Modelero

Secondo me è più da giovane questa che la tracer 🤣

Sicuro di aver cercato bene? Leva cambio (da pulire e verniciare per farla tornare come nuova, oppure raddrizzi la tua e fai lo stesso), Oppure nuova Clacson aftermarket oppure originale... I contrappesi da quel che ho visto sono come la 07 e le 09, con la differenza che hai già dentro l'adattatore con foro M6, quindi va benissimo qualsiasi contrappeso universale che hanno tutti sempre le viti M6 e lo monti senza utilizzare il colletto ad espansione ma solo la vite....oppure qua ci sono originali La leva frizione non ho manco dovuto cercarla perché mi è uscita nei consigliati a forza di cercare gli altri pezzi. Diciamo che bisognava cercare un po' meglio 😀

Se cerchi i ricambi con il nome non ne esci più, devi usare un sito di ricambi originali così trovi i codici e cerchi quelli. Spesso cercando il codice ricambio si trova roba da rottamai che vendono le moto a pezzi sia su ebay che su subito, oppure su subito trovi anche ricambisti che non scrivono i codici ma hanno vari ricambi e ti conviene scrivergli, questo per i ricambi come clacson, pedale cambio ecc... Per contrappesi e leve puoi prenderne di aftermarket, ci sono le solite cinesate di aliexpress o amazon (importate e vendute al doppio di quello che costano e valgono), oppure ci sono i soliti marchi di qualità come lightech, rizoma, cnc racing ecc... La forcella difficilmente è storta se sei solo scivolato e la ruota non ha preso botte, l'unico modo per verificarlo bene è smontarla e farla verificare ad un sospensionista o farlo tu se hai gli strumenti adeguati, ma se sei solo scivolato farei anche a meno.

Anche tu nel profilo 😱😱 Siete pari 🤣

Su quello attuale non è più indicato, sulla vecchia immagine era specificato antiorario... Spero sia stato riasfaltato, se è come lo scorso anno, in salita o discesa è comunque un trauma l'abetone

Anche perché al sole perdono colore così velocemente, che devi ricomprarle periodicamente, una vera e propria dipendenza 🤣 Con i pezzi blu sulla 07 era una cosa assicurata

In teoria finiscono i lavori a maggio, ma ci sono articoli dello scorso anno che dicevano sarebbero finiti entro ottobre... Ma comunque magari non è più a senso alternato come prima o chi, appena verifichi lo sapremo. https://www.tvl.it/it/notizie/entro-maggio-la-fine-dei-lavori-alla-galleria-del-signorino

Da verificare anche se a Spedaletto ci sono ancora i lavori, gli scorsi MT-Days sono passato durante l'avvicinamento per poi andare sul lago di Suviana e c'era il senso alternato ogni 20 minuti

Beh oddio, regalati ad andreani non tanto, parliamo di una cartuccia idraulica vs la modifica che fa arp che mi pare di aver capito è bene o male quella che fa anche giotek, ovvero mettere dei regolatori di flusso, visto che la 07 da originale, ha una forcella ad emulsione...composta da un tubo da 5€ con dentro due fori. Io le cartucce pressurizzate bitubo (e parliamo di un marchio che non è secondo neanche ad ohlins) le avevo pagate 450€ di materiale, i regolatori di flusso mupo per dire costavano 120€. Di certo, come la modifica di giotek, è una soluzione più che sufficiente per la maggior parte della gente con una 07.

L'OBD è uno standard quindi è abbastanza universale, ma non del tutto, i lettori che si trovano solitamente sono OBD 2 perché le auto sono obbligatoriamente OBD 2 dal 2001 (chiamato anche EOBD in EU) quindi la stragrande maggioranza sono dello standard più recente. Le moto invece dalla €4 sono obbligate per legge ad avere un'interfaccia OBD 1 ma non ancora OBD 2 (sarà obbligatoria dalla €5+), ma ad esempio Yamaha ed altri già utilizzano comunque la OBD 2, quindi se la tua auto è recente ed hai lo scanner OBD 2, puoi usarlo tranquillamente. La maggior parte dei lettori OBD2 non funziona o comunque non bene con sistemi OBD1, e soprattutto il sistema OBD 1 non era così universale come il 2 e non era imposto nemmeno un connettore specifico come succede con la OBD 2, ad esempio sulla mia moto (Ducati del 2013), c'è un connettore OBD (1) con connettore fisico Fiat ma il software necessario è specifico e non funzionano i lettori universali.

Scusa ma l'xs arai non l'avevi provato? Se ti si muove così è larghissimo, tra i marchi la taglia è indifferente perché varia sempre, alcune volte anche tra modelli. Io ho un gt-air M, devo cambiarlo che dopo 130'000km ormai è sfondato, sono andato a provare il 2 e la S mi fa male in una zona mentre la M balla già tanto anche da nuova, HJC per esempio di M invece mi sta perfetta. Ma Shoei ha il vantaggio che vende le imbottiture anche di taglia intermedia, presumo anche Arai... ma il tuo è fuori completamente di taglia se si muove così tanto

Sulla 07 avevo quella di serie, non parlavo di quella quando dicevo della sella a 850 😬

Per un uso sportivo hanno gli stessi problemi di assetto anche le MT quindi son da rifare pure quelle 🤣 (tralasciando la SP) Sembra proprio che nascano di serie per un peso da giapponese che mediamente è un po' più basso

805 è la misura normale, non penso ci siano problemi Io sono 1.74 ed ho una moto con la sella a 850, tocco di punte ma ci si abitua. Sulla 07 le pedane arretrate aiutano un po', perché quelle normali sono in mezzo alla "traiettoria" naturale della gamba e ti costringono a tenerle più divaricate, ma comunque con la 07 toccavo di pianta piena

Sulla vecchia era 1100-1300, l'hanno alzato un po' 😀 Con uno scarico di qualità non si perde niente in basso, certo se si prende il roads che è fatto a mo' di idraulico, è un'altra storia... Se guardi da fuori non si nota, rimangono aperte di pochissimo, giusto per evitare che il motore crei vuoto in quella zona e le blocchi chiuse, ma il discorso è proprio che il minimo non si regola con quelle ma elettronicamente ed al massimo di fino con i bypass (ma non solo quelli, perché sennò si altera la carburazione). Questi sono i miei, se guardi bene si vedono che in condizione di riposo le farfalle sono leggermente aperte (di 5° circa, come stampigliato sulle valvole, vengono tarate in fabbrica con dei grani che fanno da battuta, che vengono poi cerati), e nella parete interna di quella di destra, si vede anche il forellino del bypass che serve a bilanciare i farfallati (lo si fa leggendo il CO di ogni cilindro), in mezzo invece c'è il motorino che fa l'aria manuale al minimo...che può essere anche una solenoide, penso sia l'ammasso di cui parli.

C'è il condor e tito, la scusa dell'età non funziona 🤣

Perché limitarsi a guardare? 😜

Il fuel cut-off non lo hanno tutte le moto, la 07 lo ha sempre avuto, ma come dice il nome è un fuel cut-off, è relativo solo agli iniettori. Un minimo le farfalle devono sempre stare aperte, sennò poi non le apri più per via della depressione, come dicevo c'è il bypass del minimo regolabile (nel caso della 07, due vitine di ottone abbastanza imboscate), ma serve solo per il bilanciamento dei corpi farfallati (mai fatto in 103'000km), non lo si tocca per regolare il minimo. L'unica cosa elettronica che comanda la portata d'aria sulla 07 (ed altre moto senza il ride by wire, in quel caso non so se lo fanno con lo stesso metodo), è il motorino stepper che fa da valvola e fa entrare più aria nei corpi (quello che fa sì che il minimo sia più alto quando la moto è appena accesa, ed è quello che una volta era "L'aria manuale")

Sei sicuro che il regime sia effettivamente 2000? sulla vecchia strumentazione della 07 non era semplice leggere un valore preciso, non so la nuova. E soprattutto quando lo controlli la moto deve essere calda, quando la accendi, nella fase iniziale il minimo è sempre più alto. Il minimo non si regola su nessuna moto ad iniezione elettronica col filo o manualmente, si fa sempre tramite elettronica, si può variare quanto rimangono aperte le valvole a farfalla a gas chiuso ma solitamente l'apertura è regolata in fabbrica e non viene più toccata) Ci sono dei registri di bypass al minimo ma servono solo a sincronizzare i corpi farfallati, unica eccezione un po' strana sono le moto che hanno gli iniettori prima delle valvole a farfalla, ad esempio ducati (Yamaha e praticamente tutte le giapponesi ed anche altri marchi, invece gli iniettori li mettono dopo la valvola a farfalla), anche in quel caso si fa elettronicamente ma ho visto che c'è chi va a toccare i registri che regolano l'apertura minima delle farfalle. Con la mappa di serie è normale che è magra, lo è anche completamente originale, nel caso della 07 (che è raro) gira bene anche con uno scarico aperto scatalizzato senza aver bisogno di mappare (ma comunque se si vuole migliorare e sistemare l'erogazione, è una buona modifica).

E' una moto, non un trattore, e per di più è bicilindrica...tutti i bicilindrici del genere (quindi escludiamo harley ed mt-01 che hanno il limitatore a 5000 giri) non possono girare a giri molto bassi perché strattonano (cosa che non succede con i 4 ed i 3 cilindri ad esempio), ora non ricordo il regime esatto della 07, ma andando in giro nella guida "normale" non devi scendere sotto i 3000/3500 giri se ben ricordo, con i rapporti originali, in prima sotto i 20/25 km/h non dovresti riuscire ad andare senza tirare la frizione per dire). Per dire la moto che ho ora sotto i 3000 va a strattoni (3500 da originale), e sono comunque regimi che al massimo vedi in prima a basse velocità...sulla 07 si sta comunque sui 4/5000 in condizioni di guida tranquilla / in mezzo al traffico ecc... se stai a 40 all'ora in terza diciamo che stai sbagliando qualcosa Da ferma al minimo deve stare tra i 1100-1300 giri la 07, se è 2000 è troppo alto (ma se non ci attacchi la diagnostica, è dura leggere un valore preciso)

Il concessionario non è il posto per questo tipo di domande e qualsiasi altra di livello tecnico, è già bello se sanno fare un tagliando mediamente...figuriamoci fare ragionamenti del genere, spesso non sanno manco cosa vendono... A meno che hanno lì le due moto in questione e si sbattono di provare a smontare le selle e scambiarle (cosa che non faranno mai, anche perché presumo che se fai questa domanda, è perché ti serve una sella e ne hai trovata una usata della r3)...ma visto che loro i ricambi li vendono, ti diranno subito di ordinare quella giusta e da loro. 😀 Se l'hai trovata da qualche venditore usata, puoi sempre rispedirla indietro, ma al 99% monta di sicuro, già che il codice copertura è identico è un buon indicatore. Effettivamente, perché hai questa necessità di intercambiabilità?

32k è ancora nuova 😃 Tranne la catena pessima, che probabilmente è già stata sostituita (controlla, sennò metti in conto la spesa che sarà da affrontare tra poco), meccanicamente non c'è niente da controllare.. Ovviamente vale il discorso di verificare segni di caduta ecc..

"informazione chiave" ben visibile e post del condor 🦅 , sono due cose che non vanno molto bene insieme 🤣

Gli attacchi sono identici (stesso telaio), viti e gommini sono uguali di codice ed appunto anche la cover (che è vero è elastica, ma comunque non è facile che monti su due selle molto diverse).. L'unica cosa che viene da pensare che possa cambiare è la forma dei "denti" anteriori che vanno ad avvolgersi attorno al serbatoio, ma mettendo di fianco le immagini da catalogo della 03 2016 e r3 2016 sono identiche le forme delle selle.. Yamaha ha un po' il vizio di cambiare inutilmente i codici a volte, oppure può essere che sia leggermente diversa l'imbottitura

Mi pare che @Spider75 le abbia usate entrambe ma magari ricordo male Da pirellista nonostante abbia fatto fuori 26 gomme in 6 anni, l'unica dunlop che ho avuto è stata una d211 🤣