dmax68

Forza gilbo82, al lavoro, facci vedere cosa viene fuori per chi monta il paramotore.

Potrebbe essere la molla che comprimendosi tocca il fodero esterno.

Penso che sia l'uno che l'altro sistema non interagiscono minimamente con il motore il quale è fermo ed il calore accumulato al suo interno rimane lì.

Poi raffreddare prima o dopo l'acqua dentro il radiatore non cambia nulla.

Avendo a cuore la salute del motore la coda migliore da fare sarebbe quella di fare qualche km di strada aperta per portare il motore ad una temperatura più bassa e poi spegnerlo.

Anche la mia del 2017 è euro 4 e le vibrazioni presenti tra i 4 e i 5000 giri sono avvertibili ma non così insopportabili. Sotto i 4000 giri si percepisce appena una certa irregolarità, ma appena si dà un po' di gas la moto parte come in fulmine.

Ma probabilmente è un acquirente che si è trovato una moto difettosa e crede che tutte siano così.

Quello che posso dire al nostro amico è che un po' di vibrazioni sul motore ci sono, tra i 5k ed i 6k giri ma ti assicuro che non è affatto un tosaerba quindi è probabile che la tua moto soffra di un qualche problema da porre all'attenzione dell'officina.

Per quel che riguarda gli ondeggiamenti il forcellone è stato allungato di 60 mm, ma il problema principale è che la moto non è una SS e non è stata concepita per viaggiare ai 200 km/h, prova ne è che tutte le noto di questo tipo ondeggiano alle alte velocità, chi più chi meno, vedi KTM che pare sia proprio inguidabile a certe velocità, ma i forum sono pieni anche di BMW, DUCATI ecc.

Mmmhhh, ho l'impressione che interferisce con il paramotore tubolare della givi.

Comunque è veramente un bel lavoro, continuo a seguire per verificare l'interferenza.

Mmmmmmhhhhhh, interessante, ma apparente la staffa che si vede nella parte destra gli altri attacchi come è dove sono?

Costo?

Da quello che racconti ha cambiato totalmente la sospensione anteriore, qui la richiesta si riferiva solo alle biellette posteriori che abbassano di 1,5 cm dietro e di conseguenza aumentano leggermente l'angolo di attacco del cannotto di sterzo aumentando un po' la stabilità alle alte velocità e penalizzando un po' l'agilità, che comunque è sempre notevole

Io mi riferivo ai problemi di ondeggiamenti alle alte velocità di cui si lamentano in molti, tanto che la versione 2018 ha il passo più lungo di 60 mm.

Se non sbaglio la domanda era proprio riferita ad eventuali problemi di assetto, e questi se ci sono non si presentano solo in curva.

Ba va bene così ogni tanto rispondere a cappella da più vita al forum.

Che l'assetto cambi é indubbio, però usare il termine compromettere è fuori luogo.

Io ho ritirato la moto con già le biellette installare e senza aver toccato la Forcella. Il risultato è che la mia Tracer non ha mai sofferto di ondeggiamenti, almeno fino ai 200 km /h.

Si, anche io ho sentito di improvvisi spegnimento a causa del contatto chiave, avevo letto che in tanti usano la chiave senza portachiavi per evitare che interferisce. Io in effetti non usando alcun portachiavi non ho mai avuto spegnimento.

Ma se la casa madre dice di cambiare olio ogni 10 mila km perché ti ostini a 5000 con un qualunque tipo di olio, è più logico cambiarlo a 10 mila ma con uno di ottima qualità, oppure ogni 5000 ma con uno da competizione.

Controlla se il cavo frizione sia regolato bene.

Il problema non è sul davanti, ma dietro.

Nelle accelerazioni c è molto trasferimento di carico verso il posteriore.

Per chi si lamenta degli sbacchettamenti alle alte velocità, li avete solo in accelerazioni estreme oppure anche se portate la moto ad alte velocità ma in modo graduale?

Mi resta comunque il dubbio che comunque il gioco non è lungo l'asse del bullone, ma perpendicolare, quindi la lunghezza del cuscinetto non incide sul gioco

Ricordo di aver letto qualcosa del genere infatti io controllo sempre i pomelli, ma se devo essere sincero non li ho mai trovati allentati

Se avessi fatto qualche foto te ne saremmo stati grati, comunque tienici informati.

Ma se non sbaglio all'accensione della moto va di default su STD e poi se vuoi vai in A o in B.

Per il discorso fari è normale che ne sia accedo solo uno con gli anabbaglianti, e poi si accende l'altro con gli abbaglianti.

Appena ho un po' di tempo passo anche io dal meccanico e vediamo cosa mi dice.

Appena letto il tuo post sono andato in garage a controllare, in effetti un po' di gioco c è ma non l ho misurato, a spanne mi sembrano un paio di millimetri al massimo, ma con siderale che io monto le biellette per abbassare la moto, quindi non so se possa incidere o meno.

Si, qualcuno ha fatto una modifica per cui anche l'abbagliante rimane sempre acceso ma con una potenza ridotta.

Più di questo non penso si possa fare perché se non sbaglio le due parabole sono diverse.

Io con le Metzeller mi sono sempre trovato bene, anche se le m5 sono un po' vecchiotte ed il prezzo mi pare un po' alticcio.

Scusate, ma se il faro è posizionata sulla Forcella o no, non cambia nulla perché è pur sempre un peso sospeso che graverà comunque sulle due ruote.

Non dimentichiamo comunque che la Tracer è più alta rispetto alla 09 e quindi ha un minore coefficiente cx ed il pilota in posizione eretta fa anche effetto vela.

La verità è che la Tracer non è stata concepita né per fare record di velocità né di accelerazione sul quarto di miglio.

Il problema è che ha un motore molto esuberante montato su una moto piuttosto leggera.

Guardate il rapporto peso/potenza di altre moto simili, vedi GS 1200, Africa twin, versis, KTM e via dicendo, ed anche quelle hanno problemi di stabilità alle alte velocità.

Non penso che il tuo calcolo sia corretto, perché tu hai ipotizzato di aumentare l'angolo di sterzo, che è fisso e dato dall'inclinazione del cannotto.

Mettendo le biellette per abbassare il posteriore ho fatto roteare un po' tutta la moto all'indietro aumentando un po' l'angolo di incidenza dell'anteriore.

Ma cosa ancora più i portante è che si è modificato anche l'angolo di tiro catena che in fase di accelerazione tende ad alzare la moto.