sixteenrider

Brutte notizie. Sono molto inc****to. Ma che bello, faccio un bel giro di due ore, anche se con pioggia e ghiaino è tutto a posto. Torno a casa e cosa mi dicono? Sapete che la mamma degli stronzi è sempre incinta, o una cosa del genere? Ecco, mi dicono che l'assicurazione non copre quelli col foglio rosa. Ma vaffanc**o ******** ***** *** * * * * **** ** ** Attendo sviluppi. Ma mi rifiuto di non usare la moto. Mi dispiace di illudervi, mi dispiace veramente tanto. Scusatemi.

Non posso. Mi serve per andare in giro. Stasera!!!!

E indovinate un po' cosa è arrivato oggi?

EDIT: aggiornamento risultato esame teorico

Grazie mille per il tuo contributo! Ma sai, sto un po' rivalutando queste modifiche, dopo aver letto di thread con 400 euro di multa + revisione del mezzo per un portatarga aftermarket (mamma mia come badano alla nostra sicurezza le forze dell'ordine, mi scuso anticipatamente con tutti i poliziotti che fanno seriamente il proprio lavoro senza voler solo fare cassa). Tanto quando guido non lo vedo! Poi rimane comunque una moto che durerà non più di 4 anni. E infine ribadisco che sono povero in canna

È molto bella già così

CLICK ME! (non sapevo come mettere l'emoticon-link con la faccina che indica il "click me"...)

Auguroni!!!

Omar, c'è qualche "regola" generale per gli scarichi? Per esempio (inventato) maggior volume interno = più tiro ai bassi meno agli alti o cose del genere?

La MT 07 non è né un ciclomotore, né uno scooter

140 cavalli pochi per una mille? Vuoi dire che Kawasaki z1000 e suzuki gsx-s 1000 sono delle straccione? Ma dai...140 o 160 o 170 che sia restano comunque TANTI. Il motore è lo stesso, se tirano via cavalli dagli alti regimi vuol dire che finiscono in basso. Ed è così che deve essere, è una moto da strada, che deve avere un regime di utilizzo utile molto ampio, non una moto da pista stile r6 che se non sei a 12 k giri non vai neanche avanti.

E c'è anche gente che guida quotidianamente la 03 e continua ad amarla... Ah e ricordiamoci dell'esistenza del magico accrocchio

Io ho usato con successo panno e alcool

Auguri!!!

Pensa che tutti quelli con il 125 dei nostri giorni non vedono l'ora di montare 110 al posto del 100 all'anteriore e 140 al posto del 130 dietro e così facendo hanno solo svantaggi

Non volevo assolutamente favoreggiare i gommoni. Non mi sono espresso a riguardo sulla 03 proprio perché...non so niente. Semplicemente fare il puntiglioso, è più che probabile che quella mia teoria sia molto sbavata. Ma ti ripeto, ti assicuro, che nella teoria la superficie d'appoggio non influenza. Poi ovvio che a noi interessa la realtà, lasciamo stare queste menate da "bar dei secchioni", e va trovato il giusto equilibrio

Scusami munta ma vorrei precisare una cosa... L'attrito, altresí detto aderenza, è dato da una formula fisica che include coefficiente di attrito, forza perpendicolare (per intenderci il peso che grava sulla ruota) e forza d'attrito risultante. Come vedi non c'è la superficie di appoggio, che quindi in teoria è ininfluente.... Eppure, più sale la potenza e la cilindrata più le gomme si allargano. Perché? Questa è una mia ipotesi, che ritengo abbastanza convincente: la gomma che appoggia deve essere in grado di SOPPORTARE l'attrito che si genera; una gomma con una piccola superficie d'appoggio genererà, a parità di peso, lo stesso attrito/aderenza di una più larga, ma potrebbe non essere in grado di sopportarlo. Esempio: premo la mia mano molto, molto forte su della carta vetrata, e genero quindi molto attrito. Tuttavia riuscirò comunque a spostare la mano (senza smettere di premere) poiché la pelle non riesce a sostenere tutta la forza... Infatti mi ritroverei scuoiato. Scusate la spiegazione lunga, spero di essermi spiegato. Perciò 160 o 170 l'aderenza è sempre quella: nel primo caso si genera con una superficie minore ma una pressione maggiore rispetto al secondo. Se seguissimo la logica - minore pressione specifica = minor aderenza - allora in moto gp dovrebbero usare delle 140...

Io preferisco le NOSTRE moto, molto più personale. Non penso che qualcuno si faccia problemi nell'essere/non essere stato messo nel calendario, siete ragazzi grandi e vaccinati

Proposta interessante. Se si mettono foto delle moto però, allora potremmo, invece di usare foto anonime che chiunque copia incolla da internet, pubblicare foto delle 12 migliori moto dei soci/iscritti. Per esempio a gennaio (nomi a caso, i primi che mi vengono in mente) la 01 di AD-MAJORA, a febbraio la 07 di Enrico, a marzo la 09 di willy, e così via

Benvenuto!!! La droga Tracer continua a mietere vittime....

Bellissima bumble!! Auguri a tutti

Sono messaggi vecchi di un anno... E comunque sappi che modifiche legali in Italia praticamente non esistono, questo lo sanno tutti, e tutti si comportano come desiderano prendendosi però le proprie responsabilità

Benvenuto!! Quando potrai ritirarla potresti presentarci la tua bimba nell'apposita sezione Chiedi pure, qua abbiamo i massimi esperti

Gli scarichi sportivi variano, alcuni non hanno neanche la possibilità di montare il catalizzatore. Di solito comunque il catalizzatore va comprato a parte.

I filtri, per quanto attraenti (ispirano anche me), sono sostanzialmente una boiata (eppure piacciono è il fascino del superfluo). Dovrebbero servire a fare entrare più aria nel motore, ok? Ma cos'è che spinge l'aria nel cilindro? Il pistone che, scendendo, crea una depressione che viene subito riempita attraverso la valvola aperta. Montare un filtro che lascia passare più aria non crea direttamente un aumento prestazionale, perché il volume di aria a quella pressione che può entrare quello era è quello rimane. Un vantaggio indiretto che forse dà il filtro, è aumentare la velocità del flusso, facendo in modo che una quantità d'aria il più possibile vicina al massimo volume che il cilindro può contenere (punto morto inferiore) riesca a entrare nel cilindro prima che la valvola si chiuda. Con una velocità minore una quantità maggiore di aria resterà "tagliata fuori" perché non ha fatti un tempo ad entrare. Questo è quello che penso io