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Ma se la vende il fermo non rimane? Ricordo che Nordin aveva comprato un mezzo con fermo "a sua insaputa", al momento del trapasso il PRA non ha evidenziato la cosa, ma quando ha tentato di venderla a sua volta l'agenzia ha informato l'acquirente il quale non ha voluto acquistare, anche perché comprare una moto che non può circolare non vedo l'utilità, ed ha dovuto cercare il precedente proprietario per far togliere il fermo. Al netto di tutto questo, ha circolato anni con la moto senza che nessuno se ne accorgesse, il rischio sarebbe stato che in caso di incidente l'assicurazione non avrebbe risarcito.

Ciao e benvenuto

Scusa! Non mi sono accorto! Sic58, apri una discussione nella sezione sospensioni così ti rispondo...

Messaggio cancellato perché in sezione sbagliata. Ciao e benvenuto

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Ok...modello è anno? Vorresti trovare una moto come la tua ma "finita", comprarla a prezzo per mettere il tuo motore nuovo?

Mi raccomando, procurati uno strumento per controllare la pressione, se ne trovano digitali a poco che funzionano, ed usa sempre lo stesso. La pressione la devi controllare a freddo, magari al mattino prima di usarla e verifica a quanto te le ha messe il concessionario...io non mi fiderei ne di lui ne del suo strumento.

Non puoi spiegarlo, sono chi prova capisce?

Con uno o due punti intendo decimi, quindi 0,1. Con le carcasse medie va bene così, con le morbide gonfi e con le dure sgonfi. Ma non farlo a prescindere, solo se noti comportamenti anomali. Quando troppo gonfia tende a scivolare sui maggiori angoli di piega, quando troppo sgonfia senti che si muove, ondeggia.

Sarà difficile che passa...se ti entra dentro difficilmente la scordi...

A me, Clover piace ?

si, certo, il MIRTO ANAlcolico ?

?

Ciao e benvenuto

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Guarda qui https://www.damexhaust.com/products/40

questo in pista, ma in strada è il costruttore che dichiara cosa è sicuro in sede di omologazione. Detto questo, per avere una base di partenza posso darti delle indicazioni, partendo dal presupposto che la pressione indicata è quella per veicolo a pieno carico, solitamente il telaietto reggisella porta circa 200kg. Prendi i 200kg e togli il tuo peso, dividi per 250 ed otterrai un numero da considerare come 0,xxbar (es. (200-85):250=0,46bar) prendi la pressione dichiarata al posteriore e detrai questo numero (es. 2,9-0.46=2.44bar), per l'anteriore dividi per 750 e fai come per il posteriore (es. (200-85):750=0,15bar 2,5-0,15=2,35bar) Ogni costruttore ha una rigidità propria, più la carcassa è rigida e più puoi abbassare e viceversa, parliamo di uno o due punti, niente di che. Solitamente Pirelli Metzeler sono morbide, Michelin e Bridgestone medie, Dunlop dure.

non avrò perché sono solo un mototurista veloce...ed anche un po incosciente visto che spessissimo giro in jeans.

ti dico la mia, premesso che non ho e non credo avrò mai una tuta, non la comprerei perché le tute devono essere come dei "guanti", spesso vanno adattate e non esiste uno standard, sopratutto se uno la indossa tutto il giorno per passi montani.

Nessuno ti consiglierà pressioni diverse da quelle del costruttore, almeno ufficialmente. Diverso se dici di girare in pista, ma poi per strada saresti sgonfio.