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infatti parlavo di ABS per la Tuono, non la RSV; come tu dici, l'elettronica porta più in alto il limite della moto, compensando agli errori del pilota che, a questo punto, si crede migliore di quel che è, rischiando di sottovalutare il mezzo. :smt006

....ma visto che questi mezzi, auto o moto che siano, vengono venduti a chi paga senza verificare le capacità dell'acquirente, è giusto che li abbiano perché chi vuole ci può andare al bar in completa sicurezza o, disinserendoli, girarci in pista come un pilota professionista. Unico punto che mi trova d'accordo con Garavak è l'acceleratore elettronico, anche il più sofisticato toglie la sensibilità del polso perché la centralina "interpreta" il gesto e lo esegue a suo piacere, d'altra parte è indispensabile per ottenere prestazioni, non di massima, come le curve erogazione ottimali che sfornano questi gioielli. :smt006

tu scherzi ma c'è chi ce li ha montati!

anche se stiamo andando un pochino OT, vorrei risponderti. Hai ragione ma, l'unica modifica atta a migliorare unicamente le prestazioni, che non porta migliorie estetiche o di sound, è la centralina PC3 con relativa rullata ed il prezzo è piuttosto contenuto, rispetto ad altre modifiche puramente estetiche. Tutto il resto migliora alla vista ed all'udito. :smt006

è la stessa cosa che fanno con le macchine, la differenza è che le macchine super costano parecchio e non sono alla portata dei ragazzini, almeno non di tutti. Secondo te una persona qualsiasi può saper gestire una serie M o una 65AMG da 400cv senza elettronica? Ma neanche sull'asciutto e con le gomme nuove! Tornando alla Aprilia, sembra che non c'è l'ABS, fan di tutto per darti andare forte e non si preoccupano di darti farmare :smt006

giusto, ma è altrettanoto giusto limitare gli sprechi. È inutile che vado, compro (cosa poi?) e spedisco, metti un IBAN, o mandamelo in MP, che invio fondi. :-D :smt006

se stai valutando di fare le piastre diverse, prendi in considerazione anche di cambiare l'OFFSET. Se allontani le forche di pochi millimetri riduci l'avancorsa riducendo l'effetto autoraddrizzante e la chiusura di sterzo. :smt006

mah, sai, già facevi pochi chilometri con l'MT, ora finirà che non la userai più.... :shock: :shock: :smt005 :smt005 :smt005 bell'acquisto, forse la migliore SporTourer. :smt006

secondo me l'hai già accorciato abbastanza, se non troppo, poi vedi tu in base all'utilizzo che fai, se è come dice Rupelb devi cambiare anche le gomme con delle tacchettate. :shock: Riguardo il dbkiller, come ti ho già risposto :smt021 , gli originali non l'hanno estraibile... :smt024 viewtopic.php?f=40&t=178&hilit :smt006

mah, in ogni caso è tutto disinseribile o comunque regolabile in modo che non sia invasivo (per NOI). In ogni caso è veramente tanta roba: Potenza max all'albero: 162 CV (119 kW) a 11.000 rpm Coppia max all'albero: 110 Nm a 9.000 rpm meglio qualcosa che, all'occorrenza, aiuta nella gestione. :smt006

auguri! Non ascoltare Beppe, è l'invidia che parla :smt006

se parli del VFR1200, l'ha un mio amico e l'unica nota stonata è la taratura touring delle sospensioni. Però questa è in concorrenza con la K1300, non con la K1600

sgraziata, anteriore pesante, portatarga e sella fuori linea, impostazione custom... Se dovessi paragonarla ad una donna...avete presente Sconsi (sconsolata) di Zelig? :smt006 p.s. I gust in gust, diseva quel tal che se gratava el cul sula gera. (de gustibus, non est disputandum).

Secondo me, molto valida. Come impatto mi ha ricordato più la Stelvio che il GS, per darti un'idea, comunque piacevole. :smt006 p.s. Molto valida la BMW K1600

bel giro, bella compagnia. Con Bit, Rupelb, Subho3 e Soapman abbiamo avuto modo di fare incontrarci, anche senza Orco. Sul posto abbiamo incontrato Orso Bruno ma non si è aggregato, ha proseguito in solitaria. Grazie della compagnia. :smt006

:lol: :smt006

ggiàggià, bisogna proprio vederla dal vivo, è liberatorio e chiude ogni discussione :smt078 :smt078 :smt078 :smt078 :smt078 :smt078 :smt078 :smt078 :smt006

speriamo ne valga la pena, 170 euro e 5punti valgono ben più di una foto in perizoma. :smt006

quoto Superbiker, senza entrare nel merito del rapporto qualità prezzo; ho pagato 450euro delle fintissime prese d'aria, almeno il cavalletto, a peso, vale di più se lo rottami :smt003 :smt006

:-# non si possono apprezzare entrambe ed i commenti qui sopra sono inequivocabili :-( non capirebbero c'e meno plastica in una Mehari :shock: :shock: :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt006

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mi dispiace molto :-( :-( :smt006

162-125=37cv non sono poi tantima neanche pochini... alla fine hanno messo il 240 anche a questa, senza contare "Con un’inclinazione di sterzo di 28°, avancorsa di 130 mm e offset di 24 mm", loro la definiscono agilissima ma è come chiedere all'oste se il vino e buono. Meglio della V-Road è sicuro visto l'angolo di 34°di quest'ultima o, visto il confronto, V-Max è 31°con 148mm di avancorsa. Ricordo che l'Orco non è agilissimo ed ha un'angolo di 25°con avancorsa 103mm, sfilando le forche ci avviciniamo ai 24,5° avancorsa 95mm ma se fosse 24°(come la DUU) e av. 90mm (la DUU è 100mm) non sarebbe male. Si aggiunga un'interasse di 1.590mm (1.701 la V-Road 1.700 V-Max 1.576 la DUU), la nostra è già lunga con i suoi 1.525mm, sono solo 65mm però uniti al resto fra i tornanti la vedo proprio dura. Il motore sarà emozionante, ricordo ancora quando ho provato la streerfighter (con i suoi 26,5° ed oltre 120mm di avancorsa), gran moto ma per farla girare.... :smt006

se non ricordo male si è sempre parlato di confrontarla alla V-Max od alla V-Road, l'Orco è fuori quota. :smt006