omarMT01

interessante che l'anteriore, dopo 5000km, è ancora sufficente da pensare di non cambiarla, sopratutto perché è una 2ct, a differenza della posteriore. :smt006

=D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> sentirai che musica :-({|= :smt006

auguri! :smt006

:smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 renzo0 la pagellina avrà comunque un brutto voto, verba volant scripta manent, quel che è scritto è scritto. :mrgreen: Ciao Lukino, mai stato razzista, lo sai bene, segui i giringiro e presentati, sei sempre il bene accetto. :smt006

arrivare al manubrio è un attimo, togli il serbatoio, con il cavo passi fra telaio e airbox ed esci dalle prese d'aria, seguendo il cablaggio originale. :smt006 p.s. è un piacere rileggerti

il caso vuole che io abbia la tua stessa configurazione, collettori devil e stageI. Il problema è che non si può confrontare due moto, bisognerebbe provare con la stessa prima e dopo, ci sono differenze, tolleranze, che possono generare anche un 5% di differenza sulle prestazione. :smt006

grazie anche a te per la spiegazione. Con Fabio ho scambiato 2 MP, alla fine, anche lui conferma l'importanza dell'air-box per la regolarizzazione dei flussi, non ha prove che l'eliminazione porta benefici tangibili, solo sensazioni, oltre al suono che ne guadagna. Ho postato la stessa domanda in un altro forum, generico, molto tecnico e dopo oltre 60 visite l'unica risposta è stata di non pasticciare, o monti gli Stage o, al massimo, PCIII con taratura personalizzata. :smt006

a, si, questo è poco ma sicuro, è stata senz'altro una scelta economica, qualc'uno c'ha guadagnato di sicuro, solo non mi piace puntare il dito perché le responsabilità sono sempre di più persone/società/enti. :smt006

beh, che dire, ottima marca, ottimo prezzo.... :smt023 :smt006

vuoi dire che le Metzeler offrono un angolo di piega maggiore delle Michelin?? Naturalmente poi bisogna vedere se uno riesce a sfruttarlo... (sgrat sgrat) :smt006

Qualche post prima c'era una foto dove prevedevano gli scarichi alti, tipo FZ6 qui il forcellone si vede, se non l'hanno cambiato... :smt006

anch'io non conosco molto la materia, solo per sentito dire, da come ha risposto sembra molto informato, allora perché non condividere, con noi appassionati, le informazioni? ;-) :smt006

Potresti aiutarmi/ci a capire?? Se, come dici, non ha utilità dinamica, perché la mamma non lo elimina già allo StageII? Cosa intendi con "mi spiace ma non può andare in pressione perchè non può uscire"?? Sapevo che l'effettiva "dinamicità" si ottiene oltre 150km/h, quindi per noi conta poco se ci aspettiamo un incremento di potenza ne resteremo delusi, ma per quel che dicevo riguardo la disponibilità di aria per evitare vuoti?? Guardandolo mi sembra una scatola chiusa, con un'unica apertura sul davanti, se mi muovo l'aria entra e rimane "premuta" a disposizione, senza turbolenze, dei corpi farfallati, tu invece scrivi "Non può superare la pressione atmosferica, perchè è un sistema aperto, mi spiace ma è così." Cosa intendi per sistema aperto?? Grazie se vorrai rispondere. :smt006

se vuoi rispondimi ma siamo OT naturalmente sai che, la Fiat, per il mercato estero creava auto ad iniezione, con catalizzatore, mentre in Italia non si potevano ordinare. Perché pensi che sia stata lei a volere il ritardo, comunque le produceva. Se pensiamo a svuotare i piazzali, delle auto in giacenza, non ci vuole poi tanto tempo. Nell' '89, è stata creata la nuova FIAT UNO, l'ho ordinata subito e ,la versione catalizzata, non era prevista, mentre in svizzera circolava. :smt006

=D> bellissima spiegazione? Spero, a breve, di fare una rullata. Dopo la messa a punto, scollego e vediamo il grafico. :mrgreen: :smt006

se non ricordo male la valvola Ex-Up è stata introdotta dalla Yamaha, sulla FRZ1000, circa nel 88 (quali norme anti-inquinamento???), vista la tendenza ad alzare il numero dei giri, una volta ad esclusivo appannaggio dei 2t, in basso (sotto coppia) eranno più vuote, quindi per migliorare la situazione l'hanno inventata. Questa, penalizza qualcosa in alto, ed eliminandola rende meno fluido il passaggio da SOTTO coppia a SOPRA coppia, sembra che ne aquisisca, ma in realtà è perché senza va peggio e quando raggiunge un numero di giri più consono da un bello strappo. Solo un banco a rulli può dare ragione, so di persone (non credenti) che hanno provato ed hanno visto i benefici, naturalmente su un arco ben più esteso di 5.500rpm.. Nello StageII la eliminano perché essendo una modifica da effettuare SOLO per uso in pista, si presuppone che uno gira sempre alto e quindi, come già detto, migliorativa in quella situazione. Riguardo l'Air-Box, perché non è prevista l'eliminazione nello StageII, ma è stato tolto nel III?? (con fornitura di cornetti ad effetto Venturi). Perché alle riaperture, avere una certa quantità di aria già disponibile, "in pressione"(perché volente o nolente l'aria entra nella scatola e non potendo uscire supera quella atmosferica), evita vuoti o buchi, anche se minimi. Naturalmente, come già detto, abbiamo dei corpi farfallati relativamente piccoli, e giriamo sempre bassi, quindi si nota poco, ma si nota. :smt006

=D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt006

Nota dello staff: questa discussione è generata dividendo un precedente argomento con l'unione di un terzo argomento, pertanto all'inizio la successione logica dei messaggi potrebbe sembrare confusa. si, così perde forza ai bassi, in compenso agli alti non và perché non li ha, però fra i 3.500 ed i 4.500 va come prima. Ha no, dimenticavo, hai tolto qualche etto su 350kg, allora si che guadagna :mrgreen: :-k mi ero sempre chiesto cosa la mettevano a fare :smt006

:-k

Ottima domanda =D> :smt006

Mi spiace ma non posso/voglio rischiare :evil: :smt006

esagerato! Sulle Michelin, nella stessa posizione, c'è il Bibendum, ed il mio qualche volta ha baciato l'asfalto :twisted: . :smt006

è la prospettiva della foto o sono più corti? :smt006 p.s. :smt023

confermo, la carcassa più rigida è solo per il 180/50. :-(

interessante anche l'idea di fare delle tacche per vedere l'inclinazione della piega peccato che sarebbe bello sapere a cosa corrispondono, nell'articolo scrivono che il 5 corrisponde a 45°(ndr.indicativamente a 25°,30°, 35°, 40° 45°) ma a me piacerebbe sapere a cosa corrisponde l'elefantino :mrgreen: ovvero la chiusura, presumibile 50°? :smt006