etorty

Per quanto riguarda il rinvio del cambio, devi solo svitare (tutta) la brugola che serra il rinvio e poi sfilarlo. Quando lo rimonterai, assicurati di allinearlo correttamente sul millerighe: Per quanto riguarda il carter del pignone, sono tre semplici brugole. Usa una chiave buona perché sono parecchio strette (almeno sulla mia lo erano). Da quando le ho smontate la prima volta ci ho aggiunto della pasta al rame antigrippante, per tranquillità.

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Ah, capito, è un peccato, avrebbero dovuto dartelo: fa parte della dotazione standard del veicolo (e vale per qualunque veicolo). Comunque lo puoi scaricare dei link che i miei colleghi ti hanno indicato qua sopra.

Ma... il mitico "Libretto di uso e manutenzione"??? Vado a memoria: 2,6 litri. Però verificalo sul libretto.

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Bene! Puoi anche scrivere di chi si tratta, se vuoi. Chi lavora bene va premiato!

Bene, è una info che potrà essere utile anche a qualcun altro. 👍✌️

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Speriamo!🤞 Facci poi sapere... potrà essere utile anche a qualcun altro che leggerà in futuro.

Ciao, se il motorino di avviamento gira, non può essere il pulsante di accensione. Se il pulsante di accensione avesse un problema di contatto, il motorino non potrebbe girare, secondo me. Io normalmente la spengo girando la chiave, ma saltuariamente la spengo aprendo il cavalletto laterale lasciando la prima inserita (lo faccio se sto parcheggiando in salita per avere la prima inserita ed esser certo che non si muova a causa della pendenza). Sia con lo spegnimento normale che con lo spegnimento a seguito del cavalletto non ho mai avuto problemi nella riaccensione. Aggiungo: quando giri la chiave per poterla poi accendere, mentre il quadro "prende vita" senti un rumorino (tipo "pfssszzzz") che è la pompa della benzina che spinge il carburante? Quel rumore non lo fa se giri la chiave mentre l'interuttore di accensione è nella posizione "tutto avanti", cioè dove lo lasci quando spegni la moto con quello. Se metti in moto lasciandolo "tutto avanti", la pompa della benzina non spinge il carburante e - forse - potrebbe essere quello il problema. Io ogni tanto lo metto "tutto avanti" se voglio accendere il quadro per un "qualche motivo" e non ho necessità di fare la messa in moto del motore. Dopodiché spengo e quando voglio effettivamente accendere il motore porto l'interuttore nella posizione centrale, poi accendo il quadro (la pompa nel frattempo fa "pfssszzzz"), aspetto che il quadro sia completamente acceso e poi accendo portando l'interuttore verso di me.

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Benvenuto nel forum e anche nel Club!

...brevettalo!!! Credo che te lo compreranno in molti! 🤣

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Ciao @Orangeman, ti segnalo che è regola del forum mettere il prefisso nel titolo della discussione quando se ne crea una nuova. Come si usa il forum (TUTORIAL) Usiamo il "prefisso" Inoltre, non è necessario citare il post immediatamente precedente per rispondere nelle discussioni. In bocca al lupo per la frizione, facci sapere se risolvi con il solo cambio d'olio!

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Benvenuti a te e alla MaTilda-09! 😊

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Beh, in produzione certamente ci avevano messo dei connettori, in modo da poterle scollegare se necessario. Quindi vedere i fili senza nulla e pure così corti mi fa supporre che siano stati tagliati. A parte ciò, mi pare di ricordare che ma MT-10 avesse di serie delle frecce "mono-led" che fuzionavano (credo, se i ricordi non sono troppo appannati) a soli 3V. Il tutto era gestito direttamente dalla centralina (compresa l'intermittenza). Prima di collegare quelle frecce (che a vederle così sembrano a led singolo) sarebbe credo opportuno indagare bene. Se dovessero effettivamente funzionare ad una tensione più bassa dei 12V, collegandole ad un normale circuito di una moto le bruceresti in un attimo... Ti consiglio di cercare lo schema dell'impianto elettrico della R3, per tua tranquillità.

Ciao @Andry90120, ti segnalo che è regola del forum mettere il prefisso nel titolo della discussione quando se ne crea una nuova. Come si usa il forum (TUTORIAL) Usiamo il "prefisso" Peccato che i cavi siano stati tagliati brutalmente... 😞