Pietro2

A che pressioni le tieni?

Pressioni basse = aumento del consumo.

Clau,  per quanto riguarda le DID, non ti basare su come si comportavano su impianti tipo Ducati, sulla Tracer non sono troppo aggressive, i dischi e pompa Yamaha non sono a livello della moto che avevi prima.

Io le ho avute per almenno 60000 km ed andavano benissimo.

Comunque sono curioso di sentire come andranno le Nissin, come prezzo sono a livello delle DID?

Il 21/1/2024 at 21:36, omarMT01 ha scritto:

...peccato che abbiamo un braccio di mare che ci divide...sono da pausa pranzo breve e solo sosta rifornimento, in firma Passo Svelto e Serrato...ma alla fine si diventa antipatici...

Omar, io mi ricordavo diversamente le pause pranzo🤣🤣

Ciao Clau,

Io la Tracer lho tenuta 7 anni e ci ho fatto 70.000 km.

Per i freni, ti posso dire che se provi a mettere le pastiglie DID ZCOO, non torni più indietro.

Sospensioni e centrale che tocca: non so che regolazioni ha il tuo mono, ma io avevo il MUPO ed avevo regolato l'interasse esteso al massimo con le biellette + 4 mm.

Il posteriore si era alzato, era migliorata molto la percorrenza e l'uscita di curva, il cavalletto centrale non toccava più e per toccare le pedane si doveva faticare non poco.

Io il gommino del cavalletto lo avevo lasciato, ma lo avevo tagliato a metà.

Mannaggia Clau, io ho in vendita mono Mupo AB2, il top di gamma con tutte le regolazioni, anche interasse variabile.

Di norma in questi casi si bruciano dei fusibili, messi lì apposta per scongiurare danni più gravi.

In genere parte quello da 50 ampere, nel tuo caso quello da 7.5.

Se la moto va e non hai nessuna spia accesa, dovrebbe essere tutto a posto.

Quella chiave vicino alla pinza, non la vedevo da almeno 40 anni, però è molto comoda.

Io con la tracer, mi portavo anche un cavo + morsetto, visto che tanti hanno rotto il cavo frizione.

Ora ho la frizione idraulica.

Ghost non ci frequenta più da qualche anno e dico purtroppo, perchè con il suo garage e le sue modifiche ci faceva sognare un po'.

ClauPau,

Le attuali €3 - €4 - €5 viaggiano sempre + magre, mettendo un filtro più permeabile accentui questa cosa.

Ti consiglierei, oltre al filtro, con modica spesa di mettere un sensore IAT modificato da Belinassu, che va ad ingannare il sensore di temperatura ingrassando la miscela aria/benzina.

Io l'avevo montata sulla mia €3 e funzionava benissimo dava una curva di coppia leggermente più corposa.

Unico neo che ti visualizza sul display una temperatura più bassa, nel mio caso erano 9° in meno.

Per il filtro olio K&N, prendi quello che ha l'esagono per svitarlo, sarà molto più facile da togliere al cambio olio.

In movimento fischierà molto forte in 3a ed in 6a marcia ad una certa velocità, a causa degli ingranaggi del cambio a denti dritti

Ora non ho più la Tracer, ma sono innamorato dell S21 / S22

Complimenti per la chiusura dell'anteriore

Non ho mai visto le gomme conciarsi a questo modo, al di fuori della pista e della Sardegna.  

E' una tracer pure questa 😉 

Ooooh, ma la smettete che sto lavorando?

Mi vengono i lacrimoni. 🤬

Iscritto con Sinead.

A presto cari.

Secondo me, tu arrivi da una gomma (S22), che ha un'ottimo grip anche se non va in temperatura, anche con le le giornate fredde come in questo periodo fanno il loro lavoro.

Probabilmente le rosso IV vogliono giornate più calde per rendere al meglio.

Gianni, dai che in inverno non sai cosa fare, almeno ti distrai modificando la nuova motina. 😉

Il 26/8/2023 at 18:18, Gianluca12 ha scritto:

Ciao ragazzi,

 

 

L

 

Ps: Dopo aver tolto il catalizzatore ho messo il db killer (perché senza db il rumore era veramente elevato, soprattutto abituato al rumore della moto originale ) e posso dire che il sound è perfetto, non da fastidio nei lunghi tragitti e quando sali di giri si fa sentire quasi quanto una moto senza db. Quindi per i giri un pò più lunghi consiglio questa configurazione, ovviamente per fare il passo con gli amici tolgo tutto ahah.
Inoltre con db killer a bassi giri la moto sembra "originale", cioè il rumore non è esagerato e questo comporta molti vantaggi ...

 

Spero di essere stato d'aiuto!

Bene, se sei soddisfatto, hai raggiunto il tuo scopo.

Comunque è proprio sui passi che non dovresti togliere il DB killer, le forze dell'ordine ti sentono arrivare da lontano e ti aspettano al varco, oltre al fatto che le moto rumorose

sono in parte responsabili delle prese di posizione delle amministrazioni comunali montane che iniziano a prendere di mira i motociclisti.

Dalle esigenze che hai espresso, ti vedrei meglio su una tracer 9.

Io con la Tracer del 2016 ero sempre sui 20 km/lt, anche di più.

Certo che se gli tiri il collo, qualcosa in più beve, in Sardegna, con ritmi che non voglio menzionare, meno di 17,5 km/lt non ho mai fatto.

Poi il motore della 9 è una goduria, il CP3 è un gioiello.

In Brianza c'è un sospensionista che si chiama ARP, seguono squadre in pista ed hanno sistemato/modificato parecchie sospensioni di Tracer e MT09.

Potresti chiedere se possono fare qualcosa per l'MT10.

Sono molto bravi e professionali.

Complimenti e buon divertimento

Aumentando il precarico della molla, specialmente di così tanto, bisogna anche aumentare il freno idraulico in estensione, se disponibile.

Ciao Mazzo,

Saresti anche un po' lontanuccio.

Sarebbe comunque un piacere averti con noi.

Anche i ns amici @etorty e @Gerry potrebbero pensarci su.  

Sabato 01/07 vorrei fare un giro che ho già testato lo scorso anno: 

Punto di ritrovo fuori dall'uscita Besnate sull'A8, si prosegue NON in autostrada in direzione Panoramica Zegna, poi Biella, Graglia, Ivrea, poi strada fondovalle verso Aosta e su verso il Gran San Bernardo.

Penso siano circa 400 km, forse meno.

Si posso fare punti di ritrovo lungo il percorso, se qualche piemontese volesse aggregarsi.

Dai che il tempo sembra volerci assistere.

Puntello alle 9:00 all'Autogril passata la barriera di Gallarate sulla A8

PARTECIPANTI:

Condor

Pietro2

Arriviamo, buon viaggio a tutti.