omarMT01

http://m.fantagazzetta.com/vis_news.asp?id=160447

Per gli amanti della BridgeStone, finalmente torna il Bi-Mesola, di seguito l'articolo di MOTORBOX :smt006

mi sono risposto da solo http://www.motocorse.com/news/prove_mot ... merica.php 250/40 - 18 TANTA ROBA :smt002

una curiosità, 250/ :?: :smt006

c'è da dire anche un'altra cosa, le pure sono le più performanti che abbia montato. Provando quelle degli altri ho notato che la Michelin da meno solidità della concorrenza (bridgestone016, pirelli corsa, metzelerM3) ma credo nella tecnologia bi mescola proprio per limitare i consumi. Se oggi con il monomescola sportivo arrivano a 6K, tanto di cappello, al prossimo cambio potrei tentare, anche se poi resta il discorso peso, 2.000euro per cambiare i cerchi non li ho e con queste l'effetto è si sente. :smt006

io le metto a 2.5ant e 2.6post. quando :-" (2.4ant e 2.5post :twisted: ) quando il post era a 2.9 era troppo secco e se prendevo cambi d'asfalto o piccole buche mi andava i risonanza, come se dai un colpo ad una barra d'acciaio che vibra fino a fermarsi (in una parola chattering). Abbassando è anche migliorata la tenuta, prima tendeva a scivolare :smt006

[-X non è buon segno, o il mono troppo morbido o la pressione troppo bassa, quelle gomme dovrebbero arricciarsi solo in pista e dopo qualche giro :-k :smt006

Riguardo l'apparente maneggevolezza, non è apparente :twisted: , il profilo svelto è sempre stata una caratteristica, in aggiunta c'è il peso più basso della categoria, avere queste gomme è come avere cerchi più leggeri di oltre 400gr all'anteriore ed oltre 600gr al posteriore. Riguardo il calo di pressione, anche a me è capitato ma hanno dato colpa ad altri fattori, in effetti non è più capitato. Riguardo il feeling/durata, sono a circa 50% e, per ora, nessuna variazione, tengono ancora come appena tolta la cera. Riguardo il tratto Bellagio-Civenna \:D/ :smt002 :smt006

:-k premesso che non conosco i suoi piani, Ricky MT01 parte dalla Val d'aosta, se coincidono potreste fare parte dell'avvicinamento insieme.... :smt006

io uso un modo, sicuramente soggettivo, per capire se il problema è la moto od il pilota. Di solito ogni scuderia ha due piloti, se uno è 2o mentre l'altro 12mo ha un significato ma se uno è 9o e l'altro 11mo ne ha un'altro. Quando Rossi faceva la differenza aveva parecchie posizioni i vantaggio rispetto al compagno, lo stesso per Stoner, oggi? :smt006

come la scritta ambulanza, così chi è davanti e ti guarda con lo specchio la legge giusta :smt005 :smt005

benvenuto! :smt006

attenzione, quando ho scritto che alla ducati non l'ascoltano, non era una battuta. Con la M1 è stato diverso, il giapponese fa esattamente (e solo) quel che gli dici, alla ducati ragionano con mente propria quindi alla richiesta di Rossi scatta la modifica per bilanciare l'insieme (secondo esperienza ducati) e quindi cambia poco o nulla. Vale ha ancora molto da dare, certo non fa più la differenza, i rivali sono di altissimo livello mentre in passato... :smt006

pensa se passa in SBKW :smt005

il fatto di rispondere, anche se negativamente, alimenta il 3D. Vedendo il titolo, ho pensato che era ora, ma nel pomeriggio sono prontamente arrivate le smentite... Non che potesse confermare ](*,) :smt006 p.s. Non è colpa sua, alla ducati non l'ascoltano ](*,)

CHETTELODICOAFFARE!! :smt023

e che non chiudeva le curve :smt006

dici che fatichi ma in realtà le hai capite benissimo, per andare forte basta dare un pelo di precarico, tanto da azzerare la parte morbidosa, quella che piace sulle nostre strade lisce come campi di patate, e compensare con qualche click di idra. Riguardo Luigi, hai ragione, c'era un errore e non era possibile regolarla, andava sostituito il materiale, ma stiamo andando OT. :smt006

per quel che ne so Öhlins, per filosofia costruttiva, ha l'idraulica meno efficiente rispetto agli altri. Gli altri due li ho provati e sono certo del funzionamento. In rete trovi tutto, il W è tedesco mentre M italiano. :smt006 @superbiker: come darti torto, infatti io arrivo sempre ultimo perché quando voi fate sul serio non riesco a tenere il passo :smt069

filosofia perché si passa da molle lineari a iperprogressive. La prima parte più morbida per attutire le imperfezioni stradali e più vai forte più sono dure per la guida sportiva. Cambiando solo il mono la forca non va in crisi perché comunque ammorbidisci. Le lineari hanno un'unica ricetta, nella forca di serie abbiamo una molla 9.5, l'after market ti propone 10! Al posteriore abbiamo una molla 190 (la mamma considera il passeggero) l'after market 160. Cambia l'idraulica, della MATRIS e della WILBERS sono certo perché provati, trovo migliore il primo perché offre l'interasse regolabile. Mettendo una molla più morbida il posteriore tende a sedersi, in questo modo metti una pezza. :smt006 p.s. Se puoi spendere, la MATRIS offre delle ottime cartucce per l'anteriore.

personalmente ho montato HYPERPRO, mi trovo benissimo ma è Un'altra filosofia. All'anteriore è indifferente perché tutto le molle sono da 10kg, al posteriore ti consiglio MATRIS con l'interasse variabile, altrimenti è ottimo WILBERS. Il buon subho3 conosce un buon sospensionita a Paderno, credo non avrà problemi a darti l'indirizzo. :smt006 :smt006

beh, sei di Milano, non dovrebbe essere difficile ](*,) :smt006

però, con il serbatoio cromato :-k anche le teste :-k o lucida o cromate 8-[ potrebbe non essere male. 8-[ :smt006

non influisce perché questa è a valle.

confermo, ottimi sotto ogni aspetto, escluso il prezzo, il listino mi pare sia superiore ai 1.000euro, o riesci a farti applicare un forte sconto o meglio usati. :smt006 :smt023 www.devil-exhaust.com/YAMAHA~1700%20MT% ... er.exhaust