omarMT01

Il 20/2/2024 at 19:48, ergal ha scritto:

Ciao , tu/voi come state ? Sei tu che mi hai chiamato stamattina vero ? Se si ti chiedo scusa ma non potevo parlare , ti chiamo appena posso, se non eri tu lo scoprirò quando farò il numero 🤣

 

Io , sto abbastanza bene , varie cose sono successe soprattutto a livello personale , l'orco l'ho venduto mi pare nel 2017 ad un utente che è iscritto al Forum , dopo l'orco ho avuto una Aprilia Dorsoduro e poi una Triumph Rocket 3 , ora sono a piedi da subito dopo la pandemia , la Rochet l'ho tenuta tre anni e ci ho fatto si e no 3mila km ...non aveva senso tenerla ancora .

 

Ho cercato di contattare Massimo (PEKKA sul Forum) di recente che era quello a cui avevo venduto l'orco ma senza successo .

Da quando ho ceduto la mia MT mi sono sentito come se mancasse qualcosa , mi piacerebbe riavere la mia vecchia pitonata , ho fatto una ******* tremenda a darla via , quindi magari se voleva rivendermela gli avrei fatto una proposta.

In alternativa mi sto guardando in giro ..ma vedo solo obbrobri modificati o prezzi allucinanti, una stage 3 come lo era la mia l'ho vista a 12k in vendita 🤣🤣🤣🤣 , orchi completamente originali e non pasticciati stanno sui 7/7,5 e secondo me siamo troppo alti .

Figaro prima non lo voleva nessuno ed ora è ricercato ? Bah...

A presto ragazzi , se sentite qualcosa fatemi un fischio .

Ciao Fabrizio, piacere rileggerti ☺️

 

Il tempo passa e le cose cambiano...ma le persone restano. Anch'io l'ho venduta nel 2020, volevo proprio smettere, l'ho venduta bene....poi nel 2022 ho avuto le scalmane e ho comprato qualcosa di meno estremo,  qualcosa che non accende il mio lato teppista, ma sono sempre qui con gli amici di sempre....quelli rimasti...

 

Magari ci becchiamo in giro,  chissà  🤗

 

Tieni d'occhio la sezione giringiro  😉 

Buongiorno a tutto lo staff

 

Ho inserito un filmato nell'evento dell'anno scorso ed è stato cancellato oltre che la discussione chiusa....vorrei conoscere la motivazione...

Bravo👏🏻👏🏻👏🏻

 

La parte difficile è stata "ricordare"...le informazioni erano chiuse in un cassetto che non aprivo da anni. ☺️

 

È stato divertente 😎

 

Il tuo amico era costretto ad invadere l'altra corsia per reggere il ritmo...e tu l'hai passato con facilità 😅

 

Passavi su buche e rattoppi, li vedevo nel filmato ma la videocamera non sobbalzava.

 

Obbiettivo raggiunto 😎

👏🏻👏🏻👏🏻

manfatti, di solito sento di dischi più sottili per alleggerire, che poi su strada fanno anche poca differenza uno guarda diPpiù la durata

sono impaziente di vedere il giro del sabato, per me lo Stelvio è fattibile in giornata e, a meno che andiate verso il trentino, potrei incrociare ☺️

come vedi sei già primo della lista 😁

Visto che ci sono i piemontesi, che arrivano da ovest, e voglio evitargli una levataccia, propongo come primo appuntamento:

 

Autogrill Brianza SUD ore 10h00m

Uscita A4 Ospitaletto ore 10h30m

 

In base a chi si aggiunge creerò altri appuntamenti sul percorso.

 

Percorso del venerdì da Milano alla pausa pranzo, ho pensato alla Locanda S.Antonio con veduta sul lago d'Idro:

 

 1h55m 123km   https://maps.app.goo.gl/cUa1Uch9QSyyBggd6

 

Dopo pranzo riprendiamo, Val di Ledro, Monte Bondone, Val di Cembra, Val di Fiemme, Passo Lavazè, Passo Costalunga con successivo arrivo all’hotel:

 

 4h43m 223km  https://maps.app.goo.gl/F7sa5o192X6hLN6x9

 

Rientro della domenica, partenza alle 9h30m, fino alla sosta pranzo che sarà, come di consueto, presso la Paninoteca/Bruschetteria a Dimaro, subito prima del Passo del Tonale, così ci si può dividere da chi arriva da est (con Beppe ci salutavamo li):

 

  3h00m 143km,  https://maps.app.goo.gl/bqCMxDei6YRFbbGb7

 

Alla ripartenza, chi preferisce può scendere verso Brescia o fare con noi il Tonale e separarsi ad Edolo, dove noi scenderemo verso la bergamasca per prendere l’autostrada in direzione Milano:

 

 3h38m 184km https://maps.app.goo.gl/cs7dPtnF7r2jWcX59

Ma con sottosterzo intendi che senti la moto che allarga? il posteriore spinge?

 

hai fatto il sag al posteriore come consigliato da @etorty ?

 

a quanto l'hai regolato? 20/25mm?

   

Buongiorno a tutti, come promesso alla chiusura dell’evento dello scorso anno, a grande richiesta, ecco qui la seconda edizione de:

 

SULLE STRADE DEL LEPRO DI CONCESIO

 

Ho controllato il calendario per non sovrappormi agli eventi del Club, che nelle ultime edizioni ha scelto mete alternative come sede del Dolomiti Ride e che quest'anno lo propone al Passo dello Stelvio (il passo più alto d’Europa) nel fine settimana successivo a questo, oltre che evitare il SELLA RONDA BIKE, nota manifestazione ciclistica amata da tutti noi e da Peppino in prima fila.

 

Essendo un giro improntato a percorrere le strade percorse col Lepro, spesso in testa a tirare il gruppo, il percorso è pressoché invariato rispetto lo scorso anno…dopo tutto ci si va’ una volta all’anno e trovato il giro migliore, per percorre quelle splendide strade con scenari protetti dall’UNESCO che tutto il mondo ci invidia, perché cambiare rischiando di restare delusi? Difficilmente sarà migliorabile.

 

Come consuetudine la base d’appoggio sarà nella splendida Canazei, perla che sorge nel cuore della Val di Fassa protetto dalle vette più eleganti delle Dolomiti, nella struttura che ci coccola fin dal 2011, il sempre meraviglioso Hotel La Perla **** 

 

 

https://hotellaperla.net/it/

 

Ho contattato la struttura e di seguito incollo la loro risposta: 

 

Cita

Le confermo la disponibilità per le due notti dal 14 al 16 giugno 2024:

Il prezzo per la mezza pensione è di Euro 120,00 per persona al giorno, bev. escluse.

Se la camera è uso singola il supplemento è di euro 40 al gg.

Rimango a sua disposizione ed in attesa di una conferma.

 

Per il giro del sabato ho cercato di farlo il più completo possibile, ben 12 passi, lo stesso che ci ha entusiasmato lo scorso anno:

 

Il primo tratto arriva al passo del Giau per la pausa pranzo, passando dal San Pellegrino, Il Valles con Rolle in modalità anda/rianda ed il Colle Santa Lucia:

 

   2h46m  120km  https://goo.gl/maps/URJNKP7i2rGuNCBD6

 

dopo pranzo si completa il giro, 3 Croci, Falzarego, Valparola, Campolongo, Pordoi, Sella (A/R) e foto di rito al Fedaia (A/R):

 

   3h52m  157km   https://maps.app.goo.gl/CkSfUeg34x2V1FHr5

 

Sono aperte le iscrizioni:

 

• Condor (condivide con morricone)
• morricone (condivide con Condor)
• Billy (ven - sab) (condivide con Channel)
• Gerry
• Ago (DUS)
• Maurino84
• omarMT01 (& Family)
• Subho3
• Channel (condivide con Billy e Modelero)
• ETTO63 
• MARCOG46
• TITOROTA (DUS)
• Orlando (DUS)
• Luk (ven - sab) (condivide con Joda)
• Joda (ven - sab) (condivide con Luk)
• Modelero (sab - dom) (condivide con Channel)
• Naki  (solo sabato)

 

 

Scrivetemi anche le eventuali preferenze per gli abbinamenti in camera o DoppiaUsoSingola. 

 

 

 

 

 

 

.

 

ti faccio un esempio, la mia l'ho mappata per ottimizzare l'erogazione ed i consumi, smagrendola ha perso 1Nm su tutta l'erogazione  (AFR da 11,xx a 12,xx)...praticamente impercettibile nella guida ma migliorato i consumi e la pulizia, se avessi cercato i cavalli sarei dovuto arrivare ad AFR 13,xx perdendo coppia, ma non ho voluta snaturare il progetto.

prova a chiedergli un grafico con i dati...anche se non è per la tua ci sarà quello che hanno fatto in origine...lo snorkel da la possibilità di avere più aria ma è la centralina a gestire. 

Il 11/2/2024 at 19:18, vincentxx ha scritto:

buonasera , la moto è stata mappata , ma dai test fatti in questi giorni  scopro che ha perso spunto sotto , prima era più nervosa , ha guadagnato ai medioalti , ma non ha quell'esuberanza di prima sulle prime marce ..

Se hai perso "sotto" significa che non hanno fatto un buon lavoro,  o non vi siete capiti sull'obiettivo. Parli di "prime marce" ma solo perché con le marce alte non si sta a bassi regimi, anche accorciando i rapporti non guadagnerai in prontezza di risposta...se hanno mappato per darti più cavalli in alto adesso dovrai stare sempre in alto, perdendo le doti MT

 

Hai un grafico?  La coppia  com'è adesso rispetto a prima?

Grazie per la citazione.

 

Quella moto ha un gran motore,  adesso che con le sospensioni puoi controllarla a fondo, goditela che ti darà un sacco di soddisfazioni  😎

Alla compressione ci pensi poi.

 

Se con lo stoppie arrivi a 13mm sei a pacco!non va bene!

 

Per buona norma è bene stare più alti, avvita di un giro completo di dado da entrambe le parti e riprova. Vedi dove arriva la fascetta,  se a 18mm può già andare bene, se rimane a 13mm avvita un altro giro. E riprova.

 

Se a compressione aperta con lo stoppie si ferma a 18mm nella guida normale sei fuori dal pacco.

 

Ti ricordo che lo stoppie non è un colpo secco ma una frenata dolce, profonda, da strizzare la leva per mettere tutto il peso sulla forcella.

 

Il colpo secco si dà a bassa velocità  per picchiare in fondo al pacco, per capire dov'è. 

 

Se con il colpo secco vai a 13 e con lo stoppie anche vuol dire che devi precaricare perché vai a pacco.

Non capisco, ii dico aggiungere e tu dici scendo...forse ti riferisci alla colonnina graduata che esce quando avviti il registro? 

Devi aggiungere 5mm di precarico,  di solito si avvita  senso orario, il dado...ma leggi il manuale per sicurezza,  non sono tutte uguali

1,3mm dal piedino, ed il pacco reale della tua forcella, probabilmente dell'aria e non meccanico. Vuol dire che, indipendentemente dalle caratteristiche costruttive, la tua forcella più di così non può scendere.

 

Ti ho scritto di stare sopra quel limite, tu hai precariato e chiuso la compressione,  fin lì non dovresti arrivarci nella guida. 

 

Solleva la fascetta e nella guida di tutti i giorni dovresti stare almeno 5mm più su, diciamo a 2cm dal piedino.

attenzione, sicuramente Giotek scrive che la corsa totale dello stelo è 125mm, tu hai misurato sollevando la ruota anteriore...tirando la ruota verso il basso per annullare l'effetto di eventuali contromolle... per misurare la corsa massima?

Bravo, complimenti anche a te per il lavoro. 😉

Ti ho risposto MP

Assolutamente no, se corrisponde alle caratteristiche,  ed è omologato per l'utilizzo stradale, non c'è problema. Ho specificato "omologato per l'utilizzo stradale" perché esistono pneumatici, pastiglie freno, scarichi...only race.

 

Dopo tutto Yamaha non produce ciò che vende, se non in minima parte, assembla.  

 

Forcelle kayaba, freni Brembo, lampade hellas, pneumatici metzeler, centraline bosh...ho messo marche a caso per rendere l'idea.

 

Conosco alcuni che per alleggerire la trasmissione hanno ridotto il passo della maglia, da 530 a 525....e romperla rischiando di fare male a se stessi ed agli altri...per fortuna si è sfilata a terra è c'è stato solo come una sfollata.

 

 

@etorty pensavo sapessi, negli anni se ne è parlato,  puoi sostituire con prodotti after market di pari qualità,  ovvero non ti obbligano a prendere il ricambio originale ma deve essere come da fiches di omologazione. Hai cambiato i freni ma erano a disco e sono a disco, se hai tamburo non puoi mettere a disco. Come per le lampadine, se sono alogene non puoi mettere xeno o led. 

 

 

Giusto, per strada bisogna guidare svelti ma con margine per gli imprevisti...che su strada possono capitare. 😀 

 

In ogni caso...non sottovalutare il "cammello"...ho visto cose che voi umani....  😉 

leggendo fra le righe, quelli che scrivono che "mettendo a posto le sospensioni poi dei fare l'up-grade ai freni" intendono che l'impianto frenante originale è sufficiente per mettere in crisi le sospensioni, con la moto a posto percorrerai la curva più veloce, di conseguenza andrai di più in rettilineo arrivando più forte alla curva successiva e dovrai frenare diPpiù, quelli di serie non basteranno...magari in pista, non su strada 😉

per la mie esperienza, @etorty ha notato la differenza perché aveva lo spurgo "fresco" ed i suoi tubi avevano 8 anni. 

 

La differenza fra gomma e treccia non si apprezza "pelando i freni" ma quando strizzi, in quanto la pressione del torchio gonfia il tubo di gomma e non quello in treccia metallica, da li la spugnosità.  Sotto sforzo poi, ovvero dopo parecchie frenate intense, influisce anche la temperatura dell'impianto che, oltre ad ammorbidire ulteriormente la gomma, rende meno efficiente l'olio* generando quella spugnosità, tanto odiata, che allunga la corsa della leva...e che solitamente col raffreddarsi dell'impianto scompare.

 

Comunque sia, se si ha una guida aggressiva, dove si stressa l'impianto, è caldamente consigliato il tubo in treccia, diversamente è ininfluente, è sufficiente fare lo spurgo ogni stagione cambiando l'olio almeno una volta si ed una no...d'altro canto, come per Enrico, se cambi i tubi semplicemente perché sono vetusti, e non vuoi rischiare che cedano, oltre che consigliabile mettere quelli in treccia sarebbe sciocco mettere quelli in gomma (visto che del lavoro è la mano d'opera la parte più onerosa) facendo un up-grade tecnico, oltre che estetico, sempre rammentando che le moto che vengono omologate col tubo in gomma diventano fuori legge con la treccia metallica.

 

 

*l'olio dei freni è a base glicolica ed è igroscopico, ovvero assorbe l'umidità, con il calore l'acqua si trasforma vapore e diventa comprimibile, per questo alcuni impianti usano l'olio a base siliconica ma con altri problemi ed effetti collaterali....se in pochissimi ambiti usano il siliconico e nella maggioranza il glicolico ci sarà una ragione.    

 

p.s. "palesimi" è un termine coniato perché Enrico è una persona fine, io avrei scritto c@zzesimi😉