Rugge8guy

La mia ha 2 anni e la vernice mi sembra sempre uguale...

Si in effetti sembra quello originale... grazie

Molto bella!!! Puoi dirmi dove hai preso il portatarga?!? Che marca è?!? Grazie

Non so perché ma spostare il sedere e aprire la gamba mi riesce molto più naturale che spostare il busto all'interno della curva, stendere il braccio esterno e portare un po' il busto in avanti... ma ci sto provando e devo dire che sto facendo le curve un pelo più veloci e fluide, soprattutto con quel filo di gas che prima non davo... Mi accorgo che se miglioro la frenata e l'inserimento miglioro anche la curva... Anche le gomme sembrano giovare, il posteriore ha 4000 km e ne ho almeno ancora metà, la gomma precedente l'ho cambiata a 6600...

Salve a tutti, Vorrei sostituire il portatarga originale con uno aftermarket più corto e "racing" magari che si installa direttamente sotto al fanale... Se qualcuno di voi ha sostituito quello originale potete dirmi che caratteristiche deve avere? Per esempio ho letto che deve avere l'attacco per la targa a 4 punti... E per quanto riguarda la luce che illumina la targa, le eventuali frecce aftermarket e il catarifrangente? Oppure che attacchi deve avere se messo al posto di quello originale? Grazie accetto tutti i consigli...

Venduto si può chiudere grazie

Io ho la stessa griglia ma l'ho montata così com'è, con le viti e i relativi dadi autobloccanti fissati al radiatore... Ho rinunciato ai 2 convogliatori in gomma, magari quando ho tempo posso provare a inserirli, magari tagliarli o modificarli, ma non ne vedo tutta questa necessità ne funzionalità...

può essere che questo cavo specifico per la tracer 700 serva a collegare sotto chiave le manopole riscaldate? collegando questo cavo al connettore che sta sotto la sella vicino alle 2 scatolette portafusibili ?!?! l'attacco (bianco in foto) sembra proprio uguale...

Scusa ho sbagliato...

Giusto, ovvio che poi uno adegua la pressione ai propri bisogni... Tanto che cambio la gomma anteriore farò mettere anche le valvole a 90 gradi per agevolare il gonfiaggio e il controllo della pressione, devono essere veramente comode...

Stamattina ho controllato la pressione dell'anteriore, lo avevo messo a maggio a 2.2 bar e ora dopo 3000 km è a 2.0 bar Devo dire che non mi sembra cambiata molto la guida, ne la maneggevolezza... Stasera controllo il posteriore...

Ho controllato sul manuale uso e manutenzione, pieno carico a 180 kg, io sono 65 + 5 di vestiti + bauletto mezzo pieno arrotondo a 80 kg totali, quindi 100 kg in meno... Proverò 2.0 anteriore e 2.1 posteriore... Se poi l'anteriore diventa troppo pastoso e poco maneggevole alzo a 2,1...

Quindi adesso sto viaggiando a pressioni spropositate!!! Sul davanti non mi da fastidio o lo sento poco... Il posteriore invece che ho cambiato da 1500 km in effetti mi sembra troppo gonfio... Appena regolo il tutto e faccio un giretto ti aggiorno, per ora il solito grazie...

Le pressioni consigliate dalla casa e che uso io sono 2.20 bar anteriore e 2.45 bar posteriore... Quindi dovrei fare 2 anteriore e 2.1 posteriore?!?!

In effetti tante volte scalo 1 marcia inutilmente, poi mi accorgo che la curva non è così lenta e mi ritrovo "fermo" dentro la curva... I tuoi consigli non fanno 1 piega ?, cercherò di metterli in pratica, grazie

Ok quindi diciamo che con la resa chilometrica ci siamo, se poi imparo a guidare un po' più tondo e meno a strappi magari ci ricavo qualche altro km in più... giusto!?!

metzeler m7rr il posteriore ci avrei fatto 7500 km, ma l'ho cambiato a 6600km... devo dire che non ho una guida scorrevole e lineare come vorrei, devo ancora imparare a frenare a moto dritta e impostare prima la curva, e di conseguenza posizione del corpo ecc... la cosa non mi riesce bene perchè la tracer 700 ha un sacco di freno motore, e anche scalare solo una marcia mi fa rallentare un sacco, mentre vorrei trovare la giusta velocità di percorrenza in curva senza frenare a mostro e riaccellerare a mostro, sollecitando così le gomme (penso io)

l'anteriore è arrivato a 8500 km, sulla spalla estrema dove non arrivo a piegare è praticamente nuova, ci sono 2 mm, al centro dai 1,6 ai 1,8 mm e nella zona intermedia dove "piego" sono arrivato alla tacca limite... devo cambiarla giusto ? vista la differente usura della gomma immagino la colpa sia mia, cosa devo cambiare nella mia guida per avere un consumo + omogeneo ? tengo la pressione che consiglia yamaha, viaggio sempre solo, peso 70 kg compresi vestiti casco ecc, bauletto centrale con poche cose, mai pieno, autostrada ogni tanto, tante curve (cisa bracco tomarlo centocroci bratello abetone cerreto val nure e val d'aveto li ho a 1 ora da casa e capita spesso di farli) poche volte mi capita di toccare il freno a moto già in piega, magari influisce sul consumo... la posteriore si consuma in modo omogeneo, tacca del mono a 4...

Up

pensavo che consumasse qualcosa a prescindere, vista la presa diretta alla batteria... bè allora meglio cosi... grazie

Grazie, mi hai dato alternative valide, soprattutto quella del brocon...

L'anno scorso ho fatto fino a Vicenza nord autostrada poi statale valstagna Cismon del grappa lamon per arrivare al passo Rolle e Dolomiti... Vorrei fare staulanza e giau, cortina e lago di Misurinache non ho mai fatto per avvicinarmi al glossglockner il giorno dopo, se escludo cereda e duran potrei fare autostrada fino a Belluno e fare diga del Vajont, staulanza e giau ecc...

comunque se volete consigliarmi qualche deviazione/curiosità/info su zone dove pernottare/ecc resto all'ascolto... grazie

Ho una tracer 700, sono comodo, solo, leggero... No no io zero foto, zero selfie ?, spesso manco mi fermo se non sono stanco, cosa che invece dovrei fare a prescindere... Dite che ci sta come viaggio? Ho messo un po' di autostrada austriaca perché magari la statale mi annoia o mi stanca, poi vedo che fare... Mi rimane il dubbio meteo, mi faccio molto condizionare...?

Ciao a tutti, mi dite per piacere pareri e consigli su un itinerario del genere?!?! Giorno 1: autostrada fino a Vicenza poi cereda duran staulanza giau Misurina(gli altri passi dolomitici li ho già fatti e devo avvicinarmi al glossglockner) e pernotto in zona... km 490 Giorno 2: da lienz vado al Grossglockner, gerlos strasse e con l'autostrada austriaca scendo da Innsbruck e dal Brennero e arrivo a Vipiteno... km 370 Se fosse "troppo" posso anche evitare la gerlos strasse e fare glossglockner andata e ritorno oppure scendere dal passo stalle Giorno 3: Da Vipiteno passo del giovo, passo del rombo, autostrada per fare la silvretta alpenstrasse (andata e ritorno) e poi discesa al lago di resia... km 360 Se fosse "troppo" posso evitare la silvretta alpenstrasse Giorno 4: da resia passo del forno, passo bernina, Aprica e casa... km 460 Più o meno sono 7 ore ciascuno, senza contare le pause per cibo ecc... Troppo pesante?!? Grazie