durinVIII

eh no! il motore sale di gir indipendentemente dal gas aperto tant'è che tu puoi essere a 5000 giri con poco gas: se sei in discesa ad esempio; o con tutta la manetta spalancata: se sei in due in salita carico come un pirla per andare a vedere una base abbandonata in cima ad un monte! quindi la posizione della farfalla è fondamentale paradossalmente si potrebbe attaccare il limitatore anche a metà gas io credo che la sua moto creda che la farfalla sia completamente orizzontale (aperta) invece non lo è del tutto, manca un pelino. la soluzione che ti propongo io è complicata, di difficile realizzazione e non l'ho mai sperimentata di persona: smonta tutto, attacca un tester al tps e regolalo a metà del range del manuale. io ti consiglio di farlo fare ad uno che l'abbia già fatto! io per la mia l'ho fatto fare ad uno che nella vita fa praticamente solo questo... il limitatore si attacca sempre alla stessa velocità...sia in 4° che in 5°... provato.

concordo la regolazione, cioè il valore, è sempre lo stesso. essendo appunto un valore è corretto per qualsiasi inclinazione\diametro\spessore è il sensore che va tarato a quel valore non è esattamente un 'operazione semplice

Mhhh Fabione che correva in MTB della bassa reggiana? Dammi qualche indizio in più: team sculazzo? Dai! Ben venuto... Io sono di Montecchio, vado in MTB, un po' poco...ma ci vado... Sono del MTB4COLLI. Ovviamente ho una MT03.

FMI fa un bello sconto e il club è socio! ci sono ancora disponibili??? http://www.motogp.misanocircuit.com/index.php?page=1&lang ma soprattutto qualcuno ha in programma di andare?

Ti ricordi il diametro del manicotto?

realizzata la modifica? hai foto? dove l'hai installato??? ma soprattutto diametro interno dei tubi??? (diametro del manicotto)

Però nel bianco-giallo ci sono 12v se c'è un guasto motore... Nella tabella che ho messo nel primo post infatti si legge così. La tabella anche se riferita alle spie l'ho trovata utile per cercare i vari cavi.

purtroppo NON è così non ci sono 12v con l moto in folle!!!!!

io ho proprio fatto così... ma ho scoperto solo questo: con le altre non ho trovato nulla purtroppo non ho una strumentazione funzionante da cui fare delle prove... e non ho sottomano la mia rotta.

Ecco qua! Scusate il disguido, la fonte è l'ultima pagina del manuale.

Nessuno che riesca a darmi un aiuto per districarmi con lo schema?

Eh lo so che c’è lo schema ma fatico ad interpretarlo! Cioè non sono in grado da capire cosa vuol dire, non capisco che colore assegnare ai vari numeri di questo disegno: Per intenderci i numeri sono questi: Quindi sono partito da quello che riuscivo ad interpretare. Col tester ho visto che abbagliante, freccia dx, freccia sx e alimentazione principale sono quelli corretti!

come molti di voi sanno la mia strumentazione è ko. mi sto dilettando in studi approfonditissimi per un'eventuale strumentazione aftermarket. sono palesemente arenato sulla spia del FOLLE e del GUASTO MOTORE! partiamo dal manuale: pagina 373 (8-47) i colori non corrispondo al vero, nel senso che al posto del cavo di colore A ce n'è uno di colore B, però il loro significato incrociato con questa tabella: è corretto. quindi funziona tutto. tranne le due dannate spie...il motivo è semplice non "rompono" il circuito sul segno + ma sul segno -.... è qui che sono arenato non ho idea di come fare per far funzionare la cosa. per di più: cosa serve l'indicazione "luce posteriore"?

no la PCV è esattamente come la PC3 ma con più funzioni. l'accrocchio è sempre una cosa a parte, proprio perche va attaccato da un'altra parte! normalmente per "onestà" quelli di dynojet ti dicono che con la PCV bisogna comprare anche l'accrocchio per il famoso closed\open, ma tu che non hai di questi problemi comprati definitivamente una centralina seria! se no poi finisci che ti compri un PC3 e fra due mesi cerchi la V

c'è una PCV sul mercatino di facebook so che non è economica ma credo sia l'unica che ti evita l'effetto "ma se avessi preso quell'altro modello..."

8 è un valore che ha stabilito dynojet ricordiamoci che però il sig dynojet non è esattamente l'ultimo arrivato! è chiaro che se si è intervenuto parecchio sulla moto, ad esempio scarichi, filtro e corpo farfallato, il valore che ha stabilito con esattezza Dyno con moto standard potrebbe essere ritoccato. rimane il fatto che il mio cruccio principale è quello di poter lavorare sempre in open loop. si può fare, l'hanno già fatto! l'australiano, il primo che ha copiato l'O2 Optimizer di Dynojet (quello che adesso chiamiamo "accrocchio"), aveva inizialmente ideato un metodo per lavorare sempre in open loop! funzionava su tutte le moto, tutte le moto con questo sistema...direi un colpo di genio. poi si è accorto di aver generato un mostro ed ha ripiegato sull'accrocchio. lo scatolino magico però fa lavorare ad un rapporto costante, che va sempre "quasibene", mai perfettamente. quindi per avere una situazione ottimale bisogna aver un valore per ogni istante, come per il closed loop. lancio anche un'altra bomba: power commander del Raptor la power commander del Raptor è leggermente differente dalla nostra, non tantissimo, diciamo che il cuore software è identico, ma cambiano i cablaggi: c'è quello per la bobina! cosa vuol dire questo: poter cambiare l'anticipo e poter alzare appena il limitatore. anche qui, cose utili se si sa dove mettere le mani, ma che fanno davvero tanto! bisognerebbe trovare una centralina PCV del Raptor e provare. credo che l'elettronica nel nostro motore conti davvero troppo, sia nato un po' strozzato, ma strozzato elettronicamente...

quindi hai lasciato il tubo rigido attaccato al motore e lo hai tappato alla fine. soluzione interessante, ammetto che NON ci avevo pensato! mi piacerebbe fare cmq una piastrina su misura per tappare il foro sul motore...

domanda: qualcuno ha le dimensioni, oppure una foto, dell'attacco della valvola al nostro motore? io vorrei smontarla ma vorrei tappare il foro... non voglio tagliare il tubo e saldarlo per due motivi: modifica non reversibile estetica (anche se per vederlo devi piegarti)

foto

eccolo un altro emiliano! siamo in pochi, ma spero buoni!!!! ciao p.s.: io sono dalla parte giusta dell'enza: reggiano!

Ciao freddy! beh ma questi sono plasticoni! dopo puzzano di plastica he he he.... no dai scherzi a parte, non mi piacciono sono proprio troppo chinesi. quella bella è quella di Ruffato, ma NON FUNZIONA!!! Orco Can

come sempre credo che Mandrake abbia centrato il punto: la moto è magra, tu hai cambiato gli scarichi, tolto il catalizzatore, messo un filtro più aperto, SMAGRENDO ulteriormente. a giri alti la centralina lavora più grassa, mentre nel dannato closed loop lavora molto magra, l'unica soluzione è l'accrocchio. per saperne di più: http://www.mt-series.it/index.php/topic/5284-mt-03-sonda-lambda-rapporto-stechiometrico/

la moto è 100% original?

io sto guardando ovunque per una strumentazione differente, CHE FUNZIONI, ma non è semplice....

"vergognati" (cit.: Don Rodrigo) ha ha ha posta le foto va!