Rugge8guy

Ho provato a fare la regolazione ma non ci sono riuscito, ho rimesso tutto apposto come era prima, nel manuale c'è questa immagine, mi attengo a questa di regolazione in cui trovo riscontro positivo, anche se vorrei che la frizione staccasse appena prima.. magari quando a breve farò il tagliando la farò controllare..

Si giusto!

Sulla precedente Yamaha tracer 900 gt del 2019 avevo il gioco a 6/8 mm, lo vorrei rimettere cosi.. il manuale dice 5/10.. ora con tutto il registro chiuso sono a 2/3 per me troppo poco..

Usato per 2000 km, completo di serratura (basta andare in concessionaria e viene accoppiata con le vostre chiavi della moto) e schienale, piccolissimi segni di usura che ho messo in foto

Prezzo Yamaha 418 euro:

Bauletto 308 euro

Cilindro serratura 38 euro

Schienale 72 euro

Vendo a 250 euro compresa spedizione assicurata e tracciabile

Contattatemi pure per info

Stasera controllo sul manuale cartaceo perché su quello che ho scaricato online non c'è, neppure la pagina 5-56 c'è, chissà che manuale ho scaricato..

Comunque stasera provo a fare la regolazione, se ho capito bene allento il controdado che è il primo che incontro scendendo lungo il cavo e poi regolo l'altro dado per ricavare più filo, dopodiché richiudo il controdado, e per finire vado sul manubrio e regolo il gioco..

Bene.. io l'ho alzata appena altrimenti non ero comodo col piede..

l'importante è che quando innesto la marcia a salire, e quindi l'asta del cambio va giù, questa non tocchi contro il sensore del cavalletto laterale, perché si trova lì sotto e sono molto vicini..

Ho provato a verificare se l'inclinazione della leva del cambio fosse uguale a quella della leva del freno posteriore, ma giustamente c'è un poco di differenza, in quanto la leva del freno è meglio se è più ravvicinata per essere più pronti a frenare..

Si si grazie ho trovato 1 video utile su YouTube, allento il dado, "recupero" un poco di filo e poi riserro il dado.. mille grazie.. non si smette mai di imparare..

Sul manubrio ho il registro per la regolazione del gioco della frizione completamente avvitato, a battuta sulla leva, ma ho pochissimo gioco (circa 2/3 mm quando da libretto dovrebbe essere 5/10 mm) e la frizione stacca troppo tardi, a me piace che stacca molto presto per evitare dolore alla mano.. ho letto su internet che si può ottenere più filo e quindi più gioco agendo sui registri che si trovano vicino al carter motore ma non sono capace, qualcuno mi può aiutare, dare 2 dritte? Grazie

Però così facendo ti ritrovi la pedalina del cambio più bassa e inevitabilmente devi inclinare di più il piede per mettere le marce.. si vede che non senti la differenza.. farò qualche prova..

Ho messo le pedaline in posizione alta, a destra non c'è problema perché la leva del freno sale assieme alla pedalina, a sinistra invece mi ritrovo la leva del cambio molto bassa.. ho allentato i dadi dell'asta del cambio e girandola ho fatto salire la leva..

Ora però i 2 braccetti che sorreggono l'asta (quello in alto deve c'è il millerighe e quello basso a cui è fissata la leva del cambio) non sono perfettamente allineati come invece dovrebbero essere (l'ho letto su internet e visto in qualche video di YouTube)

Ho controllato la corsa dell'asta facendo cambio di marcia sia a salire che a scendere e l'asta non sbatte contro niente, è libera è c'è un poco di gioco prima di arrivare al "clock" dell'effettivo inserimento della marcia, come c'era prima della modifica..

Dite che va bene? Voi che avete alzato le pedaline avete anche regolato la leva del cambio? Grazie 

Comunque ho letto tutto il post e ho visto che proprio il primo messaggio parlava di sospensione anteriore rigida pompando da fermo perciò sono tranquillo..

Ho fatto un giretto di prova e forse regolate a 5 sono troppo rigide, io viaggio sempre solo e peso 65 kg con abbigliamento casco stivali ecc, forse la abbasso a 4..

Per capire se ho fatto bene nella regolazione, arrivando a 5, potrei avvitare ancora i dadi per vedere se davvero si fermano a 10 giri..

Antiorario, verso la direzione del simbolo s, come scritto sul libretto, e poi andato in senso orario.. 5 giri completi.. che poi quei dadi sono proprio antipatici da girare (ho fatto un segno col pennarello su una faccia del dado per avere un riferimento e fare i giri giusti) non hanno scatti ben definiti e sono in una posizione triste..

Oggi ho finalmente ritirato la tracer 9 gt dal vecchio proprietario, prima cosa ho regolato la sospensione anteriore, come da manuale girato i dadi fino a fine corsa che vorrebbe dire sospensione morbidissima, però se provo a pompare pinzando col freno anteriore non va giù, è di marmo, è possibile? È "colpa" dell'elettronica?!? Grazie

Il 1/5/2024 at 10:55, ryuzaki10 ha scritto:

perfetto ordino subito grazie!

A me dice che il codice sconto è scaduto.. tu sei riuscito ad avere lo sconto?

Grazie per le info..

Io forse penso che in una caduta dinamica sia i tamponi che i tubolari facciano "poca" differenza, visto che ce da valutare la velocità a cui andiamo, scivolata o impatto che sia.. in una caduta statica, da fermo, forse bastano i tamponi, a meno che non si abbiano installate anche le valigie laterali che salverebbero praticamente tutti tranne forse la zona manubrio..

Si ok ma secondo voi hanno 1 senso? In qualche modo possono essere d'aiuto, oppure sono inutili e sono meglio i tubolari?

Sul sito cinese AliExpress ho trovato questa soluzione per proteggere i carter.. niente a che vedere con le protezioni tubolari che proteggono anche le carene/plastiche ma qualcosina dovrebbero proteggere..

Cosa dite? 

Unica cosa forse sarebbe meglio acquistare le viti di una maggiore qualità, visto che vanno a sostituire quelle originali.. grazie 

Bene bene grazie per le info, a sto punto vado a sensazione, in quanto saranno sicuramente 2 prodotti ottimi!

Questa dovrebbe essere la migliore did:

https://www.carpimoto.com/it-IT/Moto_Yamaha_Tracer-9-GT/Specifico/Marca_DID/Ingranaggi-Trasmissione/Kit-Trasmissione/26901_YA-053021Z-Kit-Trasmissione-DID-525ZVM-X2-16.htm

Ha il pignone silenziato, mentre la versione ek non ce l'ha..

Voi il pignone lo avete normale o silenziato?

Se la differenza sta solo nel "suono" penso sia un dettaglio trascurabile..

Io sulla tracer 900 gt ho messo la ek ed è stata una bomba, 30000 km fatti sempre allegri e non ho mai perso 1 o-ring, regolata la tensione della catena solo 2 volte, mi sono trovato benissimo, però ecco volevo anche opinione sui prodotti did.. grazie

Ma poi hai sostituito la trasmissione? Cosa hai messo? Io sono indeciso tra ek 525mvxz2118 e did 525zvm-x2.. grazie

Grazie a tutti..

Il 4/10/2023 at 13:10, Antracer ha scritto:

Penso quasi tutti 😅

In posizione bassa toccano prestissimo...

In quella alta va un po' meglio e personalmente non ho riscontrato peggioramenti del comfort.

Procedi tranquillo 👍

Per mettere le pedane in posizione alta serve frena filetti e chiave dinamometrica o basta svitare, alzare le pedane e riavvitare?

Grazie

Si ma infatti per sicurezza ho chiesto a voi perché avevo qualche incertezza, direi bocciato.. cercheremo altro.. grazie

Salve a tutti vorrei acquistare questo paramotore:

https://www.motea.com/it/paramotore-compatibile-con-yamaha-tracer-9-gt-21-23-motoguard-protezione-motore-sgm-a561605-0

ma nella descrizione del prodotto c'è questa frase:

"Attenzione: questa barra di protezione può influire sulle curve e sull'altezza da terra quando il veicolo è posizionato con un'angolazione estrema!"

Dalle foto non si capisce bene, ma secondo voi è possibile toccare il paramotore?

Premetto che io uso la moto con le pedaline pilota in posizione alta..

Grazie

Ciao a tutti, per chi viaggia in singolo e non stracarico di borse laterali e bauletto, a quanto tenete la pressione dei pneumatici?

Controllando il libretto di uso e manutenzione ho notato che vengono indicati valori più alti rispetto alla Yamaha tracer 900 gt versione 2018-2020..

36 psi all'anteriore e 42 psi al posteriore.. non sarà troppo?

È lo stesso valore da impostare se si viaggia in 2 e a pieno carico..

Grazie