omarMT01

Non siate timidi :mrgreen:

Per vedere quando è stata assemblata è facile, basta guardare la data di fabbricazione delle gomme. Come ho già scritto, quella comprata a gennaio'06 aveva le gomme dell'11settimana del 2005, questa, immatricolata settembre'08, 42esima del 2004. La prima aveva il telaio di circa 3000 numeri più alto di della seconda ma l'ho immatricolata dopo 19mesi. Non è che uno deve ricordasi, oggi, cosa aveva ma se qualcuno con il telaio 7.000 e con le Z4 ci da un'occhiata si ha un'idea. D'altra parte la gomma è andata fuori produzione nel 2005.... Tornando ai paraolio, a marzo '08, quindi 26 mesi e circa 15.000km., si erano rotti anche i paraolio dell'altra. Essendo in garanzia solo per i primi 24, la YES non li contempla, ho pagato la sostituzione. :smt006

Ciao, per i dati che cerchi, allego una foto della prova di una rivista. Innanzi tutto, a far paragoni, non si va mai da nessuna parte. Se guardi i 90cv la metti vicino ad una 600 da 170kg, se prendi i 15,5kg di coppia non basta una 1.300 da oltre 300km/h, ma di pari peso. L'Orco è speciale e tale va considerato. Telaio, gomme, sospensioni e quote da supersportiva abbinate ad un motorone, di derivazione custum, corsa lunga bicilidrico da 1.670cc con il massimo della tecnologia, passando dai bilanceri a dito ai pistoni forgiati, dalla valvola EXUP al riporto ceramico sulle canne, il tutto gestito dalla miglior elettronica che mamma Yamaha potesse offrire. Non guardare solo i tempi ma i metri percorsi. La nostra moto non ha un'accelerazione bruciante, sui 400m, ma fra un semaforo e l'altro è difficile starle davanti (se non pattini troppo). Se parti bene, fino a 100/120km/h, non ce nè per nessuno. Per questo è divertente in montagna, in uscita di curva, alla riapertura, non ha rivali, l'importante è che la staccata successiva non sia a più di 100metri. Inoltre, per via della mole, non è proprio una farfalla. Nelle esse veloci si sente il baricentro alto e certe motorette, da 180kg, nei tornanti, ti passano all'interno ma alla riapertura.... . Riguardo le pieghe, girando nel forum potrai notare che, in più occasioni, è andata in pista ed ha fatto la sua bella figura. Come leggerai nei vari post, vedrai che il suo problema è SOLO il peso. Forzare gli ingressi in curva non è redditizzo, va guidata rotonda, ma il ginocchio a terra ci può arrivare. Anche l'assenza di allungo la penalizza nei rettilinei, ma sul dritto sono buoni tutti ad andare forte, o no, quindi che gusto c'è. Fra di noi c'è di tutto. Dal 26enne ad oltre 60enne. Da passeggiatori di valichi a ex-pistaioli. Da quello che si mette fuori nei falsi rettilinei a quello che sta dritto, come un fuso, anche nelle curve più dure. Siamo tutti qui, e come in ogni grande famiglia, si convive, alla grande, pur essendo di varie estrazioni, motociclistiche. Spero di averti dato il mio miglior benvenuto dedicandoti tutto questo tempo nella risposta. A presto :smt006 p.s. ho visto il filmato dopo aver scritto il messaggio, probabilmente mentre scrivevo tu pubblicavi. Come hai visto nessuna staccata al limite e nessun ingresso forzato, però mi pareva andasse forte, grandi pieghe, o no? Si capisce l'andatura proprio dai giri di chi riprende.

io li cambio settimana prossima. Quando l'ho ritirata aveva una goccia d'olio sullo stelo destro. Non c'ho badato. Un mese fa ha cominciato a piangere. 8 mesi, 4500 km. Intervento in garanzia. Già che smonto cambio le molle con altre progressive della Ohlins. :smt006

ciao Andrea, benvenuto in questa famiglia "allargata". :smt006

Ciao, prima di postare nel forum, dovresti fare una breve presentazione nella sezione "Chi Siamo". viewtopic.php?f=12&t=38 Essendo un gruppo di amatori, troviamo gradevole discorrere con persone che si conoscono e si presentano educatamente, inoltre dovresti completare i tuoi dati personali nel pannello di controllo. Successivamente, essendo un problema di gomme, scrivi nell'apposita sezione anche se, leggendo i topic precedenti, troverai la soluzione da solo. :smt006

bravi tutti! Con l'anima ero con voi. =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D>

Sai com'è, una volta montati li togli solo se passi al 2/3 o se vendi la moto e vuoi realizzare scomponendola. :smt006

per suprex, ed a chi interessa, cerca in google: "Regolazione dinamica sospensioni" Apparirà un collegamento al forum vfritalia, cliccalo e si aprirà una pagina con le domande più frequenti e le soluzioni possibili. Dagli un'occhiata, spero possa esserti-vi utile. :smt006 http://www.vfritaliaclub.it/node/1371

Mi spiace per l'accaduto, a me è capitato un paio d'anni fa ma mi hanno buttato a terra, dal lato dei collettori, 2.000,00 euro di danni. :smt006

il manubrio non devi tenerlo, le mani devono "solo" stare appoggiate, se no è normale che sbacchetta. Aumentando il precarico, di contro, si alleggerisce l'anteriore alle alte velocità. È naturale che aumentando l'agilità aumenta anche la sensibilità. La cosa strana è che molti hanno aumentato il precarico e non riscontrano problemi tali da rimetterlo all'origine. Comunque, qualcuno ha scritto che, l'assetto è una cosa personale e quindi è giusto che fai prove, su prove, per trovare il setup a te congeniale. Potrebbe venire Valentino Rossi a regolarti le sospensioni ma non è detto che ti troveresti a tuo agio. Non demordere, prova, verifica e mettila come meglio preferisci, è la tua e sei tu ad usarla. :smt006

mio cognato aveva una Monster S4R blu e bianca. Il bianco consisteva in una striscia sul codino, serbatoio, cupolino e cerchi. Telaio blu e parafango anteriore carbonio. I cerchi si sporcavano ma non era una cosa eccessiva. Non è come quelli della macchina, per intenderci. Secondo me starebbe bene con i cerchi bianchi e, magari, mascherare il cerchio in modo da ottenere un profilo azzurro per richiamare il telaio. :smt006

mi spiace ma non posso partecipare. Vi faccio i miei migliori auguri per l'organizzazione. Una struttura, in quella stagione, non tiene camere sfitte, vuol dire prenotare contro denaro e chi, per un motivo od un altro, si ritira perde i soldi, o trova qualcuno che va al suo posto. :smt006

e bravo gerribs, ottima spiegazione con fotine nel dettaglio. Come sempre del resto. :smt006

più è alta la velocità e più dai fatica a toglierli, sopratutto dai tessuti. Dalla plastica, visiere o cupolini, basta un pò di amollo magari con acqua tiepida dai tessuti non so di preciso, quando sono secchi spazzolo e aspetto che i residui scompaiano. A proposito, sapete cosa passa per la testa di un moscerino quando si spiaccica? ....il sedere! :smt005 Riguardo la velocità massima, non ricordo dove l'ho scritto ma vedo improbabile che una moto che raggiunge la potenza massima a 4800 giri possa raggiungere la velocità massima a 5400. Se uno arriva a fondo scala in quinta probabilmente ha ridotto il rapporto pignone corona e quindi il contachilometri sballa di brutto. :smt006

la VPOWER ha utilità nei motori ad alta compressione e non è il caso della nostra. Per chi non avesse le idee chiare: la VPOWER ha un alto potere ANTIDETONANTE. I motori ad alta compressione, 12/13:1, hanno il problema dell'autocombustione. Vuol dire che la compressione è tale da far esplodere la benzina PRIMA della scintilla. Questo crea un problema di ottimizzazione del ciclo del motore. Quindi si usa una benzina speciale con un potere detonante INFERIORE per controllare il tutto. :smt006

da motociclista, auguri per il tuo futuro e buona strada. Un lampeggio e dita a V

la prova fascetta è utile proprio per verificare se la forcella regge il carico. Il galleggiamento è dovuto ad una eccessiva libertà nell'idraulica. Prova a chiudere la compressione di un paio di click. Poi con calma cerchi il tuo setup ideale, l'importante è vedere le conseguenze alle regolazioni. La nostra forcella non è sensibilissima ma i registri funzionano. La difficoltà sta proprio nel trovare una via di equilibrio. :smt006

ragazzi, divertevi!! Ve lo auguro di cuore. Sembra che il tempo sia bello, meglio così. Ci aggiorniamo al vostro rientro. :smt006

Come 11? Da tutto chiuso lo standard è 7! Devi chiudere i registri se vuoi indurire l'assetto, non aprirli. L'alleggerimento è dovuto al precarico senza freno in estensione. Prima di diminuire il precarico fai una prova. Pulisci gli steli, poi metti qualcosa che si può abbassare, a filo di forcella, tipo una fascetta a strappo (non eccessivamente stretta, basta che non cada da sola) o sporca la parte lucida con un pochino di grasso. Fai un giro e fai un paio di staccate importanti. Quando rientri controlla quant'è l'oscillazione della forcella dal punto di riposo al punto di compressione massima. Deve essere compresa fra i 4 ed i 6 centimetri. Se è di meno diminuisci il precarico a 3. Fatto questo, da fermo premi a fondo le forcelle, con il freno tirato, e rilascia di colpo, non il freno. La moto deve tornare su libera. Una volta risalita deve scendere qualche millimetro, 6 o 7, adagiandosi alla posizione iniziale. Se scende troppo, vuol dire che è salita tanto e ricade, devi regolare, chiudendo, il freno in estensione. Per quanto riguarda la compressione, devi fare delle prove di staccata. Non devi pinzare di colpo ma frenare progressivamente,ma rapidamente, in modo da caricare l'avantreno fino al bloccaggio della gomma. Mi raccomando tieni le braccia dure, non tese, perché se stai molle si chiude il manubrio e cadi. All'inizio sentirai che a fine corsa battono. Vuol dire che sei a tampone e devi chiudere di un click. Se chiudi troppo, durante le prove, senti la forcella che rimbalza anche se l'asfalto è liscio. Succede perché il passaggio dell'olio è piccolo contro la pressione esercitata quindi l'olio si comprime ed estende tentando di passare. Spero di esserti stato utile. Buon lavoro. :smt006

sinceramenteno, non è che ti stai abituando... se no va ricercato in una strozzatura dell'aspirazione :smt006

Ho letto tutto!!! Saranno anche il forum più grande e dibatutto ma alla fine non è chiaro neanche da loro. Il problema è che la legge italiana è ad interpretazione, ed a clemenza, quindi quando ti fermano, in base a chi trovi, hai tre possibilità: 1 Ramanzina e niente più, ti lasciano andare 2 Ramanzina e piccola multa, giusto perché anche loro dimostrano a loro capi che non sono li a dare lo smalto ai criceti 3 Applicazione inflessibile del C.d.S.! Essendo, appunto, ad interpretazione, ti danno la più pesante e se non ti sta bene fai ricorso. "Art. 71 > Commi 1 e 6 - Veicolo non conforme alle prescrizioni del regolamento. > Veicolo non conforme alle prescrizioni del regolamento. Note Le caratteristiche generali costruttive e funzionali dei veicoli a motore e dei loro rimorchi sono indicate nell’art. 227 del Regolamento al C.d.S. Occorre però tenere presente che si applica l’art. 71 del Codice quanto la caratteristica costruttiva manchi o non sia conforme alle prescrizioni regolamentari; si applica invece l’art. 78 quando le modifiche apportate alle caratteristiche costruttive o funzionali siano tali che comportano l’aggiornamento della carta di circolazione; si applica invece l’art. 79 quando le caratteristiche siano “alterate” e quindi inefficienti. L’alterazione può essere prodotta sia con condotta commissiva dal trasgressore, sia con condotta omissiva per mancata manutenzione del veicolo." "Art. 72 > Commi 1 e 13 - Veicolo a motore o rimorchio privo dei prescritti dispositivi di equipaggiamento. > Veicolo a motore o rimorchio privo dei prescritti dispositivi di equipaggiamento. Note I ciclomotori, motoveicoli ed autoveicoli devono essere muniti di: dispositivi di segnalazione visiva e di illuminazione; dispositivi silenziatori e di scarico se hanno motore termico; dispositivi di segnalazione acustica; dispositivi retrovisori; pneumatici o sistemi equivalenti." verbale di 78euro "Art. 78 > Comma 3 - Duplicato della Carta di Circolazione. Duplicato della Carta di Circolazione Violazione In qualità di conducente, circolava alla guida del veicolo: - modificato nelle caratteristiche indicate nel certificato di omologazione o di approvazione e nalle carta di circolazione in quanto... Quando vengono apportate modifiche alle caratteristiche costruttive o funzionali, ovvero ai dispositivi di equipaggiamento dei veicoli (artt. 71 e 72) oppure quando venga sostituito o modificato il telaio, i veicoli a motore o loro rimorchi devono essere sottoposti a visita di prova presso i competenti uffici del Dipartimento per i trasporti terrestri (D.T.T., ex MCTC). Se la modifica apportata è di tipo non omologato, si applica anche l’art. 72 del Codice. La carta di circolazione viene inviata entro 5 gg. al D.T.T. competente per territorio al luogo di accertamento della violazione per il suo aggiornamento. L’agente accertatore sul verbale rilascerà permesso provvisorio per condurre il veicolo nel luogo indicato dal trasgressore seguendo la via più breve. Ad esempio, le modifiche per cui si richiede l’aggiornamento della carta di circolazione sono: - impianto di gas metano o gpl; - sostituzione dei pneumatici con altri non compresi nella carta di circolazione; - installazione di fari con altri di colore non consentito (compresi i fari blu come da apposita Circolare); - silenziatore diverso da quello indicato nella carta di circolazione; - modifica del punto di posizionamento della targa; - installazione di vetri azzurrati o scuri che rendano difficile il campo di visibilità del conducente. L’installazione della terza luce di Stop non richiede invece la variazione della carta di circolazione. La rimozione di poltrone per poter ampliare la capacità di carico non richiede la variazione della carta di circolazione. verbale di 389euro più revisione. [credo che i fari allo xeno siano da considerare modifica, visto che alla stessa stregua mettono le luci blu (credo per stop ed indicatori di direzione, a Milano spopolano)] "Art. 79 > Comma 4 - Alterazione delle caratteristiche costruttive e > Alterazione delle caratteristiche costruttive e funzionali ovvero inefficenza. Note Occorre sempre che l’agente accertatore possa distinguere per i casi applicativi tra gli articoli 71, 72, 78 e 79, che sono molto simili. In ogni modo, possiamo dire che i primi si riferiscono a modifiche apportate ai modelli come usciti dalla fabbrica costruttrice, mentre l’art. 78 si riferisce essenzialmente al mantenimento in efficienza dei medesimi dispositivi, come può essere per una luce non funzionante, mentre, per esempio, installare una luce blu comporta la violazione di cui all’art. 72. Altri casi di violazione del presente articolo possono essere: -pneumatici con battistrada inferiore al minimo consentito, per usura; -dispositivi di segnalazione acustica, visiva, silenziatore, non funzionanti; -parabrezza con crepe che mettano in pericolo la sicurezza della circolazione. In caso di violazione del punto 2. occorre inviare copia del Verbale al D.T.T. per la revisione di cui all’art. 80 comma 5. In caso di circolazione di cui al punto 3 che sia immediatamente di pericolo per la circolazione, l’agente accertatore intima al conducente di non proseguire la marcia, pena la sanzione di cui all’art. 192, c. 3, soprattutto in caso di impegno di Autostrade o strade Extraurbane Principali." Questo articolo, fondamentalmente, punisce l'inefficienza per usura. Praticamente, se ti perdi lo scarico per strada e vai in giro solo con i collettori, 78 euro, se togli un innocuo db killer te lo fanno a strisce. L'assenza viene vista come una fatalità, senza dolo, mentre la modifica viene punita come se cerchi di fregare il sistema, con il massimo della pena. Una cosa utile l'ho trovata, il link con il C.d.S. http://www.codicedellastrada.net/ almeno legge il testo e sa come controbattere. Ciao e grazie. :smt006

in base alla fretta, valuta anche questa opzione...magari non unica ma senz'altro rara viewtopic.php?f=2&t=2071 :smt006

Io monto lo stage1 di Yamaha (Akrapovic) ed il numero di omologazione sul fondello non c'e. I silenziatori sono montati all'interno dei cannoni e spero che nessuno voglia smontare per cercare i numeri. Riguardo il foglio di omologazione, deve esserci scritto che sono per quel specifico modello, ovvero la casa madre, nel nostro casa mamma Yamaha, quando ha fatto omologare la moto ha messo questi scarichi come accessori ed ha fatto i test di omologazione. Non escludo che case alternative creino silenziatori sulle specifiche di omologazione, ma se ha gli stessi parametri dov'è la convenienza? L'orco è omologato per 94 db, con lo stage 1 ne fa 90, credo che la tolleranza stia nel fatto che è previsto un deperimento del materiale fonoassorbente, se nascono a 94 dopo 10.000km sono fuori legge al fonometro. Tempo fa, era al vaglio, una legge per impedire i db killer estraibili, non basta il bulloncino ma ci vuole un punto di saldatura, od un rivetto, in modo che se uno viola il sigillo si veda, non so se è passata ma i vigili notano anche il fatto che l'hai tolto e poi rimesso, non nel nostro caso ma quelli a bulloncino si vede la fuliggine sul tubo esterno. Essendo due tubi, uno nell'altro ad incastro, se non l'hai mai smontato il tubo esterno non si sporca. Nel C.d.S. c'è scritto che è possibile modificare o sostituire con parti non originali ma equivalenti, gli Akra sono venduti SOLO da Yamaha come ricambio originale, se vai alla Akrapovic non sono in listino e non possono, quindi, venderli. Nel nostro caso, che esiste il prodotto specifico, perché montarne uno di altra marca con il rischio di un posto di blocco che crea complicazioni, magari a livello economico ci può essere una convenienza ma poi si rischia di pagare le conseguenze sulla strada. Fossero anche solo di perdita di tempo. Chiaramente io parlo solo di MT01, avendo ,tu, un T-Max,il silenziatore non ha un alloggio specifico e quindi può valerti la pena di cercare in più prodotti quello che preferisci, anche esteticamente, pur mantenendo le caratteristiche di omologazione, naturalmente. Per quanto riguarda la targa è vietato spostarla! E' stabilita una esatta posizione e non va toccata, non è solo una questione di angolazione ma anche altezza e prossimità all'estremità del veicolo. Spesso i codoni sono brutti proprio perché devono sporgere, ad una determinata altezza, oltre la ruota posteriore. Riguardo le luci, esistono delle normative riguardo la dimensione ed il colore della luce, inoltre è importante il tipo di illuminazione, se sono a filamento non puoi montare i led e viceversa. Come tu stesso hai aggiunto è una questione di chi ti ferma perché carte alla mano per noi motociclisti, in Italia, è veramente dura. :smt006

se non ho capito male, il primo anno è dato dalla casa costruttrice ed il secondo dal circuito di vendita. Quindi è giusto andare da chi te l'ha venduto e "pretendere" assistenza. LORO lo manderanno a riparare a LORO spese. :smt006