023

 

L'unico dubbio che potrebbe esserci è il meteo; ma del resto è una cosa che caratterizza da sempre i giretti giornalieri. Meteo permettendo quindi, potete contare su di me.

 

 

Quoto in toto, il divertimento è alla base di tutto!!

L'eliminazione dell'air box, se non ho capito male, migliora l'erogazione ai medio alti giusto? Vuol dire che penalizza i bassi o sotto resta invariata?

a pochi km dalla partenza faccio caso agli specchietti che non essendo in posizione tento di raddrizzare... e scopro che aimè non sono stati serrati.. mi fermo e tolgo dalla busta atrezzi quanto serve per stringerli un po e non farli piu sballonzolare avanti e indietro

 

mal comune mezzo gaudio, oltre al giorno del ritiro devo fissarli ogni volta che la lascio in officina, per spostarla usano un furgone ed al rientro 9 volte su dieci chiudendoli li sbloccano e vanno rifissati.

Omar quel prezzo NON ESISTE a me risulta che loro possono venderla a qualunque prezzo visto che non le hanno pagate,o meglio yamaha si e' sdebitata per pubblicita'

 

era quello che intendevo, rispondevo all'amico che accennava al fatto che la scortesia era dovuta al fatto che sulla vendita non c'era margine e quindi la vendita era vissuta come una scocciatura rivolta a svuotare il magazzino ed a rietrare senza perdite. Se non le hanno pagata vuol dire che il margine è la differenza fra il prezzo di vendita ed il costo dell'immatricolazione (e la pubblicità fatta da Celestini a suo tempo), vuol dire molto più di quello che guadagna un concessionario a venderla a prezzo pieno.

Per ottenere l'omologazione in Italia le moto ( le auto) DEVONO avere tassativamente uno scarto per eccesso sul tachimetro,

 

pienamente d'accordo, per questo mi sembra forte la differenza. Moto originale, Loro parlano di 222 effettivi a 5200 giri, io ho visto 217 a 4800/4900, cioè indicati. Vuol dire che a 5200, lo strumento, dovrebbe indicare 239. Forse la mia moto ha problemi se non riesce a prendere giri. Anche se, è strano che un motore che raggiunge la potenza massima a poco meno di 5000 giri possa andare oltre, cioè in fase di declino, con il rapporto più lungo inserito.

Credo che nessuno regali niente. Se la vendono a quel prezzo vuol dire che l'hanno pagata meno ancora. Il cane non muove la coda per nulla. Anche la mia ha le gomme vecchie ma non ho notato differenza da quelle più recenti, di un anno, dello stesso tipo. Considera che, le MeZ4, è già qualche anno che non sono più a listino, per questo non le montano su quella nuova. Se non sei un piegatore estremo non sono malaccio, sono sincere, ti dicono qual'è il loro limite e per paura ti manterrai al di sotto, tanto i primi chilometri servono per prendere confidenza con l'Orco, non è che vai subito col ginocchio per terra. Anch'io non ho avuto un brutto approccio, l'ho provata in pianura (a Milano non è difficile) e alle riaperture mi ha subito gratificato. E' così che mi sono innamorato. Per le pieghe, invece, ho imparato pian piano a conoscerla, stradine in aperta campagna con corsie ridotte e curve a gomito , visibilità totale. In questo scenario vedevo la strada sgombra e impostavo la curva come volevo, staccata e riapertura da panico con derapata. Mi sono divertito un mondo, quando sono stato sicuro ho cominciato con le prealpi e poi i passi alpini. Per gradi e senza fretta ho imparato a conoscerla e sono sicuro che, forse, uso solo il 70% del suo potenziale, ma io non ho fretta....

Ho provato a confrontare i dati delle due prove delle riviste specializzate, Motociclismo ed In Moto. Ci sono delle differenze importanti sia nella velocità che nei tempi di accelerazione e ripresa. Motociclismo è quella che offre dati più ottimistici, anche perché loro dichiarano 222km/h di velocità massima ad oltre 5.000 giri/min. La mia, in quinta, a 5.000 non arriva, forse 4.800/4.900 considerando che a quella velocità non è facile leggere con attenzione la strumentazione, e di velocità ho visto un 217Km/h, mai oltre. O una delle due è anabolizzata o è un banco prova che non è preciso. La velocità massima non è che mi importi molto, purtroppo però è l'unico dato che posso verificare, di conseguenza credo al testo che più si avvicina, magari è la mia che non si esprime al meglio. Le vostre come vanno?

Luckino, leggendo qua e la credo di aver capito che Carbonhead non sia dei nostri ma vada ai Lessini.

[-X [-X [-X

Come anticipato, ho fatto sfilare gli steli di 5mm. Non ho ancora avuto modo di fare un bel giro ricco di curve, se D-o vuole sarà il 15, ma come approccio mi è sembrato di notare un miglioramento. Nello zig zag fra le macchine lo sterzo mi è parso più leggero e pare più sensibile anche allo spostamento del peso. Spostando il baricentro in avanti, ho l'impressione che in staccata sia leggermente più cedevole, la provo così ma probabilmente aumenterò il freno in compressione di un click. Il tecnico mi ha suggerito di sostituire le molle con altre più adatte ma non credo che lo farò perché mi pare già sostenuta a sufficienza. Ricordo la mia impostazione:

 

Posteriore: Standard

 

Anteriore

Precarico: tacca 4

Compressione: 6

Estensione: 11

Steli: sfilati 5mm

Visto che c'è ancora del tempo, usatelo bene. Una piccola variazione non fa male a nessuno, se atta a migliorare una buona iniziativa partita spontaneamente. Un bel giro lascia un ricordo indelebile e fa venire voglia di partecipare ad un'altro. Come scritto da tutti, più volte in questo forum, l'Orco non è nato per il traffico ma per le curve e le strade di montagna ben asfaltate. Fate voi, siamo nelle vostre mani e grazie in anticipo per la bella giornata.

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Ciao, un ben arrivato anche da me, un paio di volte l'anno vengo su a fare il bernina,, ma se ti va di scendere un po ci organizziamo.ù

A presto.

Giusto per concorrere... credo il primo, se la mamma dice 20W40 io mi atterrei il più vicino possibile alle sue istruzioni. Loro avranno fatto test di ogni tipo e visto che la differenza che tu evidenzi è al freddo io non metterei un 15. L'Orco è raffreddato ad aria e quindi ha temperature con picchi e sbalzi continui, non è stabile come uno raffreddato a liquido. Visto che colleghi evidenziano problemi alla frizione con il 15 io non ho dubbi.

 

HO VINTO QUALCHE COSA???

Non assicuro niente ma penso di farcela anch'io. Delle località citate sulla cartina non ne ho trovata alcuna. Mi fido senz'altro degli indigeni ma in passato ho fatto il tratto fra Gargnano e Crone (ValVestino); non dico di fare quello ma che, a livello di divertimento e curve, sia similare.

Non mi fraintendere, non dico che non cambia nulla. Mi spiego meglio, se all'uscita del tornante, in seconda, strattona vuol dire che affronta la curva a circa 23 km/h (la mia strattona li). Riducendo di un dente il pignone, a parità di numero di giri avrà una velocità ridotta di poco più di 1 km/h mentre a parità di velocità, indicata perché ricordo che il conta km è sull'albero del pignone, un aumento del regime di circa 60 giri/min. Non credo che in questo modo risolva la questione. Con l'aumentare della velocità aumenta anche la differenza in modo progressivo quindi compaiono i benefici, ma non a 20 all'ora.

 

 

.....e xchè abbiamo le pinze anteriori ad attacco radiale?

Penso che è tutta questione di marketing. Non cambiava mica la nostra frenata anche se montavano le pinze classiche.
Come pure se si usano i dischi a margherita oppure i perimetrali stile Buell.
L'MT non è una Moto GP o una ipersport.
Per attrarre acquirenti bisogna dare sempre novità tecniche che alla fine risultano essere solo estetiche.

Mi permeto di dissentire [-X , la particolarietà delle pinze e pompe radiali (avete notato che le nostre pompe sono Brembo?? non come le altre giap.) è che si riesce ad ottenere delle pressioni molto alte pur mantenedo la modulabilità. Ovvero per avere delle pinze normali (credo si chiamino assiali) con la nostra potenza (per fermare i 260kg.) si otterrebbe che allo sfiorare della leva dai un colpo secco che affonda l'anteriore e rischi il bloccaggio (sensibilità da pilota in pista, senza ostacoli improvvisi), mentre con l'impianto radiale per bloccare devi strizzare, se uno si spaventa (un'auto ti taglia la strada) e mette mano al freno di scatto non innesca bloccaggi improvvisi. Se vedete la nuova ha 6 pistoncini ma il disco ridotto a 310 (il nostro 320). Riducendo il diametro dei dischi, cioè le masse sospese, si riduce l'effetto giroscopico e la moto risulta più agile, per questo fanno i cerchi nelle leghe più leggere. La buell ha un solo disco perimetrale con pinza a 8 pist. c'è chi ne parla bene chi male, è vero che è un disco solo ma molto piu grande e pesante quindi è come averne due (per l'effetto giroscopico). Alcuni sostengono che alle velocità più elevate frenare decisamente con un disco solo sbilancia la moto da quel lato. Riguardo il profilo a margherita è come aumentare i fori, raffredda prima e scarica meglio il materiale d'atrito che si genera dal consumo delle pastiglie. Riguardo la pinza posteriore è a due pistoncini, dallo stesso lato.

Grazie dell'escursione, il tedesco non lo capisco ma con le tue indicazioni ho visto tutto (comincio a capire perché ti chiamano SOMMO :-({|= ). Più che altro volevo portare l'aggiornamento alla tua tabella, visto che tu non avevi provato....così chi è nelle mie condizioni è sereno anche se lo fermano e fanno tuti i controlli strumentali, per quanto strano la moto rispecchia l'omologazione. Non è per i 370 euro di multa (non che ci sputi sopra) ma per i 60gg di fermo amministrativo e la verifica in motorizzazione che comporta la perdita di, forse, due giorni di lavoro.

 

La nostra moto è omologata per 94 dB a 35xx giri.

• Akra stage I con cat.: 90 dB (più che legale)
  Akra stage I con cat e db-killer "from Germany": 94 dB (legale)
  Akra stage I con cat e senza db-killer: ?? dB (probabilmente illegale, non so come suona...)
  Akra stage I senza cat e con e db-killer "from Germany": ?? dB (un pochino illegale, ma gestibile)
  Akra stage I senza cat e senza db-killer: ?? dB (ti arrestano e buttano la chiave)

E' meglio avere i cat e togliere i dB killer o è meglio mettere quelli tedeschi? Ah, saperlo, non so come suonano nella tua proposta.

 

Vantaggi del cat installato: torni legale in 10 minuti

Svantaggi del cat installato: per me strozzi il motore troppo presto (anche se forse hai un po' più di coppia).

 

Vantaggi del cat eliminato: suono più pieno e profondo, forse resa migliore del motore

Svantaggi del cat eliminato: per essere in regola devi lavorare un po' di più.

 

 

 

 

Oggi ho ricevuto un'ottima notizia. :-D Sono andato da un amico che fa revisioni alle moto, ricordo che io ho Stage1 con db killer ma senza catalizzatori.

 

Testata e risulta ok su entrambe i fronti.

 

Alla prova fonometrica a 3.500 giri rispetta i 90 db (come da codice)

Alla prova co lambda è 0.98 (come da codice)

A questo punto la domanda è: il suono cambia con o senza cat.??? :-k :-k

 

 

Fatto è che a me così piace e visto che anche ad eventuali controlli risulto regolare io la lascio così.

Grazie per l'attenzione.

 

p.s. ho provato a togliere i db, per sentirla, ed è veramente esagerata, il suono è sempre cupo e caldo (non diventa secco tipo harley), ma esagerato.

Non sarebbe male un riepilogo, io che sono un nuovo iscritto ho letto tutta la storia... Forti le Pirelli Angel, dicono che sono per Sport Tourer, potrebbero fare al caso nostro...anche se entrando nel sito compilando la finestra con la marca accedi al quella con il modello e la nostra non c'é. :-k :-k

Scusa ma non conosco bicilindrici, oltre BMW, che a 2.000 giri riprendono senza stolzare come il nostro. Riguardo il pignone non credo che otterrai quanto cercato perché a quel numero di giri la velocità, forse, cambia di 1km/h. Mi sa che deve entrare più forte se vuoi farli in seconda. :twisted: pensa che io ho fatto il contrario, ho messo un dente in più al pignone e nei tornanti non ho notato nessuna differenza, ho pensato che con la nostra coppia nelle prime tre marce spinge qualsiasi rapporto. Infatti non ho notato cali ma a parità di tempo di apertura faccio più strada. Il contakm è sul pignone quindi mi sono affidato ad un gps per controllare la variazione. Ho annullato lo scarto del contachilometri, a 100 indicati oscilla fra 100 e 101 effettivi, la velocità massima indicata è calata da 217 a 211 ma visto quanto sopra vuol dire che l'effettiva è aumentata da 207 a 212.

In effetti la nostra misura ancora non è disponibile ma è proprio di loro che parlo, le Z6 normali le ho provate ma nelle pieghe più accentuate qualche volta si è mossa. Non ho capito se ero io che riaprivo il gas bruscamente ma non credo perché con le MeZ4 e le Road2 non capitava. Confermo quello che dice Ibiza 99, la mescola posteriore centrale delle Road2 è molto conservativa, anche in staccata sbandiera molto, ma sui lati è uno spettacolo.

Io sull'altra avevo le Pilor Road2 e non mi sono trovato male a parte problemi con l'anteriore, ho percoso solo 3000 km poi il botto. Un amico, mi ha consigliato di lasciare al posteriore la Road2 e di mettere all'anteriore la Power2ct che avendo la carcassa più dura regge meglio il peso, le specifiche di costruzione, come zona mescole e forma della carcassa, sono le stesse. Per il consumo ha detto di non preoccuparsi perché la motricità dell'MT dovrebbe abbattare la resistenza kilometrica delle Road2 eguagliando la durata delle Power. Riguardo le Metzeler, loro dichiarano di non credere nella tecnologia bimescola, quindi sviluppano la carcassa in modo che si deformi sui lati per aumentare la superficie d'appoggio in piega. A questo proposito le Z6 INTERACT con codice di carico fino a 240 o oltre i 240kg. dovrebbero essere il nuovo prodotto destinato all'Orco. Secondo voi bisogna considerare il peso a secco od in ordine di marcia? La famosa lettera B farà riferimento a questo? Le INTERACT sono uscite da poco e non credo che sul libretto della nostra amata parlino di queste. Essendo comunque al limite meglio mettere le "oltre 240", essendo un prodotto deformabile lavorare al limite, e oltre, forse non è ottimale.

OMO-LOGAZIONE :-k ........cos'è un nuovo gusto sessuale 8-[ ......... :twisted:

 

 

Si, per la precisione è OMO-LOG-AZIONE Vuol dire parlare di sesso mentre si fa del MOTO :-D