omarMT01

#-o ....è un bravo ragazzo, ma è di un lento... #-o :smt005 grande Beppe =D> , a fra poco :smt002 :smt006

ottimo, anche Luigi dovrebbe esserci, se non ha imprevisti \:D/

l'optimum si può trovare, a tentativi, ma senza strumenti ci vuole più tempo, ed il tempo è denaro (anche per noi, non solo per lui). Lui non investe nel banco perché non esiste, in commercio al pubblico, un banco che si interfaccia al suo programma per le centralina YEC e/o YOSHIMURA, se la nostra moto prevedesse il modulo aggiuntivo per la regolazione dell'anticipo, cosa che esiste per la warrior 1700 da cui l'orco deriva, basterebbe metterla su un banco Dinojet e si regolerebbe tutto facilmente, in realtà mancherebbero i tempi di iniezione ai quali lui ha accesso, ovvero decidere quando cominciare la fase di iniezione, ma a questo punto la differenza sarebbe veramente minima perché la PC3 può ingrassare. Se deve avere un banco, che costa un mucchio di soldi, per fare un lancio e vedere il risultato, interpretarlo e modificare i parametri, fare un'altro lancio e ripetersi....fa bene a fare come fa :smt006

intendi che con st1 la modifica di Peppo non è "significativa" :?: bah, al mio polso destro pare di si :twisted: pensa che ho dovuto ritararlo, il polso, nelle aperture in uscita di curva perché, nelle marce basse, perde aderenza al posteriore riguardo i tempi di apertura e chiusura valvole, se dovessi metterei la cammes dello st3, ma poi ci vogliono le valvole, ma poi le molle di ritorno, ma poi i pistoni ad alta compressione, tanto vale mettere tutto il kit ;-) ricordo che rem9 ha detto che solo i dati del 3 non andava bene perché sotto perdeva tanto. secondo me, miscelare i dati della 2 e 3, mantenendo ex-up e lambda della 1, è stato geniale. Non sono a fare una gara di prestazioni, ma ti assicuro che spinge veramente più forte di prima, ha ragione Angelo a dire che era meglio lasciare il limitatore, magari a 5.700rpm (credo che st2 l'abbia più o meno li), giusto per essere sicuri di non fare danni. Riguardo la cosa della temperatura, se nella benzina ci metto un po di gasolio, tipo 5%, dovrebbe abbassare il potere detonante :-k o no #-o potrei coibentare la zona motore mettendo un refrigeratore, tipo cella frigorifera, :shock: o ancora portarmi uno zaino pieno d'acqua con uno spruzzino che mantiene bagnato il cilindro posteriore :smt101 riguardo l'ultimo punto, :smt098 :smt003 faccio i debiti scongiuri, in ogni caso rem9 c'ha fatto 20.000km in 5 mesi, io in 4 anni, e, croce sul cuore, prometto di non andare più oltre i 5.500rpm :smt002 :smt005 ciao Robyyyy :smt058

ci vediamo verso le 15 da Luca (http://www.hotelletorrette.com) :?: niente di impegnativo, magari facciamo il solito giretto al Tivano via Onno, quest'anno non l'ho ancora fatto :-( Chi viene :?: :-D :smt006 p.s. Luca, che spettacolo il nuovo sito

anch'io :smt003

Angelo, cerca in rete informazioni su Peppo Russo, ci si può fidare ;-)

dipende da cosa vuoi dalla tua moto, a me piace molto esteticamente ma quello che mi ha rapito è il motore, quel suo modo di girare, di spingere :smt055

forse non hai mai visto come funziona un banco Dinojet per PC3, l'operatore si limita a far fare alla moto quello che il banco gli dice. La mappa si crea automaticamente dopo un certo numero di lanci, a varie aperture del gas prestabilite, se un lancio non è conforme viene abortito e ripetuto. Ma scusa, l'hai tolta e poi rimessa perché CON andava meglio, e pensa che era stata tarata sulla vecchia impostazione (originale) e non su questa del Peppo, ti assicuro che non è un lavoro superfluo. Tieni comunque presente che parecchi, se non tutti quelli che conosco con stage 2 / 3 hanno montato la PC3, tarata al banco, notando forti benefici, sia in termini di fluidità d'erogazione (sopratutto ai bassi regimi) che in termini di consumi. Noi, siamo arrivati alla conclusione che, le case madri, creano una mappa (parlo esclusivamente di aria/benzina) che non deve assolutamente dare problemi, quindi tendono a programmarle un pochino grasse (non troppo per via delle norme anti inquinamento) perché rende il motore meno scorbutico e più fluido, penalizzando la rapidità nel prendere giri. Nel mio caso, la mappa, a parte le piccole aperture, per lo più smagrisce, e ti assicuro che uscito dal banco non era l'effetto placebo quello che mi faceva riprendere a 1.500rpm in quarta senza strattoni. Non sono impressionabile, infatti provando la prima centralina che mi ha installato Peppo (ne ha una da far provare prima di craccare quella del cliente), notai un miglioramento ma non riuscii a quantificarlo, proprio perché la moto aveva perso quella fluidità che conoscevo. Per questo voglio tornare a mappare ma devo aspettare maggio'13, per due motivi importanti, il primo è il tagliando, devo sostituire le candele e montare quelle all'iridio che notoriamente tendono a smagrire in quanto bruciano meglio, ed il secondo il fattore atmosferico, la prima volta (2010) ho rullato ad aprile, con il fresco, a luglio la moto girava male, nonostante si autoadattasse restava lenta a prendere i giri, la differenza fra il fresco ed il gran caldo era troppa, solo intervenendo manualmente, smagrendo la miscela, ritrovavo la prontezza e la risposta, per questo l'anno successivo (2011) ho rullato a maggio, con 27° di temperatura al posto dei 18° della prima volta, a luglio nessuna variazione, andava una meraviglia. Inoltre, abbiamo provato a confrontare le nostre mappe fra noi, non ce ne una uguale all'altra, io e Luigi siamo andati lo stesso giorno nello stesso posto, quindi fattori ambientali uguali, ed abbiamo ottenuto mappe diverse. Lunedì, tornando a casa, a parte l'incremento di spinta a tutti i regimi, ho notato che in basso era leggermente scorbutica, parlo di 1.500rpm in terza ad esempio, ieri mattina l'ho usata per venire in ufficio, a Milano, e prima di partire ho modificato manualmente smagrendo del 4% su tutto l'arco di erogazione, la moto non aveva più incertezze e riprendeva più fluida. E' vero che i fattori sono tanti, la temperatura aria in aspirazione uno di questi, però la centralina si autoregola (finche può). Altra cosa, mi ero abituato ad avere i tubi di scarico abbastanza scuri ma tendenti al marrone, passando il dito pochissimi residui carboniosi, prima di partire ho verificato ed erano più scuri del solito, niente marrone, e con maggiori residui, per questo ho pensato di smagrire. Il discorso è che manulmente, ad occhio/orecchio, è sempre un lavoro del cavolo, però è migliorata. Ritengo che togliendo la PC3, senz'altro avvertirò una variazione, non sono certo migliore, ma solo perché la mappa che c'è ora non è stata creata con questa configurazione, però se considero che la mia già smagrisce, e per migliorarla ho dovuto smagrire ulteriormente, temo che a toglierla sarà grassa, molto grassa. Anche il mio amico, Luigi, è rientrato bene, ma ha notato un aumento considerevole dei consumi, si parla dai soliti 16/17 km/l a 12/13km/l. Io non ho ancora rifornito quindi non so. :smt006 prova a legggere viewtopic.php?f=38&t=4728 , viewtopic.php?f=38&t=166 e viewtopic.php?f=38&t=332

secondo me, quello di Peppo è un preconcetto. Ovvero, ha pienamente ragione a dire che la PC3 lavora "più lentamente" (parliamo di centesimi di secondo) dell'ECU, però se devo scegliere fra avere una carburazione perfetta "in ritardo" od avere una carburazione decisa su di un campione di moto, preferisco la prima; lo stesso problema si dovrebbe riscontrare già con la moto originale, invece tutti noi che abbiamo montato, e tarato al banco, la PC3, sappiamo quali benifici porti questa centralina aggiuntiva. Con questo voglio dire che potendo inserire i dati della carburazione, come faccciamo con la PC3, nell'ECU sarebbe certamente meglio, ma Peppo non ha il banco, e se fosse facile fare tentativi l'avrebbe proposto, invece si limita a dire che è possibile smagrire qua ed ingrassare la, ma su quali basi. Non escludo che una volta tarata la PC3 al banco, lo ricontatto e gli mostro la tabella della PowerCommander, se lui riesce ad interpretarla ed implementarla bene, vendo la centralina, altrimenti.......resta li dov'é. :smt006

lo stile nello scrivere è lo stesso, anche il saluto, gli mando un MP magari si può riunire il tutto. :smt006

bene, allora sei stata tu la cavia, complimenti, ottimo lavoro ;-)

credo che il limitatore si possa mettere, per 250euro mi aspetto che faccia quel che gli dico. In ogni caso, non ti preoccupare, non è una 4cilindri con un volano da 200gr che sale di giri in pochi istanti, neanche in folle, hai tutto il tempo di decidere quando chiudere. :smt006

ti dico la verità, l'ho fatto una volta ma non lo faccio più, volevo vedere se e dove interveniva il limitatore. Tutto qua! Comunque posso dire che quando ho chiuso avevo già avvertito il calo della spinta, questa è andata ben oltre i 5.000rpm, rispetto ad i 4.800rpm di prima, ed intorno ad i 5.500rpm ha cominciato a calare. Sono proprio curioso di vedere i grafici del banco in questa configurazione, ma toccherà aspettare maggio '13, ora al mattino fa troppo freddo. :smt006

rem9, :smt075 avevi già fatto la modifica e non ci hai detto niente ](*,) racconta, sei stato il primo? È con te che ha sperimentato od aveva già esperienza? Dalle tue parole capisco che hai la PC3, l'hai tarata al banco? Dove? Hai un prezzo convenzionato? :smt006

mi ha parlato di te :smt002 non poteva immaginare che ci conoscessimo

@garavak: esatto! Con una spesa inferiore a quella di una PC3 ottieni risultati importanti. La centralina aggiuntiva serve ad avere un rapporto stechiometrico perfetto personalizzato, ma migliora esclusivamente l'erogazione rendendola più fluida, il lavoro di Peppo aumenta le prestazioni perché modifica parametri di gestione motore, cosa che la PC3 non può fare. Inoltre bisogna considerare che, come la maggior parte dei possessori di stage1, Luigi ha i collettori originali e che le differenze sono comunque ben avvertibili, lo sottolineo perché io ho i Devil, i quali hanno un diametro maggiore, come gli Akra nei punti stretti. @Mimmo: è sotto la sella, quattro viti e due connettori rapidi la smonti e la spedisci, ti costerà qualcosa in più per le spedizioni ma il risultato è notevole. :smt006

no, lui mi ha consigliato di farlo, ma preferisco fare una bancata prima. Se l'esito sarà che la mappa è praticamente a zero, la tolgo, altrimenti Se vuoi puoi mandargli la centralina con corriere, è un attimo da mettere e togliere, la modifica e te la rende. :smt006

Dopo aver consigliato al buon ad majora, di farsi servire da Peppo Russo, per risolvere il suo problema (http://www.mt-series.it/index.php/topic/4144-news-for-the-ecu/), e dopo aver avuto la certezza che non ci fossero mancanze dovute alla modifica, mi è venuta una malsana idea. #-o Sarà in grado di "modificare" i parametri della centralina originale? Attenzione, non parlo di riversare dati come nel caso noto, ma di modificare solo quello che interessa. La risposta è si! :twisted: Questa mattina, accompagnato da subho3, mi sono recato dal professionista e mi sono fatto modificare la centralina. Perché, direte voi solo una modifica parziale? Perché non avevo intenzione di rinunciare ne alla valvola ex.up ne alla sonda lambda. Gli ho chiesto di caricare i dati motore (anticipo, tempi di iniezione, rimozione di eventuali tagli dell'erogazione ed innalzamento fuori giri), ma lui ha fatto di più. Aveva già fatto un lavoro di questo tipo, per un utilizzatore stage1, quindi disponeva già di una mappa, come da me richiesta, ma migliorata in base alla sua esperienza. :-D Cosa posso dire, sono semplicemente tornato a casa nel traffico, ho potuto constatare che in basso non ha perso nulla anzi, è diventata più corposa, ho spinto fino a 6.000rpm e nessun limitatore è intervenuto ed in quinta spinge (prende i giri) come se fosse in quarta (a 4.000rpm ho chiuso per traffico). =P~ Solo il banco darà riscontro, ma io sono ampiamente soddisfatto e mi pare lo sia anche Luigi :smt003 spesa: 250euro, ci ha tenuto particolarmente, anche se eravamo in due, non si è limitato a riversare dei dati (come nel caso di Beppe), questa è una sua creatura. =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D>

Dicono che le nostre batterie non devono scendere sotto una certa soglia altrimenti non si riprendono più. Dicono che l'optimate è un'ottima marca. Dal 2006 al 2010 non ho mai avuto problemi, staccavo il fusibile e basta, da quando l'ho cambio una batteria all'anno. Di più non so.

come ho scritto, batteria nuova aprile 11, sospesa la moto ad ottobre e collegato l'optimate. 15gg fa sono andato ad accenderla e faticava, ricambio originale yamaha. Mi dicono che è dannoso lasciare 1 anno il mantenitore collegato, alla lunga consuma e non protegge. Sostituita

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noto nelle tue ultime righe del risentimento, ti assicuro che i commenti sono comuni e nessuno è legato al fatto che :-$ l'hai postato. O:) A noi piace sapere cosa scrivono dell'orco, e ci piace sorridere se scrivono qualche sciocchezza, per esempio, scrive che crede al rodaggio e che quindi non supera i 3.000rpm dove per i primi 1.000km il limite è 2.800rpm; parla di 6.000rpm che è già abbondantemente nella zona rossa, il limite indicato è 5.500rpm e solo dopo aver provato scopri che i limitatore interviene a 5.300rpm. :smt003 Se trovi altro pubblicalo pure, così ci facciamo INSIEME :smt008 delle sane risate :smt006

Eccoqui! Questi sono i Guru di cui parlavo. :smt003

sei nella sezione giusta, preva a leggere le vecchie discussioni :smt002