Neeko72

Allora, tecnicamente è attivabile in centralina originale da un bravo preparatore(il mio lo fa). Se non violo regole del forum trovi i dettagli a questo link http://www.tecnomotoracing.com/index.php/mappatura-ecu-originale-mt-09/

Sto seriamente pensando di tornare al file originale mappato, pre-richiamo. Mi rendo conto che quegli scoppietti in rilascio che ora fa, dai 2500 ai 1500 giri, sono davvero insopportabili. Li ho definiti erroneamente coreografici, invece li trovo solo stupidamente fastidiosi, sopratutto in un ambito in cui la moto va anche piano, il che ne amplifica il fastidio, ed in frangenti in cui tutto vorrei(come nel traffico, o a bassissime andature) tranne che dare nell'occhio.

...e ci sono MT09isti che si lamentano del richiamo per l'aggiornamento del software della centralina...😅

Di cosa? Ma poi che c'entra in una discussione in cui si parla del 890, e non del 1290?

Rifatto l'upload della mappatura, ora basata sul file aggiornato della centralina, con le modifiche fatte con il richiamo. Ribadisco, come premessa, che la mia moto è mappata, e con scarico originale modificato: 1) seghettamenti spariti, erogazione molto più fluida e regolare ad andature da città e traffico. 2) in compenso ora, in rilascio e sotto i 2500 giri, fa dei coreografici scoppietti(che spariscono come si tira la frizione). Probabilmente dovuti all'arricchimento della miscela causato dall'alzamento del valore del CO. 3) Nessun cambiamento a livello di freno motore(come invece ho letto altrove). 4) Addirittura, mi sembra che consumi meno. Probabilmente dovuto al fatto che do meno gas a bassi regimi, rispetto a prima per bypassare il range di giri dove seghettava.

No no, tranquillo, non sei l'unico, va dato gas con decisione nelle partenze da fermo, c'è sempre quel millisecondo in cui tenta di spegnersi 😅

Lo fa anche a me, a bassissimi giri, nel traffico...qualche seghettamento, qualche incertezza nelle ripartenze da fermo, alla fine ho imparato a bypassarli facendo tutto di seconda e frizione in mano(il bello del 3 cilindri)...credo si risolva con il richiamo ufficiale. Tecnicamente l'avrei già fatto, ma è stato cancellato quando ho rifatto l'upload della mappa fatta al banco. Domani torno dal mio tuner, che nel frattempo ha ricevuto il file aggiornato della mappa originale, con la variazione del parametro del CO, e sul quale ha trascritto i valori modificati dalla rimappatura fatta da lui. Ti saprò dire se i seghettamenti nel traffico saranno spariti, o quanto meno mitigati.

Intanto ribadisco che non ho un tracer 9, ma una mt09sp. La mappatura ha tolto tutte le limitazioni di serie, quindi velocità massima non più limitata a 232 di strumento, ma ora sfora i 265(sempre di strumento). Con scarico e filtro di serie + 3cv e +5Nm di coppia, con scarico originale modificato siamo arrivati a +7Cv. Fatta da Tecnomoto Racing Vetralla in provincia di Viterbo, volendo fanno anche il lavoro da remoto, inviandogli la centralina, e ci caricano dentro la mappa corrispondente alla tua configurazione.

Discussione datata, ma ricordo a tutti che, almeno nel Lazio, Tecnomotoracing è già operativo da 6 mesi per la rimappatura della centralina, e fa anche il lavoro a distanza se gli inviate la ECU. Se avete moto con scarico di serie la mappa che vi caricherà è stata sviluppata sulla mia moto 😉

Da non dimenticare che non esce con la predisposizione per il passeggero. Penso sia aggiungibile, ma sella e pedane vanno pagate a parte. Sono stato nel mondo ktm per 2 anni, con una duke 690 del 2013. Fanno delle moto davvero eccezionali, e anche molto affidabili, checchè se ne possa pensare. L'unico difetto è il prezzo... ovvero, le moto in se non costano uno sproposito, ma vengono vendute con optional di base, tutto ciò che serve a farle diventare pari livello della concorrenza lo devi pagare in più(un pò come bmw, che però non ha lo stesso livello di affidabilità meccanica).

Probabilmente, se non fai il richiamo, perdi la garanzia.

Sempre precisando che la mia è una MT09SP 2021, e non Tracer, ma tanto la questione non cambia di una virgola essendo motore ed elettronica comuni, vi svelo una cosa che mi ha detto in un orecchio il tecnico Yamaha a proposito di ciò che viene fatto durante questo richiamo: viene cambiato un unico parametro, ovvero il valore del CO, che viene alzato, per altro, di un'inezia...da 0,0 a 0,1 (il tutto lo ha verificato comparando i vari dati pre e post aggiornamento, il resto resta invariato). La cosa ha senso, in quanto questa variazione ingrassa leggermente la carburazione al minimo ed a bassi regimi di giri, facendo apparentemente alzare il primo e regolarizzando i secondi(io stesso, su tutte le mie moto euro3, eliminavo la lambda per regolarizzare, con successo, l'erogazione a bassi regimi). Quello che è, a mio modo di vedere, anomalo, è di quanto poco il paramentro venga aumentato. Però tant'è .

Anche se in ritardo di un anno, rispondo che è un rumore di punterie, ed è dovuto al fatto che, con la moto sul cavalletto, la bancata destra, con la moto fredda, e quindi una bassa pressione dell'olio, non è ben lubrificata (e alla lunga non gli fa granché bene). Da un anno, non accendo più la moto, da fredda, se sta sul cavalletto, ma solo da dritta. A moto calda il problema (che poi non è un problema) non si presenta.

Soldi buttati...

Ok, sono un beota. Non avevo ricollegato il tubo di ricircolo dei vapori dell'olio sotto l'airbox. 😐

Non ti serve una foto, devi rispettare le indicazioni del manuale di uso e manutenzione in merito alla regolazione del giogo della leva.

Risolto un ciufolo!🤬 Ieri mi è stato sostituito il sensore della pressione dell'olio, dopo che(come già scritto) erano stati fatti sia i test diagnostici elettronici(negativi) che quelli meccanici(negativi anche quelli). Risultato: la segnalazione di errore è rimasta!!! ☠️ Ora, c'è una curiosa vicinanza di tempistiche con la prima insorgenza del problema (martedì 15marzo), e un lavoro che ho fatto sulla moto domenica 6 (nei giorni in mezzo ho preso la moto due volte, ma in entrambi i casi, evidentemente, non ho fatto uno spegni-riaccendi il quadro di pochi istanti, necessario per far apparire la spia lampeggiante). Nello specifico ho fatto un collegamento per installare un pulsante di accensione ventola autonomo(cosa che ho fatto in tutte le mie ultime 3 moto). Anzi, per la precisione non ho fatto il lavoro, ma l'ho migliorato, in quanto prima la connessione era stata fatta un pò rozzamente solo con due mammuth(l'accesso al connettore delle ventola era da sotto il telaio, scomodo), e il 6 l'ho ottimizzata, dopo aver smontato serbatoio ed airbox, togliendo i mammuth, saldando a modo i fili e usando termorestringente per fare un lavoro pulito. Ovviamente non ho la certezza matematica che ci sia un nesso, anche perchè studiando gli schemi elettrici, non sembra esserci alcun nesso, ma la tempistica mi indirizza proprio li. E onestamente, più che smontare e constatare che visivamente sarà tutto a posto, non so che fare. E il meccanico Yamaha è stato molto chiaro: se smontano loro, e trovano che il problema deriva da qualcosa che ho fatto io, il lavoro me lo pago(giustamente, aggiungo). 😓

11.500km, mai successo.

La domanda era retorica. Sia perchè su una moto del genere mi sembra una pecionata mettere un cavo col barilotto avvitabile come capocorda, sia per la scarsa sicurezza data da tale soluzione. Per risparmiare 35€, quando se ne è spesi 12.000. Per l'autore del topic, hai la regolazione del giogo leva a fondo corsa, sfido che non ti ritorna indietro. Dovresti avere circa metà filetto della ghiera di regolazione che ti esce dal supporto leva quando è correttamente regolata.

Più che altro , se compri solo il filo, come pensi di connettere il cilindretto che va sulla leva?

Ho portato ieri la moto in officina. Hanno fatto, su richiesta di un ispettore yamaha, tutte le prove possibili per escludere problemi di pressione dell'olio reali nel motore. Hanno montato apposito strumento di misurazione della pressione, e confrontato i valori con quelli prescritti dalla casa a certi precisi numeri di giri, ed era tutto assolutamente in regola. Le prove le hanno fatte dopo aver svuotato il motore dall'olio(per altro appena messo al tagliando 10 giorni fa) e mettendo prima un semi-sintetico(olio prescritto dalla casa) e successivamente rimettendo il full synth. Il verdetto finale, inevitabilmente, porta ad un malfunzionamento del sensore che, dopo consenso definitivo dell'ispettore, immagino mi verrà sostituito.

No, l'originale è 720, questo 755.

Scorsa settimana ho sostituito il manubrio di serie con un Rizoma MA015 (la cosiddetta drag-bar). La posizione di serie, almeno per me che sono solo 168cm, era piuttosto comoda, ma trovavo una certa difficoltà nel guidare, per così dire, "col coltello fra i denti". Beh, posso dire di aver risolto egregiamente. Con questo manubrio le mani si trovano circa 2-3cm più in basso, e il corpo è un pò più proteso in avanti (non troppo da risultare scomodo, per carità), e la guida ne ha guadagnato così tanto da farmi dire, senza dubbio alcuno di sbagliarmi, che ad oggi sia la miglior modifica che abbia fatto sulla moto, anche più della rimappatura. Last, but not least, per chi come me percepiva qualche vibrazione di troppo che faceva addormentare le dita, beh tendono quasi a sparire, immagino grazie al maggiore spessore (verificabile ad occhio) delle pareti del manubrio. In queste foto potete vedere il raffronto col manubrio di serie, e lo spazio che rimane fra blocchetti e serbatoio, più che abbondante.

Sono andato senza raccomandata.

Si, la mia è tornata totalmente di serie. È solo la scocciatura di dover tornare presso il preparatore a far rifare l'upload della mappa. Fanno un reset totale della centralina.