strap70

È una questione di gusti. Fino a qualche anno fa c'era la categoria delle sport touring o naked semi carenate di cui faceva parte anche la Yamaha con la fz1 fazer. A me quella tipologia di moto piaceva perché era il giusto compromesso tra moto sportiva e turistica. Quando decisi di cambiare la fz1 purtroppo la Yamaha non aveva più una moto simile , la mt10 proprio non mi piaceva e inoltre era una naked ( il cupolino sulla naked mi ha sempre fatto c... ). Allora ho dovuto ripiegare sulla tracer anche se la posizione di guida non mi è mai piaciuta ( posizione troppo eretta tipo enduro con posizione pedane arretrate tipo sportiva) , tanto che anche se non sono alto guido con sella alta, riser più bassi di 15 mm e avanzati di 5 per sentirmi più caricato sulla ruota davanti. L'Aprilia versione più stradale a me piace proprio perché rientra in quella categoria di moto. Spero che anche la Yamaha quando rifarà la mt 10 proponga una versione sport touring con linee anche un po più armoniose e proporzionate. Per quel che riguarda le vendite è chiaro che la tuono proposta fino a l'anno scorso non poteva paragonarsi con la mt 10 proprio per una questione di prezzo , componentistica , dotazione e orientamento. Però neanche si può dire che la mt 10 sia stato un successo commerciale se paragonata a modelli simili come fascia di prezzo.

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Secondo me il paragone Va fatto solo con la mt 10 viste le prestazioni. La versione touring della aprilia costa 1500€ in più della pari versione Yamaha. Se dovessi scegliere...
Altro discorso per la SP che costa bel 3500€ in meno della Factory Aprilia. In questo caso almeno per uno come me che in pista non ci va mai, butterei l'occhio più sulla Yamaha.

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Più che altro l'Aprilia pecca nel post vendita. Almeno per diretta esperienza di persone che conosco. Non tanto a livello di concessionari ma come azienda. Tempi lunghi di consegna moto ed eventuali ricambi. Comunque è una bella moto ! È tutto l'inverno e primavera che vedo i collaudatori passare dalle mie parti con V4 e la 660 camuffate. Ero proprio curioso di vederle[emoji106]

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È da anni che non si vede più un bel telaio e forcellone con finitura anodizzato (almeno sembra dalle foto). Segno di qualità. La moda di verniciare le parti in alluminio e stata inventata dalla Kawasaki negli anni 90 per coprire la scarsa qualità. Il telaio delta-box spazzolato della Yamaha all'epoca era un punto di riferimento della categoria.

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La versione più stradale molto interessante secondo me.

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Vendute ! Si può chiudere Grazie.

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Che sappia io gli unici che usano una tecnologia che non lascia la patina (cera distaccante) sul pneumatico nuovo è la continental.

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Prendi uno straccio inumidito con del diludente nitro, acetone o del Anti- silicone (mi raccomando poca roba non da avere lo straccio che gocciola) e passalo sul battistrada. È una cosa che faccio sempre anche quando monto pneumatici nuovi per togliere la cera protettiva.

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Per conto di un amico che rinuncia alla moto vendo sella rivista dalla SellaRace. Imbottitura in memory, rivestimento in cordura, cuciture termo saldate. Nuova nemmeno fatto in tempo di provare, ancora con imballo originale. 200€

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C'è stato un aggiornamento dell'articolo. Hanno cambiato idea. Non cambiano più il motore ma lo aprono e sostituiscono la parte difettosa. Probabilmente il gruppo vw ha impartito le direttive...
Si anche a me quando mi si è sgranata la distribuzione desmo al 900 nuovo mi hanno detto che era colpa delle fornitore. Nulla che dire, mi avevano aperto il motore, sostituito tutto in garanzia ed esteso anche il termine. Però ho preferito lasciarla la e riprendere una japan.
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https://www.motociclismo.it/ducati-multistrada-v4-2021-richiamo-motore-78359

Cambia lo strumento ma la musica è sempre la stessa[emoji23]

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È quello che dico sempre. Con la moto originale lo scarico più performante è quello di serie.

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Tra le viti e il cupolino se non usi le viti in plastica ci va una rondella in teflon. Ma soprattutto dietro il cupolino non vanno usati assolutamente dei dadi ma i gommini che si gonfiano quando si avvitano le viti e vanno stretti proprio poco. Comunque è strano che si formino delle crepe perché il plexiglas originale dovrebbe essere in lexan che è molto resistente e flessibile.

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Sembra una c... ma è importante ogni volta che si toglie la batteria scollegare prima il negativo e poi il positivo. Quando si rimonta collegare prima il positivo e poi il negativo.

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https://www.inmoto.it/news/news/attualita/2021/03/13-4015969/trentino_arrivano_12_varchi_e_24_telecamere_i_motociclisti_non_verra_piu_nessuno_/


Mi raccomando, lucidate bene le moto perché ci faranno molte foto[emoji23]

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Sì certo. Ma l'attuale ha una forma decente. Anzi a mio parere l'originale è quello che sta meglio. Mentre quello nuovo è proprio insignificante. Sembra una scatola !

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Ormai già dell'euro 4 l'unico vantaggio (per modo di dire visto il risparmio è di solo qualche kg) nel cambiare scarico (rimanendo nella legalità) è il peso. In configurazione legale il sound praticamente è uguale all'originale e le prestazioni sono addirittura inferiori. Nel caso della nuova mt09 ci può stare anche il vantaggio estetico perché immagino che a nessuno piaccia la "scatola" originale. Però 1700€ per l'akrapovic è veramente una follia !

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E che mi dite della mt09 SP? Senza speranza pure quelle?

1 ora fa, Citosauro ha scritto:

La madonna sono fatte di carta ste sospensioni? Manco stessimo parlando di scooter 50ini [emoji23].
Non saró il tipico ragazzo fruscello che vola via col vento ma non penso di essere il più pesante ad aver mai poggiato il sedere su una mt [emoji23] 

Visto che sei nel forum vai a leggere la " divina commedia" sulle sospensioni della serie mt. Non sono di carta, ma di qualcosa altro che inizia sempre con la c....[emoji6]

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Con le sospensioni semi attive tipo ducati multi hai diversi rider mode che ti permettono di scegliere l'assetto della moto. Forse la vera unica rivoluzione degli ultimi anni in campo motociclistico. Bel altro discorso se hai delle sospensioni tradizionali. Se poi pesi 100kg e ti trovi una forcella e un mono come quelli di serie nella mt 07 o 09 voglio proprio vedere che regolazioni trovi.[emoji23]

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Poi c'è anche da dire che per uno che pesa 100kg se prevede di prendere una serie mt deve mettere in preventivo la modifica delle sospensioni quasi sicuramente.

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Sì ma sono quasi 10 kgm a 7750 giri. Che paragonati agli stesi giri a mt 07 o 09 sono decisamente di più. Per quello che riguarda la ciclistica è normale che sia tarata con sospensioni rigide. Con 120 cv e guida sportiva sicuramente le sospensioni morbide non sono il massimo ( vedi mt 09 prima serie) . Poi se vuoi la moto bicilindrica con tanta coppia, comoda da guidare anche in maniera sportiva devi aprire per bene il portafoglio perché non ti bastano 20000€ e pensare a moto con sospensioni attive.

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Quindi la moto giusta per te è la ktm 890 duke. Bicilindrico con la stessa potenza di una mt 09

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No da altri. Ma credo che non cambi tanto. Per il discorso della forcella credo appunto che il problema sulla moto del video sia anche il mono. Si vede bene che nei trasferimenti di carico l'idraulica non c'è.

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Io sono uno di quelli che nel 2016 ha mappato proprio solo per togliere il seghettamento. Migliorato un po' ma il difetto rimane.

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