Mandrake

Regolare il CO serve esclusivamente ad avere una carburazione poco inquinante al minimo, durante la marcia serve a nulla, ho già scritto nella sezione 07 come funziona

non conosco l'ECU della 09... normalmente il ciclo lambda non è possibile eliminarlo ... erroneamente molti ( su altre moto) staccano completamente la lambda mandando in recovery l'ECU ,che in quel range senza il suo sensore manterrà il rapporto stechiometrico di emergenza diciamo ,per far si che la moto funzioni, non certo per una migliore erogazione

è in fase di test un accrocchio per euro 2 attendere prego.... con lo scatolotto con le 2 manopole che hai postato ci fai ben poco , la correzione sullo IAT ,ammesso che venga trovata con i vari tentativi vale per la temperatura di quel momento, al variare della temperatura sarai fuori range con la conseguenza che la moto andrà peggio di prima. Dovresti stare a girare i manettini ad ogni variare di temperatura anche minimo... sostanzialmente vai ad aggiungere una resistenza di tipolineare ad una resistenza esponenziale ( logaritmica) con la conseguenza che solo in determinate condizioni otterrai il risultato desiderato, ma rimanendo nella stessa posizione il potenziometro non seguirà più la curva della IAT originale... datemi tempo di mettere appunto l'accrocchio euro2 e seguiranno spiegazioni dettagliate.. per ora è montato sulla moto del mio compagno di merende.... ma con le temperature attuali che variano da -5 a +3 fare test è inutile e non veritiero e pure pericoloso

sentiamoci in privato... a lecco ci vengo spesso

Stage 2 e3 che intervento fanno sulla ecu?

vengo anch'io... anche se non vedo la lista dei vini...

permettetemi una precisazione.... la regolazione del CO dalla strumentazione o dallo strumento Yamaha (questo vale su qualsiasi moto ad iniezione) significa fare una regolazione di fino a farfalla completamente chiusa ,o per piccolissime aperture ,in modo che le emissioni inquinanti siano ridotte, tale valore andrebbe variato esclusivamente utilizzando una sonda per i fumi, regolando il CO in base alle emissioni al minimo, cioè a moto ferma, è una regolazione che dovrebbero fare i tecnici per rientrare nei parametri anti inquinamento... non centra nulla con la mappa carburante o il rapporto stechiometrico durante la marcia.... con la PCV si va ad aumentare o diminuire in percentuale, ad un certo numero di giri, in relazione all'apertura farfalla iniezione di benzina fuori dal ciclo lambda, in relazione al rapporto stechiometrico desiderato, è tutt'altra cosa che regolare il CO... su alcuni modelli la PCV può variare anche l'anticipo

mi trovavo a studiare...e mi sono imbattuto in questo...

Visto i recenti successi con le altre MT, cerco volontario zona Milano per test e creazione accrocchio MT01.... dal sito powercommander ho scoperto che anche l'orco è dotato di sonda lambda ( anche le euro 2) ed ha il closedloop , dal manuale d'officina ho visto che si può fare se c'è qualche volontario con l'assicurazione ancora attiva, può contattarmi in privato per fare dei test, altrimenti rimandiamo a primavera... Questo è il range di closedloop dell'MT 01

Rimappando ... Certo che si corregge il rapporto stechiometrico , ho detto non si elimina il closedloop o ciclo lambda che dir si voglia

defisnici "leggermente".. di solito con un copo dal lato opposto si raddrizza

permettetemi alcune precisazioni.... la powercommander V non ha nessun tastino quella con i tastini è la III... non inganna l'ecu, la baypassa nell'openloop con la mappa in essa contenuta, per il closedloop prevede l'O2 optimizer che altro no è che il mio accrocchio ( non c'è più nulla di Australiano)... lo scopo di questo modulo aggiuntivo (PCV) se non c'è possibilità di variare l'anticipo ( come sulla 03) è quello di mantenere un rapporto stechiometrico ottimale, nella sezione 03 ne abbiamo parlato a lungo ed effettuato varie prove su moto diverse con varie mappe, siamo arrivati a conclusioni che vi invito a leggere qui...http://www.mt-series.it/index.php/topic/8387-mt-03-dynojet-power-commander-v/ il guadagno in termini di cavalli è veramente pocchino rispetto al costo Rimappare l'ECU originale (dove possibile) è sicuramente la cosa migliore se si vogliono incrementare le prestazioni, ma sempre nel 'openloop... le cosiddette centraline tipo memjet ecc.. che promettono incrementi di potenza e carburazioni ottimali, altro non sono che semplici potenziometri lineri che ingannano il sensore temperatura aria aspirata... servono nel momento che sono tarati ma basta una minima variazione di temperatura esterna per inficiare il loro lavoro essendo a resistenza fissa andrebbero ritarate ogni 2 per 3... per ovviare a questo ho preparato ( ancora da testare ) un altro accrocchietto , attendere prego...

ok capito... vorresti eliminare il limitatore di velocità, anche se secondo me andare oltre i 200km/h con una naked non ha molto senso, soprattutto con gli ammortizzatori della 09... comunque ogni uno fa come meglio crede... se cerchi le prestazioni l'accrocchio non è quel che ti serve, se cerchi la fluidità e la migliore gestione ai bassi regimi anche con le marce alte allora può aiutare molto... il calibratore di velocità che ho costruito io aumenta o diminuisce lo scarto del 10% al massimo non l'ho mai testato , preparato qualche tempo fà quando volevo cambiare rapporto di trasmissione ma se sei interessato si può provare...non è plug and play necessita di tagliare e saldare alcuni fili...

Premesso che non conosco a fondo la 09...con questo metodo si va ed interagire esclusivamente nel colsedloop eliminandolo di fatto ( parte evidenziata in giallo della tabella mappa carburante postata ad inizio post)... Altro non fa... Limitazioni in quinta e sesta ... Non le conosco... Rimappando non si elimina il colsedloop ... Le 2 cose possono coesistere .... Che io sappia lo speedheler serve per ripristinare il segnale del sensore velocità quando si cambia rapporto di trasmissione ( ne ho costruito uno )... Non capisco cosa ci vuoi fare...

Si chiama Yamaha tool ... Ed è lo strumento di diagnosi .... Comunque fai sapere grazie a te

l'accrocchio funziona esclusivamente nel closed-loop, che per la motorella è questa parte evidenziata in giallo: in questo range la mappa carburante originale tenendo conto solo del segnale derivante dalla sonda lambda ( e non dal sensore temperatura aria aspirata)... tende a mantenere il rapporto 14.7 :1 che è il rapporto migliore per la combustione, quindi darà le minori emissioni di carburante... l'accrocchio ingannando il segnale proveniente dalla lambda manterrà il rapporto 13.6-13.4 :1 che come sappiamo è il rapporto migliore per il rendimento del motore.... per quanto riguarda l'open-loop cioè il rimanente range della mappa ( la parte in bianco) l'accrocchio non fà assolutamente nulla il motore si comporta come se non ci fosse, inquanto il rapporto stechiometrico che manterrà l'ECU sarà influenzato dal sensore temperatura aria aspirata, dal sensore pressione, dal sensore temperatura liquido refrigerante.... che molto probabilmente sarà tendente al magro per mantenere bassi i consumi e le emissioni... come diceva giustamente Mabarda la temperatura dell'aria aspirata, influenza la densità della stessa pertanto a parità di volume con temperature più basse avendo densità maggiore immetteremo più ossigeno in camera di combustione, quindi l'ECU inietterà più benzina avvicinandosi o arrivando al rapporto stechiometrico milgliore per il rendimento , quindi possiamo dire che la moto va meglio...aumentando la temperatura dell'aria aspirata e diminuendo la sua densità a parità di volume avremo meno ossigeno in camera di combustione quindi l'ecu inietterà meno benzina scombussolando uleriormene la carburazione.... Purtroppo il sensore temperatura aria originale non è dei migliori... è molto lento e impreciso alle variazioni di temperatura... (ma questo è un discorso che riprenderò tra un pò quando avrò finito alcuni test iniziati da Giuseppe Forte... che nessuno io compreso ha seguito con la dovuta attenzione...fino ad alcuni mesi fà... )... Antonio potrebbe essere un problema legato all'umidità dell'aria o al filtro aria sporco ... una diagnosi a distanza cosi neanche Mandrake la può fare... l'ECU non può richiedere più aria, agisce esclusivamente sull 'iniettore ,e può dare più o meno benzina .L'aria aspirata ( il suo volume ) e di conseguenza l'ossigeno in camera di combustione non è gestito dall'ecu ,ma dalla posizione della farfalla che gestisci tu con la manopola dell'accelleratore, l'ecu tramite il TPS riceve tale posizione ed in base alla mappa carburante gestisce la quantità di benzina da iniettare l'aggeggio yamaha che io sappia può aumentare o diminuire il CO, le tre posizioni di carburazione di cui parli non ne ho mai sentito parlare... informati meglio e spiega anche a noi se puoi. Sempre per quanto ne sò io la nostra ecu è praticamente blindata e non programmabile

Prova con il motore spento

contattami in privato e lo avrai anche tu...

Pudu... l'unica cosa giusta che hai scritto... è : ho fatto troppe domande...ahahahh leggi qui... anche solo il primo post il principio è lo stesso della 03 http://www.mt-series.it/index.php/topic/5284-mt-03-sonda-lambda-rapporto-stechiometrico/?hl=%2Bsonda+%2Blambda+%2Brapporto+%2Bstechiometrico l'acccrocchio è alimentato dal riscaldatore della sonda lambda... non è propriamente in serie, io lo definisco interposto... comunica con l'ECU non con il corpo farfallato, (hai le idee un pò confuse sull'impianto d'iniezione).... lavora esclusivamente nel closedloop la zona gialla segnata nella tabella che ho inserito nei primi post... se hai altre domande sono a disposizione...

è rotto il fermo nel blocchetto... ci fai nulla la tieni cosi, e non dirlo a nessuno altrimenti ti fanno gli scherzi...

foto IMG_7836

ecco le foto per l'istallazione svitare e togliere la copertura telaio lato destro raggiungere il connettore nero della sonda lambda disconnettere alzando la levetta di fermo e tirare inserire il connettore piccolo nero proveniente dalla sonda lambda e inserirlo in quello grosso bianco dell'accrocchio ( ha un solo senso non si può sbagliare) inserire il connettore piccolo bianco dell'accrocchio nel connettore grosso nero proveniente dall'ECU posizionare l'accrocchio lungo il telaio... e fermare i cavi con delle fascette rimontare il copri telaio il led rosso si accenderà al raggiungimento della temperatura di esercizio intorno ai 60 gradi

cambiando il rapporto stechiometrico sicuramente cambiano i valori dei gas discarico... ultimamente alcune 03 hanno superato la revisione con l'accrocchio installato, sganciare due connettori e ripristinare il collegamento originale mi sembra talmente banale che non ne vale la pena rischiare non credi?

eccolo pronto anche per la 07... tra poco passerà giò da me e faremo una guida per il montaggio.... anzi metto le foto e willy trasforma il tutto in pdf...

batman... accetto prenotazioni .... intanto è quasi pronto il definitivo 07 si è presentata senza copertina...ahahahha