omarMT01

OK, un segreto fra noi, croce sul cuore.

non è mancanza di fiducia, come dichiarato è ignoranza allo stato puro unita a curiosità. Adesso so come è fatto un air-box! Ho premesso che non sapevo se avesse aperture ecc., adesso lo so. Grazie per la spiegazione. Già che ci siamo, togliere il coperchi serve ad aumentare il rumore o che altro?

Il foro nel telaio c'é, senz'altro è una posizione privilegiata per areare la zona dell'air-box alle alte velocità, ma bisogna vedere se, lo stesso, ha aperture in corrispondenza e che, quindi, ne possa beneficiare. Io non ho mai visto la moto smontata e quindi sono profano, certo è che non vedendo una canale, un tubo, dedicato al flusso d'aria, che varia in base alla velocità e all'aerodinamica, è senz'altro ottimizzabile. Ripeto, sono profano.

Ho sentito di questa legge ma, come tu stesso hai detto, ne beneficeranno i nostri figli e nipoti. Ottima la spiegazione. =D>

Ok,tu lo sai, io lo so (me ne sono fatto una ragione, anche perché se servissero nei vari stage comprenderebbero la modifica), ma che belle sono!?! Chi non lo sa e le vede apprezza, se le chiudi, secondo me, esteticamente ci perdi.

Non vorrei dire una cavolata, non sono molto pratico di bricolage. Potresti provare con della carta plastificata adesiva; la vendono anche in ferramenta, o posti per il fai da te, c'é di vari colori e se non ti piace si toglie facilmente. Smonti le prese, ritagli un pezzo da applicare al telaio e rimonti il tutto.

Scusa, non ho capito. Se io arrivo ad una velocità elevata, cosa devo notare e di conseguenza fare per eludere?

Mettiamoci d'accordo, se non te la danno il giro lo facciamo da loro, tutti insieme. Non dirglielo però perché solo per la soddisfazione di avere 10 MT01 da loro non te la danno di proposito.

non ti preoccupare carbonhead, tanto prima o poi...il sole sorge sempre...

Come non serve a nulla?!? Sono finte?? :-k :-k

....ah è per questo che si mettono per terra, me l'ero sempre chiesto ma non capivo...

Ho sparso la voce fra i miei amici, con cui di solito giro. A parte uno, che ha l'MT01 e che gli ho indicato il forum, gli altri sono ancora in letargo. Il primo, di nome Ari, dice che dovrebbe riuscire a venire, con zainetta al seguito, mentre gli altri dipende se si svegliano. Tengo aggiornato.

Anch'io provo a toglierlo, tanto se non cambia nulla rimetterlo è un attimo. Quello che avverto è proprio uno sfarfallio di aria in faccia, che prima non c'era, neanche quando, con l'altra moto, avevo il Fly (che non serviva a molto). Teniamoci aggiornati.

Credo che Fritz stia creando un percorso che soddisfi tutti gli utenti, nessuno vieta di precedere a velocità preferita e di raggiungere un punto dove aspettare il gruppo. E' chiaro che se siamo tanti ci spalmeremo e di tanto in tanto chi fa il passo dovrà fermarsi, magari in prossimità di svincoli, ad attendere di ricompattare. Chi è più propenso ad allungare, si informi con Fritz, con una cartina non ci si perde e ci si diverte tutti. Aggiungo che nel tratto misto anch'io guido in scioltezza, pennellando e cercherò di seguire chi mi precede :twisted:, se ci riesco e senza patemi, non sono uno da ginocchio per terra ma qualche bella e sana piega non la disdegno.

per passare il tempo ho dato un'occhiata alla galleria fotografica. Vedo che alcune MT hanno montato il cupolino sport della linea MT YAMAHA. L'ho montato anchio e l'installatore mi ha messo un profilo gomma sulla parte alta. Può essere che quel profilino provochi delle turbolenze??? magari lo mettono solo come protezione in caso di impatto contro di esso.

questo l'hai già scritto, vuol dire che grazie all'EXUP, ed altre diavolerie,riesce a compensare il tiro in basso. Quando installerò la PCIII terrò in grande considerazione la cosa, naturalmente la taratura al banco per il rapporto stechiometrico (la conosco anch'io) è d'obbligo, le mappe fornite dal sito sono sono due e la più "viva" è per Stage1(con tutta la farcitura) e filtro aria originale (no K&N). Grazie :-D

Chiedo a chi è più esperto, di solito una cosa penalizza l'altra, di solito un motore a parità di cilindrata o lo fai girare corposo sotto a discapito dell'allungo o fai il contrario, molte moto stradali sono motori delle iper-sport di due anni prima, rimappati per renderli più sfruttabili ai bassi. Noi abbiamo la EXUP che aiuta in basso, infatti lo Stage III ne prevede la rimozione oltre che dell'air-box con l'aggiunta dei cornetti. Credo che i lavori vadano di paripasso all'unisono.

Quoto in toto, il divertimento è alla base di tutto!!

L'eliminazione dell'air box, se non ho capito male, migliora l'erogazione ai medio alti giusto? Vuol dire che penalizza i bassi o sotto resta invariata?

mal comune mezzo gaudio, oltre al giorno del ritiro devo fissarli ogni volta che la lascio in officina, per spostarla usano un furgone ed al rientro 9 volte su dieci chiudendoli li sbloccano e vanno rifissati.

era quello che intendevo, rispondevo all'amico che accennava al fatto che la scortesia era dovuta al fatto che sulla vendita non c'era margine e quindi la vendita era vissuta come una scocciatura rivolta a svuotare il magazzino ed a rietrare senza perdite. Se non le hanno pagata vuol dire che il margine è la differenza fra il prezzo di vendita ed il costo dell'immatricolazione (e la pubblicità fatta da Celestini a suo tempo), vuol dire molto più di quello che guadagna un concessionario a venderla a prezzo pieno.

pienamente d'accordo, per questo mi sembra forte la differenza. Moto originale, Loro parlano di 222 effettivi a 5200 giri, io ho visto 217 a 4800/4900, cioè indicati. Vuol dire che a 5200, lo strumento, dovrebbe indicare 239. Forse la mia moto ha problemi se non riesce a prendere giri. Anche se, è strano che un motore che raggiunge la potenza massima a poco meno di 5000 giri possa andare oltre, cioè in fase di declino, con il rapporto più lungo inserito.

Credo che nessuno regali niente. Se la vendono a quel prezzo vuol dire che l'hanno pagata meno ancora. Il cane non muove la coda per nulla. Anche la mia ha le gomme vecchie ma non ho notato differenza da quelle più recenti, di un anno, dello stesso tipo. Considera che, le MeZ4, è già qualche anno che non sono più a listino, per questo non le montano su quella nuova. Se non sei un piegatore estremo non sono malaccio, sono sincere, ti dicono qual'è il loro limite e per paura ti manterrai al di sotto, tanto i primi chilometri servono per prendere confidenza con l'Orco, non è che vai subito col ginocchio per terra. Anch'io non ho avuto un brutto approccio, l'ho provata in pianura (a Milano non è difficile) e alle riaperture mi ha subito gratificato. E' così che mi sono innamorato. Per le pieghe, invece, ho imparato pian piano a conoscerla, stradine in aperta campagna con corsie ridotte e curve a gomito , visibilità totale. In questo scenario vedevo la strada sgombra e impostavo la curva come volevo, staccata e riapertura da panico con derapata. Mi sono divertito un mondo, quando sono stato sicuro ho cominciato con le prealpi e poi i passi alpini. Per gradi e senza fretta ho imparato a conoscerla e sono sicuro che, forse, uso solo il 70% del suo potenziale, ma io non ho fretta....

Ho provato a confrontare i dati delle due prove delle riviste specializzate, Motociclismo ed In Moto. Ci sono delle differenze importanti sia nella velocità che nei tempi di accelerazione e ripresa. Motociclismo è quella che offre dati più ottimistici, anche perché loro dichiarano 222km/h di velocità massima ad oltre 5.000 giri/min. La mia, in quinta, a 5.000 non arriva, forse 4.800/4.900 considerando che a quella velocità non è facile leggere con attenzione la strumentazione, e di velocità ho visto un 217Km/h, mai oltre. O una delle due è anabolizzata o è un banco prova che non è preciso. La velocità massima non è che mi importi molto, purtroppo però è l'unico dato che posso verificare, di conseguenza credo al testo che più si avvicina, magari è la mia che non si esprime al meglio. Le vostre come vanno?

Luckino, leggendo qua e la credo di aver capito che Carbonhead non sia dei nostri ma vada ai Lessini. [-X [-X [-X