Rugge8guy

Buongiorno,

consumo molto di più il pneumatico anteriore rispetto a quello posteriore, soprattutto le spalle, succede anche a voi?!?

Sia con le Dunlop roadsmart 2, con le metzeler roadtec 01 se e con le Michelin Road 5..

Cambierò di sicuro l'anteriore prima del posteriore e non allo stesso momento..

Sospensioni anteriori impostate a 14, dove 4 è tutto rigido e 19 tutto morbido..

Ammortizzatore posteriore impostato a 12 dove 1 è tutto morbido e 24 tutto rigido..

O colpa dello stile di guida?

Grazie

Il 9/1/2022 at 22:43, Fafner ha scritto:

12300 e sei vicino alla tacca ? Io la tacca sulle spalle l'avevo raggiunta a 4.500 !!! Veramente la parte centrale era a postissimo.
Mi fa piacere sentire che in diversi non hanno avuto i miei problemi. A questo punto mi viene il dubbio che la mia prima gomma anteriore fosse farlocca. Non posso neanche più di tanto dare la colpa alla mia guida o al tipo di strade percorse, visto che le Dunlop MK3 mi durano quasi il doppio delle T32, anche se sono decisamente più 'sportive'. La spalla non si mangia proprio per nulla.
Nel dubbio non rimonterò certo le T32 ma continuerò con le MK3 che mi piacciono tantissimo e utilizzavo anche con il 900 GT

Quanti km facevi con la tracer 900 e le Dunlop mk3?!?

Pensate che anche nel 2022 ci sarà la promozione per le gomme per moto?

Di solito parte ad aprile..

Vorrei prendere le gomme online in previsione dell'estate e poi sfruttare lo sconto..

Grazie

Ma la pinza freno della ruota posteriore si muove assieme alla ruota quando faccio la regolazione della tensione della catena?!?

Ma hai messo il Quick shift originale solo in salita o hai messo uno aftermarket anche in scalata?!?

Si infatti ho segnato col pennarello sia il dado perno ruota che i controdadi dei registri per vedere se per caso con l'utilizzo si allentano..

Ogni tanto anche qualche gioia..🤣

Siccome non ho mai usato la chiave dinamometrica, prima di allentare il dado del perno ruota posteriore x regolare la catena ho segnato col pennarello la posizione in cui era chiuso il dado..

Quando ho richiuso con la dinamometrica, a 150 nm come indicato nel manuale, il dado è tornato alla posizione segnata di prima.. spero quindi di aver fatto tutto giusto..

Trovata:

Da quanto leggo, non bisogna prendere in considerazione le tacche sul forcellone ma la distanza tra i 2 registri.. che a pensarci bene, forse, è anche cosa più corretta..

Vedo che riesco ad inventarmi, e al massimo vi aggiorno, per ora grazie come sempre dei preziosi consigli..

Anche io sono abbastanza preciso, altrimenti non compravo la chiave dinamometrica apposta per eliminare 1 mm di differenza..

Ma misurare dal perno ruota al pivot forcellone con quale strumento? Quanta precisione avrei?!?

Conoscete altre officine che fanno questo tipo di modifica, magari più in zona centro-nord rispetto a Roma che x me sarebbe abbastanza scomodo?!? Abito in Toscana, alta.. Grazie

Va bè io lascio così, l'importante è la tensione della catena giusta..

Ottimo! compro la dinamometrica, la  bussola da 27 e poi sta a vedere che il forcellone è impari..

Comunque se prendo come riferimento le tacche stampate sul forcellone, le metto in pari da entrambi i lati e poi prendo la distanza tra i 2 registri c'è sempre 1 millimetro che balla..

Qualsiasi distanza che prendo nella "zona" mi dà sempre 1 millimetro di differenza..

Può essere che le tacche sul forcellone siano "imprecise" ?!?

Già, il calibro dice 15 mm da un lato e 16 dall'altro.. quando riparte la stagione motociclistica metterò in pari..

Mi sono accorto di questo mm di differenza dopo averci fatto 2600 km..

Grazie..

Controllando la catena della mia tracer ho scoperto che c'è 1 millimetro di differenza tra il registro di sinistra e quello di destra, quindi ruota non perfettamente allineata..

Sia controllando le tacche sul forcellone, sia usando un calibro per misurare la distanza tra i dadi del registro..

Dire che va regolata o è una tolleranza permissiva?!?

Grazie

Se fai tanta autostrada, Cruise control indispensabile.. almeno x me...

Sì scusate avete ragione ma non ho più la foto originale.. la trovate nella sezione tracer 900 motore/trasmissione ecc..  discussione "perdita anomala"..

Non so se possa servire a qualcosa ma io sulla tracer 900 gt dopo 14000 km e 7 mesi di utilizzo ho sostituito in garanzia la pompa dell'acqua, avevo una perdita come in foto..

La temperatura non si alzava eccessivamente e il liquido refrigerante era sceso pochissimo..

Il 29/11/2021 at 23:04, guazzino2 ha scritto:

Salve a tutti volevo sapere se qualcuno ha riscontrato problemi di turbolenza ad alte velocità? Chiaramente rispettando i limiti del codice stradale......+o- .

Dopo diverse prove con valige e bauletto solo bauletto e solo valige ho deciso di cambiare il parabrezza con un cupolino sportivo così da ridurre notevolmente

l'attrito con l'aria. Tutta un'altra cosa, sembra un'altra moto, molto più stabile e piantata a terra, la turbolenza che avvertivo dietro ad un veicolo è sparita e soprattutto

come dicevo in autostrada non avverto più quella sensazione di alleggerimento dell'avantreno.

 

Ma in autostrada arriva molta aria sul casco?!?

nessuno che le ha provate !?!?

Ok, Grazie mille!

Il mio dubbio era proprio sapere se le nuove sospensioni elettroniche della tracer 9 gt fossero effettivamente un passo in avanti..

stupenda!

ti ricordi che regolazioni avevi nella tua vecchia?

io nella mia 900 gt del 2019 ho messo il precarico a 11, in una scala da 4 duro a 19 morbido, quindi abbastanza dura, viaggio da solo, peso 70 kg, mi piace la guida sportiva, mi trovo bene ma il problema rimane trovare equilibrio tra estensione e compressione, che ho messo entrambi a 6, in una scala da 1 duro a 11 morbido..

se ogni 3 anni esce una nuova versione della tracer, magari nel 2024 (quando finisce anche la garanzia della mia) potrei cambiarla, sperando che andando avanti sia sempre "meglio"..