Neeko72

Il thunderbox è un multipresa protetto da circuito di sicurezza. Lo colleghi direttamente alla batteria, dopodichè qualsiasi utenza elettrica vuoi connettere, colleghi positivo e negativo direttamente ai suoi morsetti appositi e fa tutto lui. Le sospensioni sono solo regolate in maniera molto accurata. E ti garantisco che la moto è piantata in terra anche a 240 all'ora, senza un'oscillazione che sia una. Ps: un completo avrebbe sicuramente dato almeno 5/6cv in più(almeno dai risultati che ha ottenuto chi mi ha fatto il lavoro, su altre moto identiche), ma io avrei avuto minimo 6/700€ in tasca di meno. Me li spendo in carburante. 😎

Mi rendo conto di essere rimasto colpevolmente indietro con gli aggiornamenti...rimedio subito: Questa è lei ora... Sono state aggiunte un pò di personalizzazioni estetiche come leve freno e frizione protezioni vaso espansione liquido refrigerante tappo serbatoio liquido freni anteriore protezione tappo liquido freni posteriore Tappo carico olio Ghiere regolazione precarico forcella Specchietti Far Spostamento serbatoio liquido freni anteriore poi un pò di protezioni Tamponi perni ruote anteriori e posteriori Coperchi proteggicarter Gb racing Barre paramotore motea Qualche accessorio turistico: Cupolino Givi Portapacchi givi(non in foto) Dispositivo tpms per monitoraggio pressione gomme Qualche personalizzazione elettrica: Batteria litio Skyrich Modulo Thunderbox Healtech Voltmetro Porta usb Interruttore accensione porta usb homemade Interruttore accensione ventola homemade Per finire con le cose più consistenti Mappatura Tecnomotoracing Modifica scarico originale Zg Project Stage 1 Qui trovate un video dei risultati della rimappatura

Considerando quanto sono di burro i cerchi originali, onestamente eviterei...

Si scusa, ho sbagliato, volevo dire YamaLube, ho corretto... Bardahl lo uso da 4 moto consecutive(un totale di circa 130.000km), anche con motori particolari(Ktm 690 mono per dire), e mi ha sempre soddisfatto in quanto a prestazioni e durata nel tempo.

Nella sostituzione della pompa, sulla 09 2021, c'è da tenere in considerazione il corposo connettore che si trova sulla parte inferiore, che incorpora il sensore di pressione della leva per il funzionamento del cruise control (oltre che il banale stop). Ad occhio nudo appare fissato con una vite al corpo pompa, ma su un'eventuale aftermarket non credo sia installabile, e dubito sia sostituibile dal semplice switch stop presente sulle pompe rcs.

Io a breve ho il tagliando dei 10.000, e il pensiero di riavere dentro lo Yamalube(pur facendo mettere il full synth) invece del mio amato Bardahl(che ho messo a 5500km), non mi alletta affatto...

Queste sono le misure dei pistoni della pompa freno e delle pinze, come riportati sul manuale da officina Master cylinder inside diameter 15.87 mm (0.62 in) Caliper cylinder inside diameter (Left) 30.23 mm, 27.00 mm (1.19 in, 1.06 in) Caliper cylinder inside diameter (Right) 30.23 mm, 27.00 mm (1.19 in, 1.06 in) 😉

Di serie monta 525. Essendo piuttosto esperto di kit trasmissione, la catena fa ben poco nell'economia del passagio da un 530(o 525), ad un 520. La differenza di peso a parità di maglie è nell'ordine di un paio di etti. Ciò che cambia tanto è la corona che, se presa in ergal nel kit 520, può arrivare a pesare anche fino ad 1kg meno dell'equivalente in acciaio. E tutto ciò senza inficiarne la robustezza, dato che aziende come PBR già da anni realizzano corone in alluminio con riporti indurenti antiusura molto validi.

Sul mono, e con la molla di serie, sono 4 giri completi di precarico di differenza, vedi tu...

Il problema non è la molla del mono morbida, il problema sei tu che pesi 100kg. Io ne peso 80, ho fatto i sag e, con il manettino del precarico, sto bene a 10 giri da tutto chiuso. Tant'è che, quando porto la mia passeggera, che pesa 50kg, do circa 8 giri aggiuntivi. Il testimone che ho messo sullo stelo del mono dice che, su strade normali, e senza dossi assurdi, sto bene così. Poi, per il discorso freni idraulici, ognuno va a sensazione. Le mie personali regolazioni, cui sono arrivato insieme al mio sospensionista di fiducia, sono: ammortizzatore > compressione: 18 clik da tutto chiuso, estensione: 7 da tutto chiuso...forcella > compressione basse velocità(sul piedino, la regolazione a brugola da 4) 14 da tutto chiuso, precarico (dopo aver fatto il sag) ho dato mezzo giro rispetto a com'era di serie(sempre per me che peso 80, ma regge bene anche in coppia); i testimoni sullo stelo destro (uno fisso a fondo corsa, e uno mobile) restano sempre distanti fra loro non più di 3mm.

Per caso vieni da una Honda? Perché anche a me(che però ho una Mt09sp 2021), venendo da un cambio Honda elettronico, quello Yamaha mi sembra granitico. Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Se sostituendo lo scarico hai eliminato il catalizzatore la sonda lambda diventa totalmente inutile. Rimuovila, metti un tappo apposito sul foro dello scarico, e metti sul connettore che rimane libero un emulatore lambda per evitare l'accensione della spia sul quadro. Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

La funzione tacho color fa si che la banda dei giri sia bianca fino a 5000, verde fino a 7000 e poi arancione. Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Il sottocannotto ce l'ho da 15 anni, con 3 perni ma nessuno adatto. Comunque dovrebbe essere da 23, perché un 22 ci sciacqua di poco, ed un 23,5 non ci va... Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Se vai in moto da 25 anni dovresti sapere che le sospensioni, soprattutto quando sono di qualità come quelle della SP, andrebbero regolate di fino. Il semplice irrigidire il posteriore può non essere la soluzione, e potrebbe addirittura essere controproducente. La regolazione del Sag è un'operazione che deve seguire regole ben precise, così come la regolazione dei freni idraulici. Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Scusa? [emoji15] Sei serio? [emoji848] Hai presente quelle piccole matasse di sottili fili di rame avvolti in guaine isolanti, dentro cui passano dei fasci di elettroni comunemente detti segnali elettrici? Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Derivando la XSR dalla MT fino al 2020, ed avendo quest'ultima gas parzialmente elettronico, mi sembra improbabile. A meno che(non conoscendo la moto)la parte elettronica non parta dal comando per poi diventare a filo fino ai corpi farfallati. In quel caso allora si, dal comando uscirebbero dei fili elettrici. Resta comunque un comando non completamente ridebywire.

È un biconico, quindi 28 al centro e 22 alle estremità. Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Oh, finalmente una risposta..iniziavo a disperare.[emoji28] Nelle 3 volte in cui l'ho constatato la moto era fredda, ed è più evidente quanto più la moto è ferma da più tempo. Come si vede anche dal video, scompare già solo dando qualche colpo di gas, e comunque è del tutto assente a motore caldo. Dimenticavo... a me non l'ha mai fatto prima, ha iniziato ieri. Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Moto nuova, con 2500km, tagliandata da 1500...sentite che bel ticchettio che proviene dal lato sinistro del motore. Contattata la concessionaria, sono in attesa mi richiami l'officina, ma mi girano a 1000. MOV_0013.mp4

Io dico che vi state ammazzando di pippe mentali. Neanche aveste un mono ktm che divora l'olio(e io l'ho avuto). Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Fatti 1200 km in 3 giorni in giro per il Cilento e la Basilicata. Posso confermare che le sospensioni, adeguatamente regolate, funzionano veramente bene( e io vengo da una moto con mono aftermarket e cartuccia forcella Andreani, regolati come un violino). La moto in se si guida veramente da Dio, con minimo sforzo fisico, ci si possono sciroppare 450 km di curve in un giorno e non essere quasi stanchi la sera. Ho purtroppo verificato che anche questa, come tutte le precedenti e le tracer, deve avere delle belle limitazioni al motore, perché non so come si possa coniugare la zona rossa che va da 11000 a 13000 giri e il fatto che il limitatore entri a poco meno di 9800. Vorrà dire che appena qualcuno saprà metterci le mani, la porteremo a sbloccare. Per tutto il resto, solo grandissimi elogi e grandissima soddisfazione per l'acquisto. Ps: fate come me e mettetele due pasticche anteriori come si deve, ne guadagna tantissimo, perché la pompa radiale è sorprendentemente efficace, pur non essendo un modello sofisticatissimo. Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Certo, per venderla agli "stylosi".[emoji41] In pista usiamo queste griglie da sempre, e hanno sempre svolto adeguatamente il loro compito. Ps: lamelle, non maglie. E se se ne rovinano un paio non succede nulla, basta un grosso insetto per quello. Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Sulle protezioni non me ne frega nulla dello stile, punto solo al massimo risultato, e se posso ottenerlo con una spesa minima ben venga. Devo salvare il radiatore dai sassi, non sentirmi dire "ma che protezione fyga per il radiatore hai messo". E questa rete salva i miei radiatori ormai da anni. Ps: neanche avvicinandoti molto, e non sapendolo a priori, riusciresti a capire come fa a stare su quella griglia. [emoji41] Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Prendere un negozio bricofer, comprare una rete in alluminio stirato da ben 12,5€, tagliarla a misura e apporla sul radiatore fissandola con 6/7 punti di fil di ferro zincato fatto passare attraverso le lamelle e chiuso sul retro con una legatura. Dare una spennellatina di nero alte temperature ai fissaggi a treccia sul retro, fatti col filo, per nasconderli, rimontare i supporti superiori del radiatore e le due paratie laterali. Godersi il risultato.