omarMT01

La mia domanda va a parare proprio qui. Considerando assenza di passeggero, se una gomma a 2,9 (cioè per veicolo a pieno carico) che, quindi, non si deforma (solo con passeggero) ma solo per stress di atriti da rotolamento raggiunge, ipoteticamente, 3,5 mantenendo una superficie d'appoggio ridotta, se io abbasso la pressione di 0,2 la carcassa lavora (e crea calore) aumenta la superficie d'appoggio (e crea + calore) raggiungerà la pressione d'esercizio? Non è detto che abbassando di 0,2 a freddo mantenga questa differenza anche a caldo, in teoria la gomma crea più calore ma non conosco i coefficienti per calcolare l'espansione dell'aria. A freddo, magari, si rimbalza un pochino ma appena si scalda (e dovrebbe farlo più rapidamente) dovremmo ottenere il risultato migliore (sotto i 3,5), cioè gomma stabile con maggior superficie d'appoggio. La difficoltà e capire il punto esatto, se sgonfiamo troppo è vero che la superficie aumenta ma poi la moto risulta lenta nei cambi di direzione, istabile e derapa facilmente generando anche un consumo anomalo ed inutile perché,praticamente, una parte di superficie deve usarla per trattenere se stessa. Grazie delle risposte :smt023 , mi intrippa tutto ciò. :smt033 :smt006

qui si potrebbe aprire un'altro dibattito. A me risulta che una gomma turistica lavora meglio alle temperature più basse rispetto ad una sportiva, infatti in caso di pioggia, momento in cui le gomme non si scaldano, le turistiche offrono maggior grip. Non parlo di total wet, dove influisce anche l'intaglio. Diciamo che una gomma turistica lavora dal tiepido al caldino (oltre non va) mentre una sportiva dal caldino al caldo (quando è tiepida scivola). Per questo si dice che le gomme sportive bisogna aspettare che entrano in temperatura (le gomme in mescola su strada sono inefficaci proprio perché al di sotto della loro temperatura di utilizzo risultano scivolose come la gelatina, da tanto sono morbide, ma se non scaldate a dovere assenti da grip), mentre le turistiche sono subito efficaci, con i loro limiti naturalmente. Tu che gomme hai adesso? p.s. Anche per questo il 15, sul Garda, nonostante le MeZ 4 fabbricate la 42esima settimana del 2004, tenevo il passo di AD MAJORA sui suoi amati colli, davanti ad altri con gomme sportive.

forse non è la stagione migliore, anche se credo che possa essere utile rilevare la differenza. Le gomme turistiche dovrebbero entrare in temperatura anche con il freddo, non daranno il massimo ma andranno sempre meglio di una copertura sportiva, che ha bisogno di raggiungere una temperatura di esercizio più alta. In ogni caso, è ovvio che in estate, tutte, tengono meglio; capire la pressione giusta d'esercizio favorisce lo sfruttamento ottimale dello pneumatico, così uno sa come comportarsi anche in ogni alla stagione. Grazie ancora. :smt006

non hai avuto modo di verificare a caldo?? Sai, io penso che sia 3ant. 3,5post. ma non è detto, magari è 3 in entrambe...o chessò #-o Grazie1000 :smt006

non sai quanto ti capisco. Comunque, riguardo Celestini, non ricordo chi ha detto che l'ha presa da lui e il suo telaio è 8.....(cioè oltre 8.000), io, la prima, l'ho comprata a dicembre 2005 ed il telaio era oltre 7.000, la seconda, a settembre 2008, poco più di 4.000. Credo che la batteria non sia residente mentre è la moto è a magazzino ma che venga aggiunta dal concessionario alla vendita. La mia l'ho usata da settembre a novembre, poi stop invernale ed a febbraio è partita al primo colpo. :smt006

sempre parlando di gomme, ho letto che molti di voi abbassano la pressione delle gomme credendo di migliorarne il grip. Io ho girato molto, in internet, ed ho una discreta esperienza nel settore automobilistico. Le case stabiliscono una pressione, indipendentemente dal tipo di gomma che, nel nostro caso, è 2,5ant. 2,9post. Considerando che la moto deve essere sicura ad ogni velocità e con il passeggero, senz'altro può essere personalizzata. Ma come? In campo automibilistico, oltre i 210km/h le gomme DEVONO essere gonfiate di più (tra i 0,2 e 0,4 a seconda del veicolo) per contrastare la pressione esercitata dall'aria che sciaccia il veicolo al suolo. Anche il pieno o medio carico influisce più o meno nella stessa misura, ma più sul posteriore che l'anteriore (dov'è il bagagliaio). Altro fattore, l'aria scaldandosi aumenta di volume, e visto che la gomma non diventa un pallone, aumenta la pressione nel suo interno. Una posteriore a 2,9 a freddo arriva anche a 3,5 a caldo. Questo le case costruttrici lo sanno quando determinano la pressione consigliata. In pista hanno delle mescole diverse, lavorano ad una temperatura mediamente più alta che viene raggiunta dall'atrito della gomma sull'asfalto, che come sapete è molto più abrasivo di qualunque manto stradale e quindi aumenta la temperatura dell'aria e di conseguenza la pressione. Altro fattore, la gomma a bassa pressione crea dei movimenti della carcassa, oltre alla maggiore superficie d'appoggio, che aumentano il calore, indi la pressione. Io credo che bisogna raggiungere una pressione a caldo, che sò, di 3.5 al post. e 3 all'ant. come temperatura di esercizio. Più la gomma si scalda più, a freddo, va messa bassa, quindi una turistica avrà, a freddo, una pressione più alta di una sportiva. Vuol dire che, io ho ancora le Z4, se viaggio da solo ed ho un percorso ricco di curve con un buon asfalto, a freddo metterò 2,4 e 2,7, provo a stressare le gomme con curve, accelerazioni e frenate violente poi mi fermo e controllo la pressione, con uno strumento portatile di precisione e vedo il risultato confrontandolo con le sensazioni di guida. Voi come fate a prevedere qual'è l'opzione giusta??

..BRRAVISSIMO!! :-D :mrgreen: :-D :mrgreen: :-D :mrgreen: :-D :mrgreen:

sono d'accordo che è il paese dei balocchi. Però se uno mi chiede se è legale montare un accessorio che modifica, anche se in minima parte, dati sensibili come la targa e le freccie, preferisco essere severo e dire che i parametri da rispettare sono tali che è più facile essere multati che non il contrario (trovando un precisino rompiballe come il sottoscritto). Non vorrei mai che uno prende una multa e poi dice che io ho dato da capire che in fondo si poteva fare perché è tollerato. Tolleranza vuol dire che NON si può ma fino a che non c'è un problema nessuno vede o sente. In caso di incidente le assicurazioni guardano anche queste cose e se le modifiche possono avere parte in causa poi sono dolori (come le freccie, il faro post. o il catadiotro). Come tu sai, anche se modificando migliori (come le freccie a led che sono più efficienti di quelle con lampadina a filamento) sei comunque fuorilegge. :smt006

Perdonami gerribs, ma la risposta non è complessa. Il codice non prevede variazioni, se non mantenendo misure, distanze, dimensioni, tipo di illuminazione, ecc., poi si sà, siamo in Italia e dipende dall'umore dell'agente che ti ferma ma non credo che si possa andare in giro sperando nel buon umore di una persona che la domenica è obbligata ad andare per strada a controllare (girerebbero a tutti credo). La risposta è secca.

potrebbe prenderle il considerazione ajeje, probabilmente le sue sono da sostituire... Può essere un'occasione, sempre se pensa di ripararla.

bravo, è bello cedere alle tentazioni! Benvenuto.

Se in staccata si intende quella al limite :twisted: , uso l'anteriore e scalo le marce mantenendo un regime alto in modo da usare il motore come freno. Quando la velocità si è abbassata e sono in seconda a 2500giri controllo col freno posteriore, se dovesse essere necessario. Il freno anteriore lo tengo fino ad indirizzare la moto in piega poi lo rilascio gradualmente. Il posteriore, dipende se ho sbagliato qualcosa. Se sono lungo lo uso (senza paura) se no niente. :smt006

spostiamoci qui: viewtopic.php?f=39&t=52 ;-) e vedrai che ci sono parecchie idee. :idea:

Confermo, dopo il giro con voi il 15/3, ho deciso di chiudere di un clik la compressione. Quando sono andato a farlo, ho ricontato ed ho scoperto che ero a 7 e non 6 :oops: . Quindi chiudendo la tabella resta invariata. Posteriore: Standard Anteriore Precarico: tacca 4 Compressione: 6 Estensione: 11 Steli: sfilati 5mm :smt006

essendo la M3 una gomma sportiva, è auspicabile che offra un maggior angolo di piega rispetto alla Z6. Il fatto di non allargare, anzi, alla riapertura potrebbe essere un'ottima caratteristica, sempre che non sia dovuto alla ciclistica. Volente o nolente i fattori interagiscono.

Probabilmente si, sfilare gli steli ha questi effetti collaterali (aumenta la maneggevolezza spostando il carico in avanti ma alleggerisce il retrotreno) inoltre si riduce l'angolo dello sterzo e l'avancorsa (aumentando l'effetto di chiusura dello sterzo alla basse velocità). Le forcelle sono state regolate o hanno la taratura standard :?: Anch'io ho sfilato gli steli, 5mm., ma ho completamente rivisto la taratura delle forcelle: Precarico 4 (+2 dallo standard), Estensione 12 (-3), Compressione 6 (-1). Mi trovo decisamente bene, prediligo la scorrevolezza per copiare meglio l'asfalto (visto lo stato delle nostre strade :mrgreen: ), altri preferiscono meno precarico e più freno idraulico. Comunque trovi altre tarature qui: viewtopic.php?f=39&t=13

Scusa ma hai fatto delle variazioni all'assetto :?: Tarature varie o sfilato gli steli :?: Pressione gomme :?: Data di fabbricazione gomme :?: Se non ricordo male tu hai le Metzeler M3 e, a parte l'asfalto freddo di domenica, non dovrebbe derapare... :shock: Incollo due righe riguardo l'M3: Preciso. Precisione di traiettoria grazie a un sovrasterzo ridotto quando si accelera in uscita di curva. Entrata in curva veloce con un progressivo comportamento in curva e stabilità ad alte velocità. Trazione e grip sull'asciutto con un pieno supporto ad altissimi angoli di piega. Conoscenza tecnologica, ricerca e sviluppo sono concentrate per soddisfare le maggiori performance delle nuove moto. Ridotta la tendenza ad alzarsi: la traiettoria non è influenzata dalla frenata in curva, migliorando la confidenza nella guida. http://www.metzelermoto.it/web/products ... fault.page :smt006

E' chiaro che è una questione di equilibrio, se ricordi, anni fà, si usava fresare i dischi. Ottimo per aumentare l'atrito dei materiali ma non serviva a raffreddare, anzi. Solo le macchine, alcune, lo fanno ancora ma con dischi autoventilati. In effetti, il profilo frastagliato aiuta il raffreddamento (ma non il mantenimento della temperatura) è come se tu avessi fatto dei fori in corrispondenza del bordo, diminuendo, di conseguenza, la superficie di contatto. Come nostri colleghi hanno notato, i dischi originali ti permettono frenate buone da subito e scaldando non migliora un granchè, mentre con i dischi WAVE (after market) a freddo non frena molto mentre a caldo hai dei risultati ottimali. La difficoltà è mantenerli in temperatura. Io non credo che cambi solo il profilo ma anche il materiale con cui sono fatti. Riguardo i dischi a margherita, che si vedono di serie su alcune moto (Kawasaki ER6n ad esempio) penso che sia solo una questione estetica, pur mantenendo l'efficacia raffreddante del profilo frastagliato. Il problema è che noi giriamo su strada e per la maggior parte del tempo ad andatura normo/allegra quindi avere un prodotto che funziona solo in temperatura è utile come avere le gomme in mescola. Riguardo l'effetto giriscopico, è vero, variabili all'infinito. Fatto sta che alle ipersportive (R1, K7, ZX10RR), spesso, riducono lo spessore del disco (oltre che diminuire il peso aiuta anche ad entrare in temperatura prima ma anche a raffreddarsi prima) oltre che a ridurne il diametro aumentano la forza frenante (vedi oltre la nuova MT01, l'Hayabusa, la ZZR o GTR con peso e prestazioni superiori alla nostra). L'unica fuori tendenza è la Ducati (330), probabilmente, essendo l'unica con dischi Brembo (e cerchi Marchesini leggerissssimi) ha meno problemi delle giapponesi. :smt006

Auguri a tutti i papà. =D> =D> =D> =D> =D>

Sto guardando il sito Pirelli. Da quel che ho capito, le Angel ST sono l'evoluzione delle Diablo Strada, a parte la storia del disegno che cambia, usa la stessa tecnologia che in Metzeler differenzia lo Z6 dallo Z6 Interact (E P T). Ovvero la deformazione della carcassa in modo da aumentare la superficie di contatto. Inoltre, naturalmente, una nuova mescola ottimizzata per migliorare il warm up, la tenuta sul bagnato e la durata. Naturalmente una gomma "non sportiva" ma comunque interessante alternativa allo Z6 Interact. Essendo, Pirelli & Metzeler; dello stesso gruppo è naturale che forniscano prodotti analoghi ma per simpatia, gusto estetico o prezzo, uno può scegliere. Lo stesso vale per le Diablo Rosso, costruito con la stessa tecnologia di carcassa deformabile e mescole migliorata, che sostituisce il Diablo Corsa. Unica nota negativa è che molti erano abituati a montare il Diablo normale, al posteriore, ed il Diablo Corsa, all'anteriore, in modo di compensare il consumo; non sarà più possibile perché ora hanno caratteristiche costruttive diverse. :smt006

Dipende sempre da dove metti lo zero (inteso come riferimento). Se il tuo zero è non cadere ha avuto una jella enorme, se lo zero è che andando in moto capita di scivolare la sfortuna si misura nel contare i danni (considerando sempre che il ferro si ripara facilmente ma per le ossa è più dura). :-D

Come la metti giù dura, neanche ti dovessi fermare ogni 200 km:

:smt005 mi fate morire, ma continuare così ci porterà al punto dell'altra volta. Lui ha detto che parlerà di prezzo solo con chi interessato, mi sembra normale, è cordiale e cortese. Ci sono i numeri e anche la mail. Auguri a chi fosse interessato.

Non sapevo avesse l'ufficio in Rive Gauche a Parigi, cos'è, un pittore?

se non ricordo male le ha montate MadMaxyz, potrebbe dirti come si è trovato domenica, qualche piega l'ha fatta, anche se io, li davanti, gli davo fastidio