omarMT01

riguardo la fascetta, considera che una volta trovata la posizione non si muove più quindi non rovina nulla, ma se ti da sicurezza toglila pure.....però quando parcheggi al bar fa tanto RESING avere la fascetta 😅 

Ah, non l'ho scritto perché so che sei un professionista ma visto che leggono anche neofiti....

Per capire dov'è il pacco, metti una fascetta sullo stelo, apri completamente il freno in compressione, parti piano piano e BAAMM inchioda con il freno anteriore. Fallo due o tre volte, per sicurezza, e guarda dov'è arrivata la fascetta.

Con le prove di stoppie ti consiglio di restare circa un centimetro sopra...si sa mai che mentre freni "duro" una piccola asperità, o una piccola buca, ti manda in crisi il sistema e perdi aderenza 😉

Il 2/2/2024 at 08:58, ClauPau ha scritto:

Seee... In compagnia... Oramai sono diventato lone Wolf 😂 gli ultimi 5k km li ho fatti in solitaria tra "c'è caldo c'è freddo c'è tiepido" 😂 grazie del consiglio. In effetti in compressione è morbida, ma prima di toccare preferisco portarla a Beirut (bosa Alghero) tra rattoppi buche ed avvallamenti. Quello è il vero test ✌️

con gli amici intendevo quelli che hai mostrato in foto 😅

Bravo, un giro con gli amici è sempre una buona idea.

Un consiglio che ti posso dare riguardo l'anteriore, le Hyper lavorano male con troppo precarico, per tararlo al meglio apri l'idra in compressione ed in una situazione di completa sicurezza fai una frenata profonda...tipo stoppie...regolandola per non andare a pacco. Attenzione, non una staccata violenta ma cominciando dolce arrivi a strizzare fino a far intervenire l'ABS (che non dovrebbe comunque intervenire a meno di cattiva aderenza).

Divertiti

Bene   sono contento che scendendo di un paio di punti  all'anteriore,  hai trovato feeling.

Il fatto dell'anteriore "svelto", e posteriore "infinito", è dovuto al profilo che è opposto a Pirelli - Metzeler - Bridgestone. 

Complimenti per le pieghe  😉 

Il 23/1/2024 at 18:53, marcog46 ha scritto:

Il nostro Roberto (Kevin21) è in TV 😄

Gran bel video, a 360° 😉 

io non uso la condivisione di google ma quella di whatsapp per la stessa ragione.

al posto dell'Abruzzo, non conoscendo comunque il periodo, verso la metà/fine di giugno faccio sempre una 3gg sulle dolomiti con base a Canazei, magari potresti unirti  

...la seconda volta col il RupeLb per raggiungere il gruppo agli MTDays a Palazzuolo sul Senio, non c'era tempo di fermarsi, partito da Milano alle 6, appuntamento con Roby alle 8 a Sasso Marconi e alle 10 con gruppo. Rientrato la sera stessa alle 19 con 810km sul groppone.

😎

...peccato che abbiamo un braccio di mare che ci divide...sono da pausa pranzo breve e solo sosta rifornimento, in firma Passo Svelto e Serrato...ma alla fine si diventa antipatici...

Ho un bellissimo ricordo di quel posto...pranzo con Ugo Passerini, della redazione di In Moto, nel novembre del 2006 per un servizio, ho recensito una Aprilia Tuono 1000R Factory...

Enrico, si tratta di zone ad alta densità di popolazione circoscritte, tipo AreaB di Milano, Torino o Brescia...fatto eccezione nei periodi di blocco del traffico per smog, che spero non facciano più.

.....quanta acqua sotto i ponti.....informazioni sicuramente attendibili nonostante il tempo.....

Come scrive Etorty,  dovrebbe essere trascinamento da pacco frizione incollato, se come scrivi a moto abbassata non accenna a muoversi, non il colpo di inserimento marcia, non mi preoccuperei, se ci fosse trazione diminuirebbero i giri motore. 

Premesso che parlo di Milano, città con alto interesse all'inquinamento, le moto sono classificate diversamente dalle auto, per le quali è previsto il blocco:

Cita

 

Ciclomotori e motoveicoli

Entrano fino al 30 settembre 2024

• a due tempi Euro 2
• a gasolio Euro 2
• a benzina  a quattro tempi Euro 0, 1

fino al 30 settembre 2025

• a due tempi Euro 3
• a gasolio Euro 3
• a benzina  a quattro tempi Euro 2

fino al 30 settembre 2028

• a benzina a quattro tempi Euro 3

fino al 30 settembre 2030

• a due tempi Euro 4
• a gasolio di classe Euro 4, 5

Possono sempre entrare

• a due tempi di classe Euro 5, a benzina 4 tempi di classe Euro 4 e Euro 5
• GPL, metano, bifuel, ibridi ed elettrici

 

Fonte: https://www.comune.milano.it/aree-tematiche/mobilita/area-b/area-b-veicoli-che-possono-entrare 

Vai tranquillo, frenano anche col bagnato...grazie a D-o meno se no bloccheresti l'anteriore. 

Esatto

https://www.omniaracing.net/zcoo-did-m-65.htmlhttps://www.omniaracing.net/zcoo-s001-pastiglie-freno-sinterizzate-anteriori-per-yamaha-mt07-abs-2014-p-86267.html

Se vuoi qualcosa di vero hard...ZCOO by DID  😀 

Complimenti,  sono contento che entri nel mondo viola, non te ne pentirai  😉 

I due adesivi piccoli "H" li avevo sui piedini 😎

Attenzione alle indicazioni "per pista", spesso gli amatori non riescono a stare costantemente sopra gli 80° delle termocoperte...l'ideale sarebbe stare intorno ai 90...fino ai 100...con quegli pneumatici quindi aumentando ulteriormente la pressione ottimale d'esercizio....in strada è impossibile mantenere costantemente quelle temperature, frutto di ripetute "staccate" e potenti accelerazioni. 

La pressione serve per definire la dimensione dell'impronta a terra, subordinata al punto di rendimento massimo della mescola kg/cm², e la rigidità della carcassa influisce sulla deformazione. 

È un lavoraccio trovare la pressione ideale ma, ricorda,  meglio 0,1bar in più che in meno  😉 

Troppo buono 🤗

Nessuna casa produttrice di pneumatici darà indicazioni diverse dalla casa produttrice del veicolo...almeno ufficialmente 

si, ma tutti parlano di SAE 5 - 7.5 - 10 - 15 ma in realtà è fuorviante in quanto la classificazione SAE ha un range di impiego e si sovrappongono, una marca potrebbe dire che è sae 7.5 con cSt 35 ed un altra sae 10 sempre con cSt 35, ad esempio:

Silkolene RSF SAE 7.5  cSt a 40°  35,1

Bel-Ray          SAE 10  cSt a 40°  34.9

per questo comprerei direttamente https://www.amazon.it/SILKOLENE-PRO-RSF-FORK-OIL/dp/B013GTILAW perché ha anche un indice di viscosità alto, 303, ed è sintomo di qualità.

P.S. non citare il messaggio precedente  EDIT: modificato da etorty

la quantità di olio da mettere nella forca potrebbe essere la stessa se non cambi nulla all'interno della cartuccia, sul tipo di olio suppongo che tu abbia Yamaha G10 che ha un cSt a 40° di 33.20, metterei un Silkolene Pro RSF 10 con un cSt a 40° di 47.36, diventerà più sensibile alle regolazioni e più frenata sulle alte velocità...che non sono regolabili.

dal sito ufficiale della mamma:

https://www.yamaha-motor.eu/it/it/service-support/owner-manuals/ 

In effetti...ho dato un'occhiata e non me lo spiego, meno cv e meno nm a giri più bassi...come se la centralina ad un certo rpm comincia a parzializzare senza una ragione. 

Anche la normativa Euro è la stessa?

Spero che il cambio di trasmissione non sia dovuto a questione di erogazione...di solito si fa quando ti trovi sempre con la marcia sbagliata,  troppo alta o troppo bassa, e sei obbligato a cambiare continuamente. 

In pista modificano i rapporti ad ogni circuito, o quasi, per questa ragione...sulla base della velocità di percorrenza e li sono tutti mappati senza problemi di erogazione vari...