TorqueMaster

Vabbè, già che siamo nel circolino... portala da Andrea.

Ce l'ho anch'io quell'affare, soldi spesi bene!

@Giotek, a breve aprirò un thread con le officine consigliate e vorrei mettere anche il tuo laboratorio nell'elenco, se gentilmente mi dici il tuo indirizzo posso aggiungerlo alla lista. Grazie.

@spino_77 ti taggo sperando di raggiungerti, che ci dici al riguardo?

Assolutamente d'accordo, infatti era la mia linea guida: solo quelle meritevoli e solo in seguito a recensioni obiettive, equilibrate ed in prima persona. Niente "mi hanno detto", "mi hanno consigliato" et similia.

Ciao Matreo, idea eccellente. (y) Adesso chiudo questa conversazione e stasera ne apro una nella Sezione Officina, che verrà aggiornata ed editata di volta in volta. Ottimo suggerimento davvero.

Beh, è un onestissimo upgrade, non c'è che dire, benvenuta alla Danaerys. Paratelaio ti consiglio gli slider da applicare sul motore e sconsiglio fortissimamente i tamponi perchè se cadi fanno effetto "percussore" e sfondano allegramente tutto quello che ci sta sotto.

Ciao Marco, benvenuto tra noi.

Ciao Giacomo, benvenuto.

Certo, ma anche rovinare i pistoni, cosa che non avverrebbe con una carburazione grassa.

Certo, nel senso che passi a dei diametri del girotubi completamente diversi, quindi le camere di scoppio si svuotano da subito molto prima. Ovviamente la lambda ha bisogno di un momento per scaldarsi e azionarsi a dovere e la centralina può ovviamente riparametrare poi la carburazione, ma in un limite di range del 4%, più di così non può fare.

E' "normale" se lo scarico è aperto e scatalizzato, la carburazione viene smagrita in maniera robusta e la conseguenza naturale sono proprio gli scoppi in rilascio. Se sono troppi però potrebbe essere indice di uno smagrimento davvero eccessivo e qui bisognerebbe intervenire con una mappatura o un modulo IAT.

Allora, parere mio: il catadiottro lì sotto mi piace poco, se hai due dindoli da buttare ti consiglio una cornice targa con l'elemento rifrangente integrato della DePretto Moto. Costano una fucilata (quasi 80€), ma sono in alluminio CNC e anodizzate, ne monto una pure sulla mia e fa la sua sporchissima figura. Tolto il catadiottro si può pensare di chiudere la parte inferiore della sella con una copertura in alluminio spazzolato, stessa cosa dicasi per le zone laterali posteriori ai fianchetti forati. Oppure una soluzione in un unico pezzo, non sono mai stato un fan delle sovrastrutture a vista.

Non mi dilungo, a me hanno fatto parecchio inca**are. C'è un'altra conversazione nel Forum dove ho espresso un mio parere, se con la funzione "Cerca" digiti Spark dovresti trovarla, io ora sono su smartphone e non posso esserti più di tanto d'aiuto.

Quello a 5000km è solamente consigliato, se il meccanico te lo fa passare come obbligatorio pena la perdita della garanzia allora ti sta truffando.

Ok, in alternativa mi viene in mente anche un amico di @Superbiker che li fa su misura, e di ottima qualità. Prova a chiedere a lui, eventualmente.

Piccolo OT, il profilo a margherita su una moto da strada è al 99% una questione di marketing, l'unico utilizzo pratico di questa tipologia di dischi sta nell'enduro per evitare che troppo fango vi si appiccichi sopra. Altri marchi italiani buoni potrebbero essere Accossato, eventualmente, oppure Discacciati.

Ciao Alessio, benvenuto tra noi.

Ciao Mattia, benvenuto.

Ciao Roberto, fa piacere avere tra noi una persona così entusiasta del suo mezzo... e ancora sposata.

@MatteoFornaroli ho spostato qui il tuo messaggio perchè più pertinente alla discussione. Da quello che so e dalle esperienze dirette con chi l'ha montato, il vecchio girotubi è meglio lasciarlo col kat perchè fa girare la moto parecchio magra di suo, se lo togli è quasi imperativo rimappare per evitare problemi futuri. Con le nuove versioni in teoria questo problema dovrebbe essersi ridotto.

Ciao Massimiliano, benvenuto tra noi. Ho già avuto modo di rispondere ad un tuo quesito, buon Forum.

Massimiliano, ti ricordo che è obbligatorio inserire il prefisso quando si inizia una nuova discussione. Detto questo... nì. Mi spiego: dipende dallo scarico. Alcuni - come Akrapovic e Termignoni - mantengono una buona contropressione interna grazie alla presenza del kat, evitando smagrimenti troppo accentuati della carburazione, quindi si potrebbe tranquillamente soprassedere. Scarichi più "race oriented" - tipo l'SC-Project, notoriamente scatalizzato - trarrebbero secondo me un buon giovamento da una rimappatura fatta come si deve, ma potrebbe andare benissimo una IAT modificata come quelle di @belinassu. Unica pecora nera che mi è capitata di scoprire sono stati i tanto discussi RoadsItalia, la cui vecchia versione del giro-tubi portava ad uno smagrimento micidiale della carburazione, come può testimoniare il mio amico @Sgunt che ha sottoposto la sua ad una bancata completa.

Quel "felice" tra le virgolette deve farci preoccupare? Benvenuto Salvatore.