TorqueMaster

***O2 CONTROLLER [PER MOTO EURO3]*** IDEATORE: Mandrake. DESCRIZIONE: modulo elettronico che permette la perfetta regolazione del rapporto stechiometrico della moto, migliorando erogazione, risposta ai bassi regimi, prontezza del motore ed annullamento dell'effetto on-off. Per maggiori informazioni si prega di leggere qui. METODO D'ACQUISTO: richiesta mediante messaggio privato, metodo di pagamento da concordare con il venditore. PREZZO: €100 spedizione compresa. ISTRUZIONI DI MONTAGGIO: Montaggio O2 Controller MT-09 e Tracer.pdf ***PORTATARGA ARTIGIANALE*** IDEATORE: Conte. DESCRIZIONE: progetti in formato .dwg per portatarga artigianale, fissabile al telaietto originale. NOTE: due versioni disponibili (per taglio laser o plasma), preferibile verniciatura con fondo epossidico bicomponente e successiva colorazione nero opaco. FILES SCARICABILI: Portatarga mt-09.zip ***MODIFICA ALLO SCARICO ORIGINALE*** IDEATORE: Conte. DESCRIZIONE: taglio, apertura diretta dei gas di scarico verso il terminale e saldatura a filo del gruppo catalizzatore originale. Suono più corposo e leggero aumento delle prestazioni mantenendo il look di serie. METODO D'ACQUISTO: richiesta mediante messaggio privato, metodo di pagamento da concordare con il venditore. PREZZO: €150+SS ***PROGETTO BIELLETTE DI SOLLEVAMENTO DEL POSTERIORE*** IDEATORE: Lollo96. DESCRIZIONE: progetti in CAD per la realizzazione di biellette per il sollevamento del posteriore mediante taglio ad acqua o laser. La lunghezza maggiorata di 3mm permette di avere un sollevamento del retrotreno di circa 20mm. NOTE: la prima versione è fedele alle misure originali ad eccezione dell'allungamento, la seconda invece è maggiorata in proporzione all'allungamento dell'interasse per una questione di sicurezza (sezione resistente del materiale aumentata di circa il 150% dell'originale). Materiali consigliati per la realizzazione: acciaio AISI-304 oppure AISI-316 (quest'ultimo più resistente all'acqua salmastra). ***BIELLETTE DI SOLLEVAMENTO DEL POSTERIORE*** IDEATORE: gilbo82. DESCRIZIONE: biellette per il sollevamento del posteriore realizzate in acciaio AISI-316, disponibili con interasse +3mm e +4mm; NOTE: possibilità di richiedere misure personalizzate, anche per eventuale abbassamento del posteriore. PREZZO: 25€ SS incluse.

Yeah, grazie capo! Adesso spargo la lieta novella sui Social!

Alle volte c'è di che rimanere veramente scioccati dalle soluzioni di ripiego utilizzate dai costruttori. Immagino che la forca venisse dalla 09 di Gaetano, giusto? Ho letto della sua disavventura sul Gruppo "Quelli che...".

Post inutili mica tanto, intanto abbiamo trovato qualche mezza soluzione per migliorare l'aspirazione della 125... così qualche altro fanatico potrà metterle in pratica [OT] Chi te lo dice che durerà solo un paio d'anni? Io la mia vecchia Raptor appena avrò due soldi extra la vorrò ricomprare. [/OT]

Le centraline si adeguano solo in un range del 4% circa, la regolazione del CO sarebbe quindi tenere in considerazione...

Ho fatto i miei bravi calcoli, purtroppo non ce la faccio ad arrivare perchè metto piede a casa proprio alle 20 o giù di lì. Sarà per un'altra occasione.

Perfetto. Dunque, a quanto vedo dallo schema qui non si può forare o tagliare niente, il filtro è posizionato orizzontalmente e la conduttura deve per forza di cose restare al suo posto per canalizzare all'interno l'aria. A questo punto l'unica soluzione valida è per l'appunto il filtro sportivo, il che ci riporta al punto di partenza.

Giusta osservazione, quella è da far sparire ASAP. [OT] Alcuni di noi orchisti - me compreso - hanno optato per il metodo più drastico, ovverosia SEGARE la parte frontale dell'airbox e lasciare il filtro a panello a vista, mantenendo inalterata la camera di aspirazione interna. Massimo afflusso d'aria e inconvenienti zero. [emoji14] [/OT]

Uhm, opzione decisamente non consigliata, rischieresti di avere perdite di aspirazione forando a caso.

Dal sito Yamaha mi dicono 183€. Decisamente non sono economiche, il vantaggio sostanziale sta nel fatto che sono integrate al computer di bordo e che in caso di guasto non imputabile all'utente mamma Yamaha può eventualmente intervenire per una sostituzione in una delle sue officine autorizzate.

Risolto. [emoji14]

Ciao Roberto, complimenti per il salto di qualità e benvenuto anche da parte mia nel Forum! Un lampeggio

Grandissima Cinzia!! Che famo, 07, 09, 03... o 01?

Sorpresa meravigliosa? Un corno! Se in Yamaha manco sanno com'è fatto un loro modello col piffero che gliela lascio da tagliandare!

TSS ha prodotto l'antisaltellamento anche per la 09... ma con quei prezzi, dubito riuscirà a sfondare.

Tipico, anche la mia Raptor 125 ai tempi faceva fatica ad arrivare in pista al fondoscala... questo perché era "piombata", cioè aveva delle strozzature interne allo scarico che ne limitavano le prestazioni per sottostare agli obblighi di legge. Però questa era un 2 tempi, la tua un 4 di concezione decisamente più moderna... suppongo quindi sia questione di elettronica. Uno scarico e un filtro aria più performanti potranno sicuramente aiutare, e credo siano sufficienti per toglierti tanti piccoli sfizi senza costringerti a tirarla al limite.

Meglio andare dal gommista di fiducia Luigi, i retailer ufficiali ce l'hanno quel piccolo vizietto.

Hai dimenticato WTF, che è quando ti arriva la multa.

Allora lì è un altro conto: se sei convinto di rivendere la moto e vuoi come "garanzia" per recuperare più soldini tutti i tagliandi fatti da Yamaha è un conto, un altro è parlare di qualità superiore dei controlli - visto che le numerose testimonianze presenti non supportano la tua teoria.

Ciao Antonio, benvenuto tra noi! Nessun problema, sentiti libero di esplorare liberamente il Forum, se hai domande basta chiedere! Dispiace sapere di questi sviluppi, la Morini aveva stuzzicato molte volte la mia fantasia col suo pazzesco 1200, i cambi di proprietà evidentemente non l'hanno aiutata abbastanza ad uscire dall'ombra.

Programmi a lungo tempo? Manco so cosa mi capiterà domani! Intanto mi blindo quella settimana, con praticamente sette mesi di anticipo non possono dirmi di no.

Federico dell'MT-Club francese ci lancia questa simpatica proposta: "Buongiorno voi mitisti Per i miei amici italiani (4 - 5) che si rendono in Inghilterra alle giornate MT 2016, posso proporre modestamente un pausa un strato e cenare (vicino a Dijon). Io conto di partire il sabato 28 o la domenica 29, dormire a Calais effettuare la traversata la mattina. Se la partenza è il sabato, un arresto all' Ace Cafe London è considerato." L'idea non mi dispiace... Anche perchè ho compilato anch'io il form e stasera provvederò lesto lesto al pagamento! I'm in the game!!

Ma qui chi le ha modificate in maniera radicale - estetica a parte? Contiamo solo tre/quattro casi di elaborazione motoristica "spinta" con componenti motore non Yamaha, tra i quali ibiza, Miki e Rem9, tutte le altre sono Stage I / II / III ufficiali. Le maggiori rotture sono avvenute proprio a causa del consumo della componentistica originale (motorini d'avviamento, TPS sregolato, airbox sfilato... mettiamoci pure le batterie a fine vita che creavano anomalie nel comportamento, volendo). E' un discorso che sta in piedi fino ad un certo punto il tuo, se la preparazione è stata fatta bene problemi non ce ne sono. Se invece anche una semplice revisione da un concessionario ha portato a grane - come è successo ad una discreta parte di noi - allora lì non ci sono scuse, scelgo la competenza di un altro meccanico all'ufficialità di mamma Yamaha, spiacente per loro. Nella mia zona si sono dimostrati tutti dei "cani", perchè devo arrischiarmi a lasciar loro in mano la mia moto quando posso contare sulla competenza concreta di persone che conosco?