omarMT01

:-k non era quello che voleva comprare le borse? :-k

ciao, le previsioni sono veramente pessime. Io volevo andare all'open day dell'Harley, qui a Milano, per provare una Buell 12, ma desisto. Pensa che sabato scorso sono venuto in li, sulla strada che porta da Varenna a Primaluna, esposta a nord, c'era ancora il ghiaccio sulle pareti di roccia. Faceva un freddo... Tornato a casa sono stato più di 10 minuti con i brividi. Era entrato nelle ossa, colpa mia, solo con i jeans, dovevo prevederlo. Ci sentiamo per il prossimo fine settimana.

...ieri ho fatto 15 appoggiando il tallone sul batti tacco...

Scusa, cosa significa :?:

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stessa posizione!

Sostituzione in garanzia, era passato meno di due anni dal montaggio.

Eh, sì, noi veneti viviamo in un isola felice, d'inverno possiamo adirittura fermare la moto da Settembre a Marzo, come fà il buon Anoreba e risparmiare ulteriormente ... :mrgreen:

quello è permesso anche a me, l'importante che il fermo non sia superiore a due mesi ed inferiore ad un anno. Io, visto che la moglie avrebbe partorito a metà gennaio09, avevo deciso che, gli ultimi due mesi essendo i più pesanti, non avrei usato la moto, per stare più vicino a lei. L'ho sospesa a fine ottobre08 e l'ho riattivata a fine febbraio09. Tutto ok, alla sospensione ho restituito la carta e alla riattivazione me l'hanno ridata con la scadenza spostata in avanti del tempo che non è stata attiva. :mrgreen:

Allians Ass - classe CU 10 - massimale 10milioni - responsabilità civile per sinistro 3milioni - assicurazione passeggero-assistenza legale - copertura per danni causati a terzi da incendio...etc.. importo 230 euro pagabili anche in 2 trance

P.S. se la moto resta ferma nei mesi invernali,basta una comunicazione, viene sospesa e i mesi si recuperano entro un anno :-D

complimenti, il sito indicato a me offre al massimo 310euro. Forse dipende anche da dove uno vive. Ricordo che il calcolo di rischio viene fatto anche in base alla provincia...

Beato te.

fossi in te gli scriverei, anche una fotina per vedere come si mette e delle viti.... mica te l'hanno regalato!

:-( compagnia Aviva, solo Rc. classe bonus malus 12, 2milioni di massimale, annuale 420 euro.

abbi pazienza :-" , anche perché non è che cambi molto ](*,) . Loro ti hanno dato un mezzo per muoverti e, forse, sono più calmi :smt015 . E' possibile che il lavoro non sia piaciuto :smt078 e voglia ripeterlo, se hai a che fare con verniciature sai che è un attimo creare un alone o un puntino di polvere o qualunque altro motivo che potrebbe dare problemi al momento del pagamento :smt013 :smt014 .

L'importante è il buon risultato :smt055 .

Ci sentiamo :smt024 .

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Se vuoi, di solito il sabato pomeriggio faccio sempre un giretto, 150km circa. Fammi sapere.

:smt006 :smt006

ciao Max, questa discussione sulla pressione, perché è dalla pressione che ho comiciato, è data dal fatto che ho sentito, per strada, molti pareri. Alcuni hanno finito le marmoree Z4 in 4500 chilometri e senza l'uso dello scalpello. Allora, come in ogni cosa, esiste un limite dopo il quale si torna indietro e i benefici sono inferiori al danno. Come tu dici, se abbassi la pressione, troppo, perdi stabilità nei curtoni veloci. Forse facendo una media fra i 2,9(che senz'altro è alta) e quella che hai provato si può trovare un compromesso. Poi, se non ricordo male, parlavi di oltre 180km/h. Quindi un caso limite per il nostro Orco, ma da non sottovalutare.

P.s. Nel pomeriggio andavi meglio perché l'asfalto era più caldo e la tua gomma, sportiva, lavorava meglio mentre la mia, essendo fornita dall'Ikea, più di tanto non poteva. Però la mattina con il freddo, quando la tua non si scaldava...la mia faceva la sua porca figura.

non per girare il coltello nella piaga, come va la lavorazione??

Ho letto, in una risposta, che hai ancora quella gommata dall'IKEA

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vedo che sei delle mie parti, spero di incontrarti presto. Con l'Orco, naturalmente.

sinceramente, mi ero chiesto come mai non avevi ancora scritto nulla. Speravo in qualcosa di parte, sulla base della tua esperienza ma va bene anche così. Da parte mia sospendo la "belligeranza" e chi legge cercherà di capire e di fare una scelta che ritiene opportuna. In fondo è a questo che serve...

Non ho mai pensato di avvicinarmi, anche se il mio amico con la Tuono ti ha dato filo da torcere, volevo solo dire che quando mi sono fermato, per la scivolata del nostro amico, sono passati diversi secondi prima che arrivasse qualcun'altro del nostro gruppo, mentre io ero ad una ventina di metri (un paio di secondi) da voi.

...tutti metterebbero le turing per ottenere subbito la resa dovuta in poco tempo te lo immagini a Valentino Rossi che va con le turing per ottenere in 2 giri il tempo migliore....... :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005

Le turing raggiungono la temperatura prima perché la stessa è più bassa e quindi più vicina.

Comunque credo che non togliamo un ragno dal buco, resteremo delle nostre opinioni, ma il mondo è bello proprio perché due individui possono pensarla diversamente sullo stesso argomento.

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Omar hai provato !??

vedrai che ti ricredi....secondo me non c'è paragone a parita di temperatura la morbida è imbattibile

e poi sono convinto che se la usi bene senza strappi e sgommate varie a temperature medie una marbida non dura meno di una media

 

con il /55 mogliori ancora :smt002

Con l'MT non ho mai provato. A metà novembre 06 sono andato a Bologna per testare una Tuono Factory. Sono partito da Mlano con -5 di temperatura e la nebbia. A bologna, verso le 10 c'erano 7 gradi ed il sole. Nel gruppo dei tester c'era anche una Monster S4RS. La mia era gommata Pirelli Supercorsa mentre la Monster Michelin Power Pilot (monomescola). Durante il giro, http://tinyurl.com/d9ecv7 , ce le siamo scambiate più volte e le supercorsa non trasmettevano mai fiducia (riaprendo all'uscita di curva si muoveva e nelle staccate più aggressive tendeva a bloccare davanti). Dopo un bel pezzo, cercando di forzare per scaldarle, cominciavano a tenere ma come rallentavi perdevano quel che avevano guadagnato, mentre le Michelin erano più performanti. Dopo pochi chilometri davano sicurezza e forzando mai una reazione strana. Ora non dico che il confronto fra una sportiva ed una supersportiva possa valere come fra una stradale ed una sportiva, ma senz'altro non posso credere che a parità di temperatura, diciamo 20 gradi dove una turistica è quasi al suo range ottimale, una sportiva non scivoli. Anche in quelle condizioni, la sportiva, si degrada con riccioli o lasciando strisce nere al suolo ma non è indice di grip, semplicemente si sgretola consumandosi. Tutto questo porta a scaldare lo pneumatico e di conseguenza ad avere maggior grip, ma nel frattempo lui si è scaldato ulteriormente.

sarà, ma vivendo in una metropoli le leggende metropolitane fanno parte di me e mi piaciono. ;-)

Io resto dell'idea che una gomma sotto la propria temperatura d'esercizio non ha grip, e rimarco che una turing calda (al tatto appena tiepida), a parità temperatura, ha più grip di una sportiva (perché per la seconda vuol dire essere fredda). Poi appena la sportiva si scalda è chiaro che non c'è paragone, la turing ha componenti che, come tu dici, per limitare l'usura, non gli permettono di scaldarsi più di tanto. ;-)

:smt006

[a me non è mai successo nulla di quanto sopra, anzi le prime volte che la "solita compagnia" mi ha visto arrivare, si è messa a ridere ... :oops:

perché si erano messi d'accordo per non darti soddisfazione. Pensa che io vado alle presentazioni delle moto (ducati monster, 848 e 1098, yamaha open day, suzuki b-king e questo fine settimana a Milano c'è un open day dell'Harley-Buell) con la mia, così non vado con la macchina con casco e giubbino con protezioni, e quando torno dal giro di prova trovo più gente vicino all'Orco che al modello in esposizione. :smt003

sicuramente tenendo la pressione + bassa, la temperatura della gomma aumenta causa la deformazione maggiore che subisce nel rotolamento...

La mia domanda va a parare proprio qui. Considerando assenza di passeggero, se una gomma a 2,9 (cioè per veicolo a pieno carico) che, quindi, non si deforma (solo con passeggero) ma solo per stress di atriti da rotolamento raggiunge, ipoteticamente, 3,5 mantenendo una superficie d'appoggio ridotta, se io abbasso la pressione di 0,2 la carcassa lavora (e crea calore) aumenta la superficie d'appoggio (e crea + calore) raggiungerà la pressione d'esercizio? Non è detto che abbassando di 0,2 a freddo mantenga questa differenza anche a caldo, in teoria la gomma crea più calore ma non conosco i coefficienti per calcolare l'espansione dell'aria. A freddo, magari, si rimbalza un pochino ma appena si scalda (e dovrebbe farlo più rapidamente) dovremmo ottenere il risultato migliore (sotto i 3,5), cioè gomma stabile con maggior superficie d'appoggio. La difficoltà e capire il punto esatto, se sgonfiamo troppo è vero che la superficie aumenta ma poi la moto risulta lenta nei cambi di direzione, istabile e derapa facilmente generando anche un consumo anomalo ed inutile perché,praticamente, una parte di superficie deve usarla per trattenere se stessa.

Grazie delle risposte :smt023 , mi intrippa tutto ciò. :smt033

:smt006

qui si potrebbe aprire un'altro dibattito. A me risulta che una gomma turistica lavora meglio alle temperature più basse rispetto ad una sportiva, infatti in caso di pioggia, momento in cui le gomme non si scaldano, le turistiche offrono maggior grip. Non parlo di total wet, dove influisce anche l'intaglio. Diciamo che una gomma turistica lavora dal tiepido al caldino (oltre non va) mentre una sportiva dal caldino al caldo (quando è tiepida scivola). Per questo si dice che le gomme sportive bisogna aspettare che entrano in temperatura (le gomme in mescola su strada sono inefficaci proprio perché al di sotto della loro temperatura di utilizzo risultano scivolose come la gelatina, da tanto sono morbide, ma se non scaldate a dovere assenti da grip), mentre le turistiche sono subito efficaci, con i loro limiti naturalmente. Tu che gomme hai adesso?

p.s. Anche per questo il 15, sul Garda, nonostante le MeZ 4 fabbricate la 42esima settimana del 2004, tenevo il passo di AD MAJORA sui suoi amati colli, davanti ad altri con gomme sportive.

forse non è la stagione migliore, anche se credo che possa essere utile rilevare la differenza. Le gomme turistiche dovrebbero entrare in temperatura anche con il freddo, non daranno il massimo ma andranno sempre meglio di una copertura sportiva, che ha bisogno di raggiungere una temperatura di esercizio più alta. In ogni caso, è ovvio che in estate, tutte, tengono meglio; capire la pressione giusta d'esercizio favorisce lo sfruttamento ottimale dello pneumatico, così uno sa come comportarsi anche in ogni alla stagione.

Grazie ancora.

:smt006

non hai avuto modo di verificare a caldo??

Sai, io penso che sia 3ant. 3,5post. ma non è detto, magari è 3 in entrambe...o chessò #-o

Grazie1000

:smt006

BICILINDRICO A CORSA LUNGA ASTE E BILANCERI! UN'OPERA D'ARTE!!! io passo interi minuti SOLO A GUARDARLO QUEL motorone IMPRESSIONANTE!

non sai quanto ti capisco.

Comunque, riguardo Celestini, non ricordo chi ha detto che l'ha presa da lui e il suo telaio è 8.....(cioè oltre 8.000), io, la prima, l'ho comprata a dicembre 2005 ed il telaio era oltre 7.000, la seconda, a settembre 2008, poco più di 4.000. Credo che la batteria non sia residente mentre è la moto è a magazzino ma che venga aggiunta dal concessionario alla vendita. La mia l'ho usata da settembre a novembre, poi stop invernale ed a febbraio è partita al primo colpo.

:smt006

sempre parlando di gomme, ho letto che molti di voi abbassano la pressione delle gomme credendo di migliorarne il grip. Io ho girato molto, in internet, ed ho una discreta esperienza nel settore automobilistico. Le case stabiliscono una pressione, indipendentemente dal tipo di gomma che, nel nostro caso, è 2,5ant. 2,9post. Considerando che la moto deve essere sicura ad ogni velocità e con il passeggero, senz'altro può essere personalizzata. Ma come? In campo automibilistico, oltre i 210km/h le gomme DEVONO essere gonfiate di più (tra i 0,2 e 0,4 a seconda del veicolo) per contrastare la pressione esercitata dall'aria che sciaccia il veicolo al suolo. Anche il pieno o medio carico influisce più o meno nella stessa misura, ma più sul posteriore che l'anteriore (dov'è il bagagliaio). Altro fattore, l'aria scaldandosi aumenta di volume, e visto che la gomma non diventa un pallone, aumenta la pressione nel suo interno. Una posteriore a 2,9 a freddo arriva anche a 3,5 a caldo. Questo le case costruttrici lo sanno quando determinano la pressione consigliata. In pista hanno delle mescole diverse, lavorano ad una temperatura mediamente più alta che viene raggiunta dall'atrito della gomma sull'asfalto, che come sapete è molto più abrasivo di qualunque manto stradale e quindi aumenta la temperatura dell'aria e di conseguenza la pressione. Altro fattore, la gomma a bassa pressione crea dei movimenti della carcassa, oltre alla maggiore superficie d'appoggio, che aumentano il calore, indi la pressione. Io credo che bisogna raggiungere una pressione a caldo, che sò, di 3.5 al post. e 3 all'ant. come temperatura di esercizio. Più la gomma si scalda più, a freddo, va messa bassa, quindi una turistica avrà, a freddo, una pressione più alta di una sportiva. Vuol dire che, io ho ancora le Z4, se viaggio da solo ed ho un percorso ricco di curve con un buon asfalto, a freddo metterò 2,4 e 2,7, provo a stressare le gomme con curve, accelerazioni e frenate violente poi mi fermo e controllo la pressione, con uno strumento portatile di precisione e vedo il risultato confrontandolo con le sensazioni di guida. Voi come fate a prevedere qual'è l'opzione giusta??