omarMT01

Posso capire che da nuova magari qualche bolla d'aria, o qualche manicotto che scaldandosi dilata, possa abbassare il livello, si rabbocca ma poi basta...una volta che l'impianto è assestamento non deve più calare.

Penso di esserci al giro del sabato. 😉 

Sa che ti sembrerà strano, ma per mantenere/ridurre l'usura  ti consiglio un pignone da 17...chiaramente dovrai aumentare la corona a 44...45...dipende se prediligi velocità o accelerazione.

Dai uno sguardo a questo sito:

https://www.gearingcommander.com/

Il portale indica 16/42 come OEM

...me è comunque importante capire dov'è andato  😉 

Aggiungo un aggiornamento,  prima del tagliando avevo portato la moto a rullare ed il banco rilevava una perdita del 20%....avete letto bene 20% di caduta dall'albero alla ruota.

Cercando in rete il dato è confermato...purtroppo...infatti non è installato su moto "pistaiole" ma solo su mezzi votati al turismo (nel mio caso veloce  😉  ).

In questi giorni ho fatto installare i terminali Akrapovic, su suggerimento dell'installatore  sono tornato oggi a bancare per vedere la variazione della curva di erogazione. 

La cosa che più mi ha stupito è la perdita di potenza che è passata dal 20% al 10%, questo grazie ai prodotti ProRace,  olio motore e olio cardano.

Sono sempre più contento di questi prodotti ProRace! 

P.s. per me il 20% equivale a ben 29cv  😞 

...e pensare che proprio qui..

https://www.mt-series.it/forums/forum/152-corsi-di-guida-sicura-su-strada-divertimento-in-sicurezza/

Esatto, i 10kg non si sentono...forse in pista con sospensioni di alto livello...

Una volta esistevano delle regole precise poi ognuno ha cominciato a fare a modo suo confondendo gli utenti.  😞 

Il 29/4/2024 at 01:31, ryuzaki10 ha scritto:

la taratura standard per quale peso è stata realizzata quindi? 65kg o 75kg?

Secondo me 65kg, ma non sono 10kg che stravolgono un assetto  😉 

Tu quanto pesi? Non mi pare di averlo letto....

In ogni caso, sapere queste informazioni serve per regolare "a tavolino" cosa che hanno fatto gli ingegneri Yamaha  e che tu non sai e non devi fare.

Quando fai il RIDER regoli la base per il peso giusto, come scrive @ClauPau quando aggiungi passeggero e/o bagaglio aggiusti "a occhio" col remoto 

Dai @SergioBG   è un bel modo per testare le nuove sospensioni   😉 

Se prima del tagliando non lo faceva ed ora si...forse non hanno stretto qualcosa.... 🤔

Il 26/4/2024 at 12:46, ryuzaki10 ha scritto:

......

 

Quindi la moto che esce con 11 clic al mono è calibrata su un peso pilota di 65kg?

......

Io sapevo così,  poi qualcuno ha detto che per il mercato europeo consideravano 75kg...ma dalle mie prove non è emerso quindi resto ai 65kg. Comunque parliamo di quanto, 1click +/-?

Se vuoi occuparti solo di un SAG devi guardare il rider (con pilota) altrimenti tutte le moto uscirebberero calibrate per il loro peso senza possibilità di regolazione,  ma visto che il pilota è circa il 50% del peso in gioco non lo si può ignorare.

Fare entrambi serve per sapere se la molla è corretta, si dice che oltre un certo margine di precarico bisognerebbe cambiare molla (per ottenere un rider "alto" si ha un static troppo "basso"), per la pista in particolare,  ma su strada non lo fa nessuno...anche perché "di solito" davanti vanno abbastanza bene per solo pilota ma dietro sono dure perché considerano un eventuale passeggero/bagaglio.

Boh, io lo farei e visto che stai chiedendo significa che qualcosa che non funziona l'hai notato...vedi tu.

A manopola chiusa gira al minimo...cosa centra col difetto che hai indicato.

Tu parlavi a gas costante con poca apertura....

Il 25/4/2024 at 16:29, ryuzaki10 ha scritto:

 Ma volendo farlo fare da qualcuno perchè io non ho nessuna esperienza con questa cosa, c'è chi lo fa? La posso portare direttamente in concessionaria?

Dubito che il concessionario lo faccia.  Sono misurazioni personali e non è una loro prerogativa. 

Credo che loro consegnano senza controllare alcunché. 

Detto ciò   il SAG dinamico è indispensabile,  se vuoi guidare con sicurezza la tua moto, pensa che il tuo peso aumenta di circa il 50% la massa totale in gioco...non è poco.

I giapponesi considerano un peso pilota di 65kg...nella media dei giapponesi. 

Ok,  immaginavo,  nelle forche mettono un cSt basso proprio per questo.

Prova come ti ho scritto sopra e se la riscontri libera ripristina  😀 

Se a manopola ferma hai un'oscillazione potrebbe essere il TPS (Trottle Position Control).

Ciao,  con il variare delle temperature,  estate  -  inverno, noti differenze?  Modifichi la regolazione? Se si, metti la regolazione estate per l'inverno, se no...difficile da tastiera darti un consiglio preciso...qualcosa andrebbe aperto ma di quanto non saprei...direi 1click in estensione e 2 click di compressione e poi vedi.

Grazie Mattia  👏🏻

@Giustizio12 Mi sa che hai fatto un po di casino con i quote  ☺️

Se hai letto tutto, anch'io conosco chi l'ha presa....ma tu sai perché le vendeva a quel prezzo rovinando di fatto la piazza a tutti i concessionari d'Italia?

C'era solo uno che le vendeva a quel prezzo...a Roma...ma lo faceva perché non le aveva pagate  😉 

Io l'ho comprata col massimo sconto possibile,  prima intestata al concessionario poi a me proprio per abbassare...il conce amico l'ha fatta risultare dimostrativa così da avere ulteriore margine, e l'ho pagata €11.200.

Meno di così non era possibile. 

Un amico di Lecco l'ha presa, ha fatto il viaggio con assegno circolare in tasca ed è rientrato...io non me la sono sentita di rischiare il viaggio a vuoto.

Ciao @Giustizio12 , hai ragione che ognuno l'ha personalizzata a piacere, ed è  vero che alza il prezzo per gli accessori ma è anche vero che diventa più difficile da vendere. 

Credo che a quel prezzo puoi trovare solo €2, forse a €8.000 trovi le €3...ma sono rare.

Se non l'hai già fatto, ti consiglio di contattare @TorqueMaster , potrebbe esserti di aiuto.

Auguri per la tua ricerca. 

Ultima cosa....l'Orco è cosa rara, non puoi fare i conti con i listini e gli anni, se ti piace prendilo. IMHO

un amico meccanico di auto lo vende, dice che ha fatto lui stesso un test, motore caldo acceso al minimo, aggiunge lentamente il prodotto dal tappo ed il motore prende leggermente giri poi l'elettronica lo stabilizza, aggiunge ancora e di nuovo sale di giri per stabilizzarsi...come se l'aggiunta facesse immediatamente perdere attrito e la centralina compensasse.

Non è compatibile con le frizioni a bagno d'olio

...mi sa che viene grigio GdF....

Mi dicono che anche il mio ex Orco sia diventato grigio GdF....era un bellissimo Viola Aston Martin  

Il 20/4/2024 at 11:48, Neeko72 ha scritto:

I tuoi video mi forniscono sempre più la convinzione che, la mia scelta di venire in Sardegna sempre e solo ad inizio agosto, sia la migliore. Troppi scalmanati, troppe curve contro mano, troppe moto(e vorrei vedere, con quelle strade...).

Personalmente non vedo niente di particolarmente eccessivo.  La camera altera la visuale, se  guardi lei pare piegata a 65° la moto che precede a pari velocità a 40°. IMHO

Strade vuote con visibilità,  il sorpasso ci sta...

ma, si, così puoi andare tranquillo dall'inizio

io ho notato un miglioramento anche sotto l'aspetto del rumore meccanico, più nella 01 che nella FJR...sicuramente molto di più nella macchina 1.500cc diesel

ho letto che hai appena cambiato l'olio...dovrai toglierne un pochino con la siringa...

Io farei benzina, tornerei a casina, inserirei il prodotto e partirei per il girello 😉

Però la lascerei raffreddare perché se lo aggiungi poi magari il livello a freddo non corrisponde e se devi aggiungere non c'è problema ma se è troppo è un peccato togliere olio additivato...o se non vuoi aspettare togline un po' di più, aggiungi l'additivo e rabbocca con l'olio caldo fino a portalo al max. Quando si raffredda lo troverai più basso e fai il livello preciso.