dmax68

Allora lo lascio, anche se la viscosità rispetto al 40 è quasi doppia. 

In materia olii sono quasi ignorante, in che senso ha detto una bugia?

Io in effetti avevo chiesto un 10w50, mi ha risposto che il 60 e migliore alla alte temperature.

mi sono fidato ma il dubbio mi resta.

il 10w60 a 80 gradi ha la stessa viscosità del 10w40 a circa 55 gradi.

in più me ne è rimasto un litro circa che vorrei mettere nel 125 4t di mio figlio.

sarei quasi tentato di cambiarlo tutto e buonanotte ai santi.

salve a tutti, riesumo questo tread per non aprirne un altro dato che l'argomento è sempre l'olio motore.

Ieri ho portato la mia tracer 900 del 2017 dal meccanico per il solito tagliando in una officina ufficiale. parlando col meccanico e dicendogli che uso la moto solo nel periodo estivo mi ha consigliato e messo un motul 7100 con gradazione 10w60 dicendomi che protegge meglio alle alte temperature.

Sulla marca (motul) nulla da ridire in quanto ritengo sia un ottimo olio, per il tipo (7100) è un totalmente sintetico e va benissimo, ma sulla gradazione non saprei esprimermi.

E' probabile che con i bulloni originali non ti ci entra la chiave per serrarli

Sinceramente a me piace così ma nel caso si voglia verniciarla è d'obbligo la verniciatura a polveri. 

FINITO !

piastra tagliata e forata pronta per il fissaggio, sono indeciso se mettere comunque gli attacchi per il bauletto (in caso di necessità).

ciao a tutti, avendo montato le borse semirigide originali volevo levare il bauletto ma così senza nulla sembra come se mancasse qualcosa;

così ho pensato di montare una piastra portapacchi che all'occorrenza si potesse usare anche per il bauletto.
la piasta l'ho disegnata in CAD e vedrò di farmela tagliare al laser (costo permettendo).

naturalmente mancano i fori che verranno praticati sul momento, dovrò realizzare e montare i fungetti in basso per reggere il bauletto nella parte posteriore (attacco momorack) ed il nasello per la serratura.

che ve ne pare?

piastra_portapacchi.pdf

A me con le M9RR il gommista mi ha detto di tenere 2.6 dietro e 2.2 davanti, mentre il manuale della Tracer indica 2.9 e 2.5.

Le M9RR le ho montate venerdì scorso e sabato ho fatto un giretto di 420 km sulle Dolomiti, di cui più di 100 sotto l'acqua. 

Sono ottime sia sull'asciutto che sul bagnato, vanno in temperatura velocemente e scendono in piega da sole, basta pensare che loro hanno già fatto. 

Il dubbio sarà il rendimento kilometrico , sono sportive quindi andranno giù in fretta. 

io ho avuto una brutta esperienza con i tappi valvola in alluminio, con il tempo misi sono incollato alla valvola tanto da dover cambiare la valvola stessa; per fortuna le ho cambiate in occasione del cambio gomme, ma se avessi dovuto gonfiare le ruote in giro sarei rimasto lì dove ero.

Io le Brembo rosse qualche anno fa le misi al posteriore della mie ex SV1000S, e dopo poco avevo il disco segnato. 

Il classico fischio lo fa in terza e in quinta, se non sbaglio ed è dovuto ai denti diritti del cambio in queste due marce. 

Come al solito è tutta una questione di gusti, a me non convinceva più di tanto così ne ho preso uno a 20 euro, ho pensato che male che vada lo butto via. 

Invece devo dire che montato non è affatto male. 

Qui sotto vedete la stessa moto con e senza. 

Anche la 2017 è euro 4, ha anche la frizione antisaltellamento, ha anche il TC su due livelli più esclusione, ecc ecc. 

Le migliorie maggiori si sono avuti dalla 2017 in poi. 

Dalla 2018 c'è il forcellone più lungo è un restyling estetico. 

Io ho montato le biellette da subito e si è abbassata di 1,5 cm. Non ho mai avuto problemi di luce a terra, ma vado sempre da solo. 

Beh, in effetti se le leva è troppo alta il movimento della caviglia potrebbe non bastare per passare dalla prima alla seconda; ma è anche vero l'esatto opposto, nel senso che sarebbe facilitato il passaggio dalla seconda alla prima. 

Piuttosto controllerei che sia regolata bene la frizione. 

Beh penso proprio di sì, se andavi in concessionaria spendevi intorno alle 300 euro. 

Eh caro, l'Iva va pagata! 

Comunque anche a me ha fatto tribolare un po' l'attivazione. 

Dovrebbe essere il foro per lo scarico della condensa. Tutti gli scarichi ce l'hanno. 

Noooo, io vado in pista quando posso. 

Io ho una tracer 2017, sono alto (basso) 1,68 e peso 74 kg, nessuna modifica tranne bauletto da 49 litri e fino ai 199 km/h non ondeggia, oltre non so. 

Beh, allora convogliali in un contenitore e sei avanti. 

Li trovi sulla rete come decanter motor oil. 

Il 14/6/2019 at 15:03, Pietro2 ha scritto:

Il sensore IAT modificato, migliora la coppia erogata dai 2550 ai 3500/4000 giri.

Ingrassa un poco la carburazione, facendo credere alla centralina che la temperatura sia più bassa, nel mio caso -9º

 

 

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Il sensore IAT interviene nella prima fase di apertura del gas, ma subito dopo la sonda lambda legge la miscela grassa e la aggiusta, e questo succede guardacaso tra i 3000 e i 4000 giri (regime di giri su cui viene omologato il motore), infatti con la IAT si riduce l'effetto on-off. 

Tutti i motori sportivi sia auto che moto, e specie quelli che girano a regimi piuttosto alti hanno il cosiddetto incrocio valvole, cioè l'apertura della valvola di aspirazione quando ancora non è completamente chiusa quella di scarico. Secondo me è questa cosa insieme alla mancanza di un filtrino sui vapori olio che contribuiscono all'imbrattamento dei corpi farfallati. 

Comunque io il filtro olio lo cambio ad ogni cambio olio e quello dell'aria ai 20 mila km.