omarMT01

Credo che non si sia più collegato. Nella sua sezione personale come ultima visita c'è ----

è una cosa che ho riscontrato anch'io. Il nostro 1670 gira mediamente fra i 2500 ed i 3000giri, gli altri bicilindrici fra i 5 ed i 7000 ed i quattro cilindri sopra i 7000. Alla fine loro consumano più di noi, peccato che 11litri sono proprio pochini... :smt006

:oops: Io volevo proporre di passare da Bagolino, ma Google Maps dice che non c'è la strada :shock: :smt006

Complimenti, si sente che avete girato in pista, ma sopratutto avete "subito" un breafing da un istruttore! Incredibile come le cose, più banali, che uno fa, senza rendersene conto, restino "vive", all'attenzione, quando vengono focalizzate ed analizzate. Complimenti =D> =D> =D> =D>

intendo il filtro che sostituisce quello originale dentro l'Air-Box. Respira un pochino meglio mantenendo tutte le caratteristiche. :smt006

Che ne dici di fare un giretto dalle tue parti?? http://tinyurl.com/olvrju Il punto "E" è il ritrovo per la pausa pranzo. =P~ il sabato ha meno traffico e Polizia, ma se il gruppo preferisce la domenica... :smt006

Ciao e benvenuto fra noi!! :smt006

ciao e benvenuto in questa grande, ed appassionata, famiglia! :smt006

abbastanza, a 150 all'ora l'aria entra in ogni pertugio. La scatola ha un ingresso nella parte frontale e per il resto è sigillata, quindi ciò che entra può solo essere aspirato, se vuol uscire. Mi risulta, che la mamma, ha messo un sensore di pressione, la dentro, ci sarà un motivo... Se invece il sensore non c'è, ed è una delle baggianate che mi ha raccontato il concessionario, chiedo venia e lo toglierò anch'io. :smt006 P.s. La mamma, solo per lo stage3 prevede l'eliminazione dell'air box, ma fornisce dei cornetti ad effetto "Venturi", che sono ben altra cosa dai cornetti della K&N, perché con le modifiche al motore gira "molto" più alto, 20% in più, che non è poco. Riguardo al rombo, si sa che l'air box aiuta a superare le norme di omologazione, infatti l'apertura è graduale per attutire il rumore ai bassi regimi, almeno fin quando è chiusa la exup.

fino a 1.000,00 ancora ancora, ma i 3,20 mi stanno proprio sullo stomaco :smt078 aaah ora sto proprio meglio. Grazie. :mrgreen: :smt006

il problema è la scarsità di informazioni sul prodotto. :-k Così posso dire che non funziona. [-X La PcIIIusb con decine di migliaia di combinazioni, settaggi in base all'apertura della farfalla e ogni 250rpm, mappe personalizzate, ogni modello di moto ha la sua centralina per i cablaggi e software e costa 350euro ottieni il 5% (forse neanche). #-o Questa con 50 euro, 15 combinazioni, intercambiabile su ogni tipo di moto indipendentemente dal numero dei cilindri (for MT01 - MT03) 20% di prestazione in più! :shock: Non ho letto bene, ma forse, nella scatola è compreso anche un tappeto volante per fare i rilevamenti dal cielo :smt005 :smt006

te lo sconsiglio. L'air box, alle alte velocità, andando in pressione, aumenta l'afflusso di benzina per compensare alla quantità di aria. Se lo sforacchi non andrà più in pressione e non beneficerai più di questo. Senza scarichi l'unica cosa che puoi fare è il filtro K&N, o similare. Finché hai la strozzatura, data dai terminali originali, non entra più aria perché non riesce ad uscire, mentre cambiando solo i terminali si sente beneficio. Vuol dire che la portata di aria è sufficiente. :smt006

benvenuto in famiglia! :smt006

non sono sfuocate, basta ridurle per vedere meglio. Sono solo a bassa risoluzione ed ingrandendo sgrana.

io prima di grattare proverei con un disossidante (credo esista). Non sono pratico, ma se gratto tiro via quel poco che c'è e dopo chi pitta? Di solito l'ossido si forma quando c'è molta umidità e poca areazione, tipo la muffa. Ripeto, non sono un carrozziere e non sono pratico. :smt006

i problemi in pista li riscontri con la ciclistica, non è una questione di vitamine. Male che vada fai un tempo più lento, ma non erano li per quello. Come ha detto gerribs la cosa importante è la percorrenza di curva, lavora il telaio, le sospensioni e le gomme. I freni servono prima ed il motore dopo. :smt006

Io ho scambiato più mail con Ivan, credo che ti abbia risposto lui. Anche a me ha detto la stessa cosa, inoltre aggiunge che solo la variazione del filtro K&N non giustifica la rullata. Essendoci la mappa per moto originale e per stage 1, secondo lui, bastano. Il problema è che le nostre moto sono diverse una dall'altra. Com'è possibile che ci siano differenze sostanziali di consumo. 50km su 11 litri è un abisso. Vuol dire che loro hanno fatto le prove su una moto "TIPO" e le hanno rese disponibili, ma se le nostre hanno settaggi diversi? Con lo stesso stile di guida, con la precedente facevo 180km, con questa 200. Vuol dire 10% di differenza, non è poco. Considerando di avere la moto "TIPO", aggiungendo il filtro e rullando forse si guadagna 0,5 cavallo. Vale 200 euro? Non credo. Alla fine la grossa differenza la fanno i terminali, anche togliendo tutto davanti, se dietro c'è il tappo non serve a niente. Io credo che sia più impotante accertarci dei dati di CO impostati nell'Orco, appurati quelli le centraline sono ok. Soapman, con centralina Pc3usb, aveva consumi eccessivi, quando dava tre o quattro colpi di gas faceva la nuvoletta nera. Su mio consiglio a provato a modificare, credo con i tasti della centralina stessa, smagrendo. Sono migliorati i consumi e non ha penalizzato le prestazioni. Va bene ingrassare, ma è tutto un equilibrio, oltre il punto giusto consuma di più ma non rende meglio. Io credo che se uno non ha modifiche, tipo aver tolto l'air-box e messo i cornetti, si può accontentare. Come riferimento, l'unico che abbiamo, è tenere d'occhio l'autonomia. Consideriamo sempre gli 11l sopra la riserva. Extraurbano a 90/100km (orco :smt015 ) 230/240km, guida montana svelta (orco :-" ) 190/200km, guida aggressiva (orco :twisted: ) 160/170km. Se consideriamo che in pista ad AD MAJORA la spia si è accesa a 120km, credo che abbiamo detto tutto. In pista guidi SEMPRE al limite e la sua moto è tarata al banco, meglio di così. :smt006

Complimenti, bella storia, traspare l'emozione e, non da poco, la nota di umiltà. =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> p.s. tu hai la /50 o le /55? :smt006

A titolo di cronaca, sempre in Italia, l'Aprilia Tuono "Pneumatici: post.: 190/55 ZR 17 (alternativo: 190/50 ZR 17 e 180/55) " , la Ducati Monster "Pneumatico posteriore 180/55 ZR 17 " e Ducati StreetFigther "190/55 ZR17 Pirelli Diablo Corsa III ". Tutte omologate con la /55, la prima con alternative. In ogni caso, noi lo vediamo come un limite al divertimento ma, viste le caratteristiche della moto, loro prediligono l'appoggio in accelerazione. Per il V-Max hanno creato una gomma apposta (200/50), l'avrebbero fatto anche per l'MT se l'avessero ritenuto opportuno. :smt006

Non so se sia l'età, ho dovuto zoomare per leggere. L'esperienza non è data dall'età, ma da COME uno ha vissuto! Io a trent'anni avevo già un'esperienza, di vita, che alcuni non l'avranno a 70(la Milano notturna non si finisce mai di conoscerla, come anche il mondo del lavoro). Ma come suggerisce gerribs, l'esperienza è quella cosa che ti fa riconoscere gli errori, quando li rifai! A luglio, quando ho distrutto la prima, su di una statale extraurbana, uscendo da una curva a sinistra, vedo una macchina (Fiat Idea) che usciva da un portone, chiudo il gas, lei si ferma, penso che mi ha visto quindi lentamente riapro il gas, riparte quando sono a circa 10metri, freno e sfondo la porta del passeggero. Un eccesso di prudenza mi doveva far fermare, comunque! E se questo era fermo ad aspettare che io passavo? 24 anni fà, la stessa cosa. Ad uno stop, una 500 arriva e si ferma, io proseguo sicuro e questa riparte. In questi anni quanti milioni di volte non è successo nulla. Io guido per 50mila km all'anno, 40 per cento in città. Il problema è che uno si ricorda solo le cose spiacevoli, il resto succede e viene archiviato. Perché siamo ottimisti quindi quando va bene è la norma, non è successo niente. Invece dovremo ringraziare D-o ogni volta che tornando a casa parcheggiamo e spegniamo l'Orco. Non ti è mai capitato di fermarti per cedere il passo ed essere incompreso? A Milano mi fermo, in macchina, alle strisce pedonali e, spesso, devo ripartire perché il pedone non si fida, ti fa segno di proseguire o peggio dice che non deve attraversare, è li e basta. Mi sento un idiota e mi riprometto di non farlo più, ogni volta. La fortuna non è, sempre e solo, frutto del caso. :smt006

:roll: suppongo che il magnete sia sul volano, o non abbiamo neanche quello :-k ... magari su un albero primario, che ruotando crea un campo magnetico che, stabilizzato e raddrizzato, viene utilizzato ed, in parte, inviato alla batteria. :smt006

il problema, comunque, non lo risolvi. Non è che non ci vedono, è che, visto che siamo su di una moto, loro passano e basta. Forse pensano che abbiamo un'estrema agilità, una frenata fulminea o la penetrazione, con attraversamento, dei corpi. O semplicemente loro sanno di essere al sicuro e che noi faremo qualsiasi cosa per evitare l'impatto perché, in quel caso, la peggio l'avremo noi. Un amico gira con l'abbagliante acceso, di giorno naturalmente, ma alla fine non ha risolto. :smt006

:oops: in effetti, ho una conoscenza più automobilistica. Intendevo quell'apparecchio che si occupa di caricare la batteria mentre il veicolo è in moto. Avrà un'altro nome, perché diverso, chiamiamolo generatore ma il fine è lo stesso... :smt002 :smt006 p.s. la nostra, magari, no ma altre si.

con gli anelli? Se si prendilo, se no, forse esiste qualcosa a quel prezzo, ma le occasioni sono rare e bisogna essere rapidissimi. Morale io lo prenderei in ogni caso. Poi, se vuoi montarlo senza copritubi, puoi vendere gli anelli a 100 euro o barattarli con delle protezioni paracalore. :smt006

fai controllare anche l'alternatore. Quando la moto è avviata è l'alternatore che provvede al consumo del motore, dei servizi ed a caricare la batteria. Se fermo al semaforo si spegne è perché la batteria è bassa e l'alternatore non carica a sufficienza. Se il problema è elettrico, naturalmente. :smt006