Modelero

In effetti sono stato un po' ambiguo 😱

Mi riferivo al "cuore" del giro, ovvero trabaria e seriola 🤔

Ma al massimo si farà una vasca extra 🤣

Iscrizione fatta 🤪

C'è anche Bianca 👩 con la sua moto verde, ho mandato anche la sua quota con il mio account PayPal (due pagamenti diversi, per la sua ho messo la descrizione col suo nome)

Noi pernottiamo in  un'altra struttura perché arriveremo probabilmente il giorno prima 😬

Il 25/4/2024 at 20:01, Kevin21 ha scritto:

 

 

Un'amico delle zone che fa sempre quelle 4 strade, me le ha consigliate tutte al contrario 🤣

❤️

Sono incuriosito dal Ceratec Liqui Moly, si trovano molte più info e test e stasera curioserò, con test ovviamente intendo chi va a misurare la differenza d'attrito...ma comunque quello è sconsigliato in caso di frizione a bagno, e già lì mi da molto da pensare su qualsiasi additivo anti attrito che viene invece venduto come compatibile...chissà quanto veramente è anti attrito (la fisica è fisica) e quanto è snake oil

Tra l'altro quello costava 1/5

Quanti km hai? ha l'ABS la tua? (vedo che è una prima serie ed era opzionale)

Non è normale che i pistoncini si blocchino così di colpo...anzi, è improbabile, i sintomi dei pistoncini che iniziano ad essere bloccati sono altri, come che tendono a non ritornare bene o non in modo omogeneo (quindi magari si sentono le pastiglie che strisciano un po' di più prima di ritornare, anche spingendo la moto a mano, usura non omogena delle pastiglie, ecc..) oppure che ti capita di dover fare una prepompata prima di frenare (se tieni le leve così distanti non te ne accorgerai mai).

Sulla street le sto per revisionare (c'è un pistoncino che anche a mano è decisamente più duro degli altri, difatti in quell'angolo si usura di più la pastiglia) ed ho 81k, sulla 07 in 100k non le ho mai revisionate e nemmeno mai pulite in modo particolare... (se non l'esterno pinza con lo sgrassatore quando la lavo), quindi se hai pochi km è ancora più improbabile.

Da come ne parli sembra un problema di ABS che sembra impazzire (se lo hai), altro per ora non mi viene in mente

Il 19/4/2024 at 08:15, omarMT01 ha scritto:

l'ho sicuramente già scritto sopra ma lo riscrivo:

 

MIRACLE TRACK della PRORACE 

 

 

Applicazione spray, liquido e appiccicoso, penetra nella catena e NON schizza.

 

Naturalmente va applicato il giorno prima e lasciato riposare una notte, io lo facevo al rientro di un giro con la catena calda che aiutava la penetrazione, mai uno schizzo ne su cerchio ne sotto la sella.

 

 

L'ho avuto ed è stato uno dei migliori, ma ovviamente anche lui schizzava come tutti gli altri (sulla 07, che comunque ha il paracatena abbastanza inutile), e lo mettevo con l'applicatore quindi era dosato molto bene

Un problema che  mi dava è che essendo molto denso, mi intasava spesso suddetto applicatore (difatti lo stavo rifacendo con i canali più ampi ma poi alla fine sono passato al C5)

Comunque se si parla di motul spray come diceva @Mottaro, decisamente meglio il C2 del C4, ma essendo trasparente si fa più fatica a dosare, vederne se ce n'è ancora ecc... difatti alla "massa" che è meno attenta, consiglio il C4 piuttosto... (rimanendo in motul, sennò meglio il bardhal).

Purtroppo non è tutto oro quel che luccica, se è molto denso anche all'erogazione, farà fatica a penetrare sotto i rullini, e poi essendo molto "appiccicoso" di sicuro ritiene di più lo sporco, ma magari è ottimo quando c'è acqua ed umidità.

Come molte cose per la moto non c'è nessuno che testa queste cose con un minimo di metodo decente, l'unico che abbia mai visto analizzare la cosa in modo sensato è il ragazzo di questo video, ma purtroppo la maggioranza sono grassi del mercato americano che qua nemmeno ci sono...

Basta che chiedi a @TorqueMaster e anche lui ti dirà che l'unico fattore limitante è il budget, basta vedere il suo faro 🤣

Lasciare stare sempre i kit già fatti, sono nati per chi non ha voglia manco di cercare 3 pezzi uno per uno e per il risparmio maggiore, i risultati si vedono...

Prenditi una catena seria e non una DID e vedrai che non te ne penti, come una EK MVXZ2 (su ebay le trovi di tutti i colori da un rivenditore tedesco da cui ho già comprato diverse volte), pignone AFAM o JT ecc... (cambia poco, sono tutti in C45), come corona invece dipende dalle esigenze estetiche che hai, ci sono le afam normali che costano poco ma sono un po' bruttine, oppure trovi PBR o JT nere che non sono malaccio, oppure se vuoi spendere ci sono soluzioni più particolari tipo supersprox stealth che fa combinata alluminio con corona esterna in acciaio ecc... vedi tu.

I rapporti sulla 07 non li ho mai toccati perché per uso in montagna sono abbastanza azzeccati

Se hai già cambiato catene non vedo grandi ostacoli, più che altro prenditi un ribattino decente, va bene anche cinese ma devi stare attento alla tipologia, io ne ho uno così da anni che ha sempre fatto il proprio dovere:

Si trovano più facilmente questi e per esperienza mia sono pessimi:

Nelle foto non si vede ma il filetto della vite principale di quello sotto, è grande come quello della vite secondaria di spinta di quello sopra...è molto meno robusto in generale e difatti l'ho usato da un'amico e si sono subito strappati i filetti ed altri problemi...

Parlo di paragone china vs china, poi magari fatto con lo stile di quello sotto ce ne sono di marca che fanno il loro dovere (questione di materiali), ma con il mio da 30€ non ho mai avuto problemi...ovviamente in ogni caso come tutti gli attrezzi cinesi, la prima cosa da fare è smontare e pulire il tutto e mettere del grasso decente (sui filetti metti grasso al MoS2 e sei apposto).

E pensa che un'amico ha avuto problemi a non finire con la V4S finché era obbligato a portarla in concessionario, perché non ne combinavano una giusta, quando è finita la garanzia ha festeggiato ed ha ripreso a portarla dal suo meccanico di fiducia. 🤣

L'unica volta che ho portato la 07 in concessionario è stata una pessima esperienza e ne ho lette di ogni su vari gruppi.

Quello che ha fuso con l'olio di eBay è una frase che lascia il tempo che trova, di olii contraffatti ce ne sono a bizzeffe ed è una cosa nota, basta comprare da rivenditori conosciuti ed affidabili e non c'è nessun problema, difatti in 8 anni di moto ho fatto fuori quasi 70 litri di olio senza alcun problema....anche i bidoni da 60LT che hanno in conce non è che siano sta gran garanzia di affidabilità, non si sa mai che c'è dentro davvero, da quanto sia lì e quanta umidità abbia preso...

Un'amico con la R1 presa nuova e sempre tagliandata in garanzia ha sbronzinato a 20k km, ma era sempre su una ruota, ed è un problema noto di quel motore che non pesca bene olio in impennata...come molte altre moto

Ma a prescindere, se uno fonde il motore non è che sia per forza colpa dell'olio

Il 30/3/2024 at 10:14, gerribs ha scritto:

Un aneddoto che mi è stato raccontato dal boss di una importante casa motociclistica: il problema delle nuove generazioni è che non fanno la gavetta motociclistica e passano direttamente dal monomarcia alla moto, tanto è vero che quando un concessionario consegna lo sputer ad un nuovo cliente, la prima cosa che gli dice per la sicurezza (e forse pure l'unica) è "frena sempre con il freno dietro".

Mi ero perso il messaggio e l'ho letto solo ora, per lo meno qua, negli ultimi anni c'è stato il boom di moto 125 piuttosto che sputer...ma molti che prendono la A2 nemmeno l'hanno mai avuto il 125 o il 50ino (sputer o moto che sia)... forse più che la gavetta, il problema mi vien da dire sono i millemila controlli ormai pure su moto con 60cv...ho sentito tanta gente di diverse fasce d'età dire che loro frenano sempre forte perché "tanto hanno l'abs", lo stesso vale per come danno il gas...poi ci si trova con gente che vola a 30 all'ora per manate di gas (molte moto sotto certe velocità non innescano il TC e l'ABS), oppure perché si erano dimenticati di riattivarli dopo aver staccato la batteria ecc.... e lo stesso vale per le frenate.

Quindi forse più che un discorso di gavetta, è un discorso di cambio mentalità, quando poi vai a comprare la moto nuova in concessionario e te la vendono come il meglio perché ha millemila controlli che ti salvano, di sicuro non aiuta e magari non fa pensare che sia comunque meglio imparare a guidare in modo da non farli intervenire mai.

Poi di sicuro sono un po' stronz visto che dei miei 160k fatti con le due moto, non ho mai avuto ABS ed il traction molto base che ho sulla attuale lo tengo sul minimo perché se parte in curva è più facile sia lui a farti cadere  🤣 però certe volte sento fare discorsi da gente che se prendesse in mano una moto di 10 anni fa, non tornerebbe a casa intera...

Il 5/4/2024 at 16:52, ClauPau ha scritto:

Su 5 moto possedute questa è l'unica che ha la pinza flottante, dato oggettivo.

 

Che sia marketing o meno, se la pinza flottante fosse un vantaggio presumo che sarebbe utilizzata anche all'anteriore, e così non è, dato oggettivo

 

Non ho mai detto che sia un vantaggio, ma se si parla di potenza frenante, cambia poco nella maggioranza dei casi, soprattutto sul posteriore dove tutta sta rigidità extra diventa secondaria....poi c'è anche chi pensa che pinze più grosse = frena di più, e magari butta su pinze con pistoncini più piccoli come le M50 ed è peggio 🤣

Comunque come dicevo negli esempi, su molte sport tourer "tripla a" non economiche, buttano su la flottante comunque al posteriore...

Il 5/4/2024 at 17:34, ClauPau ha scritto:

Sempre per mettere a conoscenza chi non sa, il tagliando ducati ha il costo di 200 euro con shel Advance full synt e cambio filtro olio. Il desmoservice si fa ogni 30k km (oltre al classico tagliando con filtro aria e olio si fa il controllo della distribuzione a catena ed il controllo gioco valvole, la pulizia del pozzetto della coppa e ingrassaggio di parto varie di organi in movimento) su supersportive e costa intorno agli 800 euro

 

I prezzi non sono così distanti dai tagliandi Yamaha 170 euro tagliando standard, 280 euro con cambio filtro olio e aria, olio yamalube semi sint

Ma perché vai in concessionario dove sono dei ladri (soprattutto parlando di Ducazzi) e spesso lavorano pure male, sennò la differenza sarebbe ancora meno...

Lo shell advance è tutto marketing visto che è partner, non è nulla di speciale ed è equivalente ad altri full synt, come il motul 7100 che ho sempre usato...e pago 50€, poi sono 10 di filtro...

Il desmo lo faccio tutti gli anni (la mia è ancora ogni 24k), l'ultimo che ho fatto ho speso 180 per il cambio cinghie e regolazione valvole (3 sono state regolate perché erano quasi fuori), la volta prima non erano da regolare ed avevo speso meno di 150...le cinghie le porto io e le pago 110...

Certi ricambi li pagavo di più per la 07 che per la 848

In fase di funzionamento se non si considera l'usura del tempo si potrebbe dire che la pinza fa solo qualche decimo di corsa, ma comunque quell'articolo lascia il tempo che trova e non è molto preciso...

Il discorso del numero dei pistoncini lascia comunque il tempo che trova nel discorso che stiamo facendo, se si parla di potenza frenante in linea teorica è identica tra 1 o 2 pistoncini ecc.. se l'area totale è uguale (come già sappiamo), lì è discorso è che per dissipare calore servono pastiglie con maggiore superficie, e con maggiore superficie un solo pistoncino al centro tende a non far lavorare bene la pastiglia perché questa non è perfettamente rigida (se lo fosse non sarebbe un problema), e flettendo lavorerebbe solo al centro quindi scaldandosi comunque e problemi di usura ecc.. visto che comunque la forza frenante dipende solo dal coeff. d'attrito e la spinta dei pistoncini, mentre l'area del materiale frenante non influisce

La R1 attuale ha la pinza flottante posteriore, l'S1000rr pure, il multistrada V4 pure (anche se in sto caso è doppio pistoncino, ma sempre flottante), il 1290 adventure pure....praticamente la pinza fissa posteriore la ha Ducati ed Aprilia solo sulle supersportive ed ad esempio il superduke 1290...praticamente si trova solo sulle moto dove il freno posteriore è più inutile (per distribuzione dei pesi).

Alla fine è tutto marketing ed estetica, dopotutto se su moto che la maggioranza comprano per tirarsela, che hanno già le pinze pinze monoblocco all'anteriore, che figura fai nel 2024 se non metti una pinza egualmente tamarra anche al posteriore?

Tra l'altro le SS sono pure le moto dove la pinza posteriore si vede di più 🤣 diamo il beneficio del dubbio visto che nascono come mezzi pistaioli...(tralasciando che la maggioranza di piloti non lo toccano nemmeno il posteriore).

Sinceramente non ho mai visto una moto con una pinza posteriore non flottante (mono pistoncino = flottante, tante auto le hanno così pure all'anteriore)...forse qualche tourer? ma da quello che vedo anche moto pesanti (es. fjr1300) hanno la pinza posteriore flottante...

Ma comunque a pari rapporti idraulici una pinza flottante frena forte come una fissa...la differenza sta in un'usura meno uniforme delle pastiglie e una minore rigidità, quindi in teoria meno feeling...ma molto relativo visto che si parla del freno secondario 

Tra le due è meglio la sella perché non vai a toccare le geometrie della moto, cosa da fare solo in casi accentuati...sinceramente se tocchi solo di punta, è tutta questione mentale e vedrai che ti abitui, ma non so nello specifico come tocchi tu.

Di sicuro se fai abbassare la sella, fai cambiare anche l'imbottitura con il memory che sennò diventa scomoda, per lo stesso lavoro (scavare, mettere memory e tenere la fodera originale), un'amica ha speso 130 per la sua Z

Beh, sei passato dall'originale che fa piangere da quanto è morbida, ad una cartuccia che esce tarata sportiva...non puoi avere una moto comoda e con caratteristiche opposte allo stesso tempo...è il solito discorso della botte piena e la moglie ubriaca.

Ipotizzando che le molle vadano bene così (magari per quello che cerchi tu, servirebbero più morbide), devi magari passare subito ad un sag rider più "comfort" (non ho idea in che range stai ora) anche le frenature sono da rivedere...

Per farla breve, se sei qua a chiedere e non hai idea di che fare, ti conviene andare da qualcuno (le hai montate da solo le cartucce o sei andato da un sospensionista?) che lo fa di lavoro e ti fai dare una mano, oppure inizia ad informarti bene sulle basi del setup (non iniziare a toccare a caso però, e segna tutte le modifiche).
Un'altra cosa che eventualmente si può fare, è anche far ripressurizzare le cartucce con una pressione inferiore per renderle più morbide come progressione (io feci l'opposto).

Un po' spara, io di solito pulisco dopo il primo giro dopo l'ingrassaggio la coda e poi basta.

Il grasso che non spara esiste solo nel marketing oppure se ne mette troppo poco, purtroppo non esistono grassi miracolosi e anche se fosse abbastanza adesivo da stare attaccato alla perfezione, sarebbe anche uno svantaggio per via dello sporco.

Io il C5 lo uso da qualche anno principalmente perché lo trovo più duraturo (anche nel caso di bagnato), difatti capita spesso che salto l'ingrassaggio a 500km e lo faccio direttamente ai 1000 con la pulizia, altro vantaggio è che è più comodo da applicare quando si viaggia (anche se ci vuole più tempo).

L'unica pecca è che il pennello integrato a mio parere è troppo dispersivo e si finisce per imbrattare inutilmente la catena, e lì si che schizza tanto, io invece lo applico con il dito maglia per maglia (volevo studiarmi un applicatore ma non ho più avuto scazzo).

Ovviamente quel problema in parte c'è anche con gli spray, difatti con quelli usavo un applicatore tipo grease ninja (su google si trovano foto), visto che il grasso come sappiamo va applicato sugli OR per proteggerli e sul lato interno delle maglie interne (perché deve penetrare tra rullino e perno, dove non è presente il grasso "perenne" sigillato dagli OR come sul perno interno delle maglie), e spesso chi usa gli spray con la normale cannuccia, finisce per metterne solo in mezzo perché sta troppo vicino, o ovunque (inclusa la ruota) perché sta lontano.

Forse la vera pecca del C5 è quella, non so quanto effettivamente penetri tra rullino e perno, ma sinceramente con catene di qualità non ho mai avuto problemi, la mia MVXZ2 ha ormai 2 anni e 42'000km e sto per cambiarla perché ormai è usurata a livello di tensioni (in certe porzioni è più stretchata che altre ecc...), ma non ho mai avuto problemi di danni agli OR, maglie mezze bloccate o giochi/usure strane dei rullini.

No, le LA sono tutt'altra cosa, come comparare la 💩 con la nutella 🤣

Lo vedi già dai grafici dei coeff. d'attrito, le SR fino a qualche anno fa si chiamavano SC (sempre grigie come piastra ma avevano una pasta rossa sul ferodo da nuove) 

Anche rispetto alle famose brembo rosse (SA) frenano decisamente di più.

Che pastiglie hai ora? quelle originali sono oscene 

Se non vuoi mettere le ZCOO, prova le Brembo SR, a freddo non sono cattive e poi frenano parecchio, sto cercando un'alternativa perché su discese impegnative ho problemi di fading con quelle, ma parlo di strade (passi) che in sardegna sono molto rare (tipo il Ghenna se scendi a canna)

Il 2/3/2024 at 18:19, ClauPau ha scritto:

Sant' Andrea Frius direzione Ballao

 

Fantastica, in questo video ho perso l'anteriore in una curva a dx minuto 14:14

 

 

Da San Nicolò all'SRT ho anch'io qualcosa, quello del 2023 non l'ho ancora preparato

Ho un pezzetto del 2022 (dura 1 minuto perché l'avevo messo su instagram):

Il 27/2/2024 at 11:10, ClauPau ha scritto:

È lei, non la chiamo ss 125 perché ci sono 2 varianti e per chi non è sardo e va a cercarla potrebbe andare a finire che fa' l'altra. Comunque su Maps è tra San Basilio e san Priamo 

Ah ok è ll canyon, non ho avuto modo di vedere il video e non mi tornava il nome

Io la preferisco in direzione nord

Dove si trova?

Fai conto che già sei abituato a qualcosa che girava non ottimamente, visto che l'akra senza db killer in basso ha meno coppia rispetto a con il db killer... ti sembra ""ingestibile"" perché in apertura è più secco senza db killer...e ti parlo da qualcuno che con quello scarico ci ha fatto 80'000km ed il db killer lo toglieva una volta a settimana.

Se tanto mi da tanto, è come ti dico e ti hanno caricato una mappa fatta per l'akra con db killer inserito, o magari manco per quello scarico.

Le mappe precaricate e non a banco, purtroppo sono sempre un lavoro fatto a metà...a prescindere che sia ammiocuggino o la divinità delle centraline a caricarle.

Hai anche tolto lo snorkel che aggiunge un'altra variabile che di sicuro non era nella mappa già fatta.

E' normale che abbia perso in basso, l'hai mappata senza db killer...l'akra svuota tanto senza quello.

Dovevi mapparla con il db killer (a parte anche i discorsi legali), anzi, potevi benissimo fare a meno che vedo hai la €4 e l'akra senza cat. e con dbk gira benissimo anche senza mappa sulla €3 ed €4.

Il filtro non cambia una mazza, si parla di cazzesimi, avendo fatto pure la mappa a distanza e non a banco, bisogna vedere se quella è di qualità o no (basta che sia ad esempio per l'akra con db killer, e già si stravolge).

I rapporti non li toccherei, sulla 07 sono abbastanza azzeccati per guida veloce nel misto, forse anche un pelo corti, di certo non li accorcerei togliendo un dente al pignone...e lo dico da chi invece sulla moto attuale ha fatto +3 alla corona

Si parla solo di città, che poi pure a Milano dopo le 19 e nel weekend si può inquinare quanto si vuole...

Anche le auto diesel €4 è anni che parlano di blocchi vari e non ho mai avuto nessun problema (non giro per milano di giorno)...avendo lo scarico diretto in realtà è più €-4 😂