etorty

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Giusto per... hai fatto le opportune verifiche del SAG? Dai un'occhiata <<<qui>>> nel caso ti servano indicazioni a riguardo. Oltre al SAG, ovviamente , poi entrano in gioco le regolazioni idrauliche. E in quel settore, se hai le sospensioni OEM, credo non ci sia grande margine di manovra. Comunque almeno al SAG conviene dare un'occhiata.

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Ciao @Rouge, ho spostato la tua discussione nella sezione tecnica relativa al m.y.2024.

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Concordo al 100%.

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Assolutamente d'accordo con entrambi.

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Il "Prefisso" nel Titolo indica il modello di moto. In questo forum ci occupiamo di più di dieci moto (ho perso il conto), senza una indicazione certa nel Titolo di ogni discussione non ci si capirebbe più nulla. Se le frecce sono originali, la prima cosa che farei è andare a misurare con un tester la tensione al connettore di una freccia funzionante e poi la stessa al connettore di quella che ha problemi. Se la tensione è la stessa, il poblema sta nella freccia. Se invece rilevi tensioni diverse, il problema è altrove, a monte. A quanto ricordo sulla 10 le frecce sono gestite dalla centralina (non da un relè esterno), quindi in quel caso la situazione si complica e serve far indagare qualcuno (officina del conce) con la diagnostica.

Non lo eliminiamo, chiudiamo semplicemente la discussione. Se resta visibile può comunque essere utile ed essere di riferimento per altri che venderanno o cercheranno la stessa moto. Ad ogni modo, buone curve con la nuova moto (sparando che ce ne sia una in arrivo)!

Concordo con la supposizione del mio collega. Ho una domanda, però: hai le frecce originali o sono state sostituite con delle aftermarket? Perché nel caso siano state sostituite c'è da considerare anche un possibile problema di contatto dovuto ad un cablaggio non perfetto.

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Ciao @BikerNight09, ti segnalo che non è necessario citare il post immediatamente precedente per rispondere nelle discussioni.

Buon compleanno! 😍 P.S.: Biancaneve è ancora in letargo, quindi è una foto di repertorio... 🤷‍♂️

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Hello Romas, here no one of us speak your language... we apologize. Please, can you write in english?

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Hai assolutamente ragione. Incrocio le dita per te e spero che nell'officina riescano a venire a capo dei problemi della pompa della benzina (un amico con una Ford Focus ne ha già cambiate 5...). In bocca al lupo, tienici aggiornati se ti va.

Nella confezione delle cartucce c'è un libretto del produttore, con il numero di serie delle cartucce e specificato anche il K delle molle che ti hanno fornito. Lo stesso libretto in cui trovi le istruzioni per fare le misure del SAG.

Ciao, ho modificato il titolo secondo le regole del forum (che sono anche scritte, basterebbe leggere...). Non so se "La mia Stronza" è effettivamente il nome della tua moto. Nel caso non lo fosse puoi ovviamente modificare il titolo della discussione.

Il k delle molle può (e deve) essere specifico per il peso di ciascun pilota. Trattandosi di una cartuccia aftermarket (e non della sospensione standard uscita di fabbrica, con la molla standard), il k della molla che hai tu noi certo non lo possiamo sapere, né sottintendere... Per esempio, nel mio caso ho cambiato molle dal k=9 a scendere fino a k=8, passando per varie configurazioni intermedie. Praticamente all'epoca ho fatto qualche esperimento che (forse) è stato utile a Bitubo per affinare il loro database per la nostra moto. P.S.: ti segnalo che non è necessario citare il post immediatamente precedente per rispondere nelle discussioni.

Il consiglio di Omar è senza dubbio veloce ed efficace. Comunque, "appendere" la moto senza cavalletti è un pochino più complicato, ma non impossibile. Per quanto riguarda il posteriore, puoi utilizzare una barra fra le pedane passeggero, sostenuta da due semplici cavalletti da "fai-da-te" generico: Si tratta come vedi di svitare il serbatoio del freno posteriore dal suo sostegno, per liberare la strada alla barra (ben robusta, ovviamente). Io avevo sollevato la ruota posteriore col cavalletto posteriore, poi messo barra & cavalletti, fissato tutto e poi tolto cavalletto (queste foto si riferiscono a quando avevo sostituito il mono, quindi il forcellone doveva essere libero). Potresti fare la stessa cosa facendo salire la ruota posteriore su qualcosa di solido (tipo... un mattone?) che poi puoi togliere quando la moto è sostenuta stabilmente dai cavalletti con la barra. Da solo potrebbe risultare un pò complicato, ma se siete in due potete farcela, con un pò di attenzione. Per l'anteriore potresti fare qualcosa di simile sfruttando il telaio "a triangolo" che abbraccia il motore, sia a sx che a dx. Anche in questo caso certamente non banale, ma in due neanche impossibile. Ad ogni modo, il SAG è la partenza per poter ottenere un comportamento corretto delle sospensioni, quali che siano i produttori dei pezzi che hai su. Fra l'altro... non ci hai ancora detto quali molle hai davanti e quanto pesi tu. Non per farci gli affari tuoi... ma qualcun altro che ha le stesse cartucce qui c'è... e un'idea sul loro comportamento ce la siamo fatta.