TorqueMaster

No beh, non io direttamente, è Dainese che ha tagliato i prezzi del suo D-Air, sono costantemente informato perchè - come ben sai - la mia rossa lavora per loro.  

Tra 2021 e 2024 non cambia molto ad eccezione di estetica, strumentazione/blocchetto sinistro ed una frizione antisaltellamento più efficiente. Se sei uno che bada alla "ciccia" vai felice con la prima e cerca una versione SP, che ha un pacchetto sospensioni di tutto rispetto (identico alla 2024, per giunta).

Azz, ad aver letto prima ti indirizzavo verso lo store Dainese più vicino tramite la mia ragazza, se non sbaglio lo avevano in promozione a 500€.

@omarMT01 Difatti non ho detto che sono come delle bistadio, ho detto che sono ascrivibili come funzionamento, che però viene portato ad uno step nettamente superiore per via delle spire a restringimento progressivo, nessuno fuorvia nessuno qui.  

Certo, le mie pedane sono RacingBike - sviluppate appositamente per la 01. Hanno sempre funzionato egregiamente.

@Lollo65 Le molle HyperPro in versione progressiva non hanno un K definito, ma sono studiate per avere 10 livelli di durezza a seconda dello schiacciamento. Difatti - se guardi le foto - noterai che le spire non seguono un pattern lineare, ma si restringono ad ogni giro. Questo per permettere di far lavorare in maniera più graduale l'idraulica delle forcelle "base", da sempre non ottimale.

Considerale un po' come delle molle bistadio evolute, delle "decastadio" se così possiamo definirle.

Il 23/5/2024 at 17:03, omarMT01 ha scritto:

Ah, beh, è creato "a norma di legge"....mentre SC offre l'opzione  😉 

 

 

Comunque,  mi dicono che in sede di revisione  l'assenza di catalizzatore non venga rilevata....chissà se è vero...

 

Portata a revisione una MT-09 €4 decatalizzata e con dBkiller installato, rientrata perfettamente nei parametri.

Semrpe più convinto che molte normative siano farloccate assolute. 

Confermo, DAM ha fatto un ottimo lavoro col dimensionamento dei collettori, seguendo fedelmente i feedback dei clienti per offrire uno "Stage 1.5" di tutto rispetto.

Peccato per i terminali che escono con dei dBkiller strozzatissimi di fabbrica, ma lì è perchè gliel'hanno "fatta sporca" in sede di omologazione: in soldoni, hanno corretto le normative €2 riducendo ulteriormente il limite sonoro, da qui la loro necessità di sviluppare un dBkiller a lunghezza variabile come optional non omologato.

Su quella del buon sior Ruffato abbiamo fatto "all'italiana", segando via i fondelli traforati di questi ultimi; il suono è lo stesso degli Akra, forse un pelo più morbido dato comunque il diametro interno del terminale che combacia con la Y originale (DAM non la realizza, per quello ho parlato di uno Stage 1.5).

Quoto @omarMT01, con HyperPro sulle Tracer abbiamo sempre lavorato più che bene, le nuove forcelle non sono così economiche dal pensare ad una sostituzione completa della cartuccia, le molle per il motociclista medio sono più che abbastanza.

Chiaro che se sei un "turista aggressivo" lì il metro di giudizio cambia, ma sono casi rarissimi.

L'app di Yamaha è solo MyRide, è probabile che - come tutte le case motociclistiche e non - lancino una versione praticamente beta sul mercato e la sistemino col tempo. Un po' come hanno fatto con la mia Yaris Cross, che non azzeccava una connessione manco a pagarla oro e dopo due aggiornamenti OTA pare essere arrivata a livelli quasi decenti. 

RacingBike è un produttore serio, non dovrebbero esserci problemi di compatibilità.

Se proprio vuoi andare sul sicuro esistono le Gilles, ma costano la proverbiale sassata sui denti. 😁

Negativo, l'Akra "OEM" ha un sottopancia dotato di precamere unitamente al catalizzatore, senza contare tutto il peso extra del terminale che sporge all'esterno; l'S1 è essenzialmente un tubo dritto. Esisteva anche la variante omologate denominata STR-1, ma è voluta andare "full berserk".

I rischi di andare in giro con uno scarico non a norma permangono (tranne per possessori di MT-01 Stage II, noi siamo troppo strani per essere fermati) ma a conti fatti:

-a motore caldo non si fa notare eccessivamente, in più con l'accumularsi di residui carboniosi al suo interno il rumore si attenua ulteriormente col tempo;

- è andata in pari rivendendo il primo (il cui vaolre di mercato resta comunque alto);

- ha levato un buon 3kg e più dalla moto;

- ha preso una quantità spropositata di cavalli e coppia abbassando di conesguenza i consumi.

Tutto sommato, la vedo come una win/win situation.

@lorissuper Abbiamo fatto parecchi lavori su MT-09/Tracer & affini, se possiamo darti qualche delucidazione siamo a completa disposizione.

Gli Akrapovic "OEM made" per le MT-09 €4/5 sono delle cose indegne, costi proibitivi e nessun guadagno significativo in termini di sound e peso (mi pare mezzo kg appena per qest'ultimo).

Ad una cliente delusa l'ho sostituito con l'SC-Project S1 decatalizzato, mantenendo il dBkiller e facendo ricalibrare la centralina. Risultato? +9 cv e quasi il 20% di coppia in più, con una rampa significativa ai medi.

Sono numeri folli, se ci pensate. Tali guadagni li raggiungeva un Panigale V2 con scarico completo racing e mappa dedicata in tempi non sospetti.

Assolutamente, il che mi fa pensare sia in condizioni meccaniche più che buone (ammesso e non concesso che non sia stata pasticciata da qualcun altro poi).

Io e Denny partiremo Venerdì alle 5/6 per evitare la congestione della tangenziale Nord e sopravvivere in qualche maniera allo snodo di Bologna. Passo lento e molto disteso, valuteremo poi se scampagnare al di fuori dell'autostrada. 

Non la conosco, ma sicuramente è passata dalle mani del mio socio @Superbiker prima che aprissimo l'officina, perché la Sitta da 37 è una firma abbastanza ovvia. 

Il 16/5/2024 at 19:02, Giustizio12 ha scritto:

- La stage II di Rimini (ma i terminali sembrano gli originali o sono solo coperti? non dovrebbero essere in titanio a vista?) è stata presa in considerazione, ho avuto 2 diverse telefonate con il venditore...  800km a/r per visionare un mezzo che già di principio non mi convince al 100% sono troppi

 

I terminali sono coperti ma di sicuro sono Akrapovic, perché il diametro è maggiorato rispetto agli OEM. Le coperture laterali se non ricordo male erano incluse nel kit monoposto. Per il resto mi sembrava una moto generalmente a posto, a parte la distanza cosa non ti ha convinto? 

Needs some Brembos. 😁

Quella di MundiMoto l'abbiamo già passata al vaglio, alla richiesta di una videoispezione attorno alla moto ci hanno girato un filmato formato 13 pixel per patata, non si capiva niente. Abbiamo ritenuto intule proseguire in quella direzione.

La seconda è la ex Gigi-Subho3, ora in mano a Luca/Soapman, gliel'abbiamo sistemata noi prima del passaggio di propriet ma sinceramente quasi 9k per 100k km di moto sono fuori discussione.

Quella di Arcore era di un nostro cliente, gliel'avevamo preparata per benino, ha fatto un incidente bello tosto (tutto da solo, scivolando e finendo contro un muretto/guardrail) e rotto il fermo di sterzo. L'ha poi riportata in condizioni "semi-originali" nel suo garage, non so come sia stata ricostruita e purtroppo mi sono sentito di sconsigliarla caldamente.

Gliene avevo girata una Stage II di Rimini, da lì però non so se @Giustizio12 abbia contattato il proprietario, quella era veramente appetibile solo per gli optional che aveva su.

Se vuoi qualcosa di valido e non a prezzi malefici Oxford produce dei tank grip generici belli spessi, molto simili agli aftermaret Yamaha.

Quanto ai tubi... forse l'installazione potrebbe essere meno peggio della prima serie, ne ho avute in mano un paio e pare che le linee siano state progettate con un filo in più di logica.

BAN...KAI!

Sorry, citazione necessaria. 😁

@Modelero lo sa, lo sa... 😁

Il 9/4/2024 at 11:28, Mottaro ha scritto:

(per non parlare della manodopera in sé visto che sicuramente avranno usato una pompa).

Eh, mica tanto sai? La pompa aiuta, ma l'impianto ABS sulle 900 è una rogna, ogni tanto resta dentro qualche bolla d'aria e tocca lasciar "decantare" la moto sul cavalletto un paio d'ore e fare un'ultimo spurgo manuale alla fine, questo soprattutto se in presenza di qualche bolla d'aria.

A ripensare alle conversioni in treccia che ho fatto in officina ho ancora i brividi.

Il 8/4/2024 at 19:49, Lorenzo9GT ha scritto:

la cosa non contemplata neanche dal libretto uso e manutenzione è il cambio del filtro dell'aria (elemento filtrante come indicato a pag. 7-5) che va cambiato ogni 40.000Km, senza indicazioni di tempo (ovviamente do per scontato tu non percorra frequentemente strade polverose), e infatti come da tagliandi chiari yamaha il tagliando dei 40.000Km è una salassata da 400 e rotti €, perchè credo sia compreso anche appunto il filtro aria.

Questta è una delle famose idiozie di cui parlvao prima, è fisicamente impossibile che un filtro aria resti efficiente oltre i 10k km, dovrebbe essere sostituito (o lavato, se BMC/K&N) ad ogni cambio olio. Altrimenti tiri fuori una idscarica abusiva dalla cassa filtro.