dmax68

Se tappi il buco che rimane nell'airbox e provvedi a deviare il tubo dello sfiato in un contenitore senza tapparlo il motore ti ringrazierà. 

Se il problema è quello, ti basterà smontare il gancio di chiusura dal suo supporto e spessorarlo con delle rondelle in modo che si abbassi. 

Forse potresti dover cambiare i bulloncini perché potrebbero risultare corti, ma non è una grossa spesa. 

Spessorando di 4/5 mm dalla parte alta dovrebbe essere sufficiente. 

Provare non costa nulla, anche perché è reversibile in pochi minuti. 

Mi pare di aver letto da qualche parte sulla rete che se si posiziona il cupolino originale un po' più in verticale parte delle turbolenze vengono eliminate. 

Una prova con un paio di spessori si potrebbe fare. 

Ma se proprio vuoi cambiare la moto, cambia anche il modello! 

Prova qualcosa di nuovo. 

Mi dispiace contraddire, ma ad una velocità di 130 km/h si stà intorno ai 5200/5300 RPM. 

Beh, il effetti nel 2017 ci sono stati degli interventi sul motore; intanto è un euro 4, poi è stata montata una frizione antisaltellamento, il TC è settabile su due livelli più l'esclusione.... 

Direi che qualche miglioramento c'è! 

la coppia è notevolmente influenzata dalla cilindrata e dal frazionamento, ho avuto un bicilindrico 1000 cc che di coppia ne aveva da vendere, e ti posso assicurare che quella della nostra tracer non è proprio da buttare.

Ho l'impressione che a te serva un motore meno frazionato e con maggiore cubatura, ma attenzione che aumentando la coppia poi, il motore risulta piuttosto scorbutico da gestire.

Non è da interpretare, date un'occhiata alla dimensione dell'ultima tacca. 

È grande quanto mezzo serbatoio ed infatti per spegnersi se ne devono fare di km (la parte alta del serbatoio e piuttosto larga). 

Le altre tacche sono più piccole (dalla metà in giù il serbatoio è sempre più stretto) e si spengono più velocemente. 

Apparte quando si inserisce la prima da fermo non capisco quante altre volte si inserisce la marcia successiva o precedente a 1.200 RPM. 

Basta riscaldare un po' l'adesivo con un asciuga capelli e staccarlo lentamente, eventuali residui di colla si possono levare con un po' di cotone ed alcool o con wd40. 

12 minuti fa, Tasso ha scritto:

 

DMax sempre fatto oppure lo fa da poco?

 

Sempre fatto, ma ormai non ci faccio più caso. 

Si, in effetti anche a me fa la stessa cosa. 

La mia è del 2017. 

Avevo lo stesso problema sulla mia Suzuki SV1000S, in frenata a bassa velocità si sentiva un "TOC" dalle forcelle anteriori. 

Però sulla mia Tracer 900 del 2017 non sento nulla. 

Io sono alto (basso) quanto te, ed ho acquistato la mia Tracer 900 con le biellette fornite da Yamaha per abbassare la moto e da fermo tocco terra con le due mezze piante dei piedi. 

Un mio amico, però, con la stessa altezza seduto sulla mia moto tocca tranquillamente terra con tutte e due i piedi. 

Morale? Dovresti provarne una. 

Nota dello staff: post proveniente da altra discussione su stesso argomento

Come mai questa scelta? 

La Multistrada non mi pare che sia una moto da buttare via e secondo me la Tracer 900 non è migliore della multi. 

Tornando alla tua domanda cerca almeno una my17 perché in quell'anno hanno introdotto la frizione antisaltellamento, il motore è un euro 4, la centralina è già predisposta per il quick shifter e se non mi sbaglio il TC è possibile settarlo in due posizioni più l'esclusione. 

No, lo puoi montare tranquillamente nel tuo garage senza problemi. 

Naturalmente parliamo di tracer dal 2017 in poi. 

Per abilitare il QS basta accendere il quadro tenendo sollevata la leva del cambio per 20 secondi (o comunque fino a quando non si accende la spia 

" QS" nel cruscotto. 

?

Montato questa mattina e provato su strada statale extraurbana pianeggiante. 

È una f*****, ma confermo che tra 1° e 2° si sente uno Stratton e, mentre il resto delle marce va su liscia liscia. 

Non vedo l'ora di provarlo in montagna. 

? Eh immagino, ma sul mio libretto di istruzioni della moto non ne fa assolutamente cenno. 

Oggi ho mandato a prendere anche io il mio quick shifter, mi avete intrigato troppo e non ho resistito. 

Io ho una 2017, quindi già predisposta; qualcuno di voi ha qualche documentazione da passarmi per il montaggio? 

Il progetto mi interessa, ma ad esempio non trovo i valori di C2, C3, C4, di D3 e D4. 

Altra cosa la tabella in alto a destra a cosa si riferisce? Se non sbaglio sul piedino 9 c è una resistenza variabile con cui regolare. 

Nella figura della basetta ramata con la disposizione dei componenti elettronici mancano quasi tutte le piste. 

Bene gilbo82, adesso che c è anche la versione per moto con paramotore parliamo di cose serie: costo? Tempi? 

Tutto si può fare, il problema è che quell'interruttore dovrebbe sopportare correnti di picco piuttosto alte. L'unica che mi verrebbe in mente sono quelli usati nelle gare automobilistiche, ma non penso ci sia lo spazio per montarlo. 

Intendo qualcosa del genere :

https://www.conrad.it/p/hella-interruttore-di-sicurezza-per-auto-6ek-002-843-002-12-vdc-50-a-1-x-off-on-permanente-ipx2-norma-din-40050-1-p-840246

Beh dire che è un cavallo zoppo è esagerato, diciamo che questo seghettamento lo si avverte proprio al regime di trotto, e da un po' di fastidio, ma quando dal trotto passi al galoppo non è affatto zoppo.