TorqueMaster

A cat rimosso e dBkiller inserito non ho mai riscontrato significative perdite di potenza o rendimento. Chiaramente, un po' di coppia viene ai medi viene diluita, ma se viene mantenuto il rompifiamma c'è abbastanza contropressione da non causare danni nel lungo periodo.

Fai una segnalazione a MIVV della questione allegando le relative foto (inseriscile anche qui per maggior chiarezza). Alcuni scarichi sono disgraziati da installare, non sempre le tolleranze sono perfette (GPR... *colpetto di tosse*) e molto spesso si ricorre anche alla pasta di rame per far scorrere meglio gli elementi nei rispettivi incavi. Detto ciò - e parlandoci francamente - se anche non metti il kat ma tieni il dBkiller mantieni una rumorosità più che decorosa e non fai soffrire il basamento motore con tutto il calore in eccesso che sprigiona. La coppia rimane quasi invariata e la moto ringrazia.

Nano su MT-01 here, ho risolto assottigliando la sella ai lati per avere un migliore appoggio in fermata, generalmente sconsiglio scaricare la ciclistica perchè è una soluzione che vizia le dinamiche di guida del mezzo (fonte: ci sono già passato).

Puoi anche lasciarlo su, Yamaha vende singolarmente (a caro prezzo) anche il rivestimento in gomma della manopola sinistra, se vuoi fare il paio. Da quello che sò i due comandi sono strutturalmente identici salvo per la camma, che è un pelo più accentuata su quella dell'R6 e dà un po' l'effetto del "gas rapido".

Il discorso con la 01 è sempre quello: 1 - non c'è spazio dietro il fanale; 2- la parabola è talmente ampia che comunque il fascio luminoso risulta molto disperso. Le vecchie lampadine a LED con dissipatori erano un travaglio da montare, adesso che esistono le versioni fanless la situazione si è notevolmente semplificata. Chiaramente, come dice @TheRebel78, bisogna prendere materiale di qualità e non cinesate, sennò siamo punto e a capo.

Sembra che la centralina non legga più la codifica dell'immobilizer, o la si porta da Yamaha per una diagnosi/riscrittura assieme alle chiavi oppure si disabilita direttamente la funzione da un mappatore.

Rispondendo in ordine cronologico: - tieni il dBkiller inserito, le 07 girano molto magre ed il rischio di fare danni al motore nel lungo periodo esiste, senza contare che le FFOO sono estremamente sensbili a queto genere di infrazioni; - la mappa aiuta a recuperare la coppia persa con lo svuotamento del collettore libero e dare un po' più di brio a tutti i regimi, ma non aspettarti miracoli, in media c'è un guadagno che varia dai 4 agli 8 cv massimo ed un +10%/15% di coppia su tutti i regimi.

Potrebbero esserci alcuni rari casi in cui la pompa "giri" bene all'accensione de quadro ma non funzioni una volta messa in moto. Mi è capitata una cosa del genere su una MT-01, ci ero diventato matto.

Se il corpo pompa non è danneggiato (aka plastica che si sfalda) si può anche pensare di smontarla, pulire i filtri interni e sostituire il motorino con uno equivalente. Quale però non saprei, bisognerebbe avere la foto e vedere cosa offrono i vari ricambisti.

La soluzione migliore a livello di handling è il manubrio MA011 della Rizoma, montato sui riser originali. I comandi restano molto vicini al serbatoio a fine corsa ma è un problema minimo che si ha solamente in manovra da fermo. Tutto il resto è guadagno: posizione più caricata in avanti, migliore comunicativiità sull'avantreno (specie con le sospensionacce del modello base) e maggiore stabilità alle alte velocità. Non è la panacea di tutti i mali, ma è un buon inizio, lo step definitivo sarebbe sospensioni + ammortizzatore di sterzo, e lì a livello dinamico non ce n'è più per nessuno.

Senti Scardino di Opera per i lavori di raddrizzamento, sono tra i migliori del settore. Detto ciò ti serviranno sicuramente il classico cavalletto posteriore ed uno a forbice per sostenere la parte centro/frontale della moto. Li trovi ad una 70ina di Euro su Motea, volendo ce ne sono anche di più prestazionali a prezzi comunque ragionevolissimi.

Guarda, basta smontare il dBkiller e fare due fori extra a distanza di un centimetro (o uguale alla serie di fori già esistente) da quelli già esistenti, in senso verticale. Punta da ferro dal diametro equivalente a quello del foro e via.

I RoadsItalia stanno diventando famosi per la loro capacità di ammazzare le prestazioni dei veicoli su cui vengono montati. Il problema è solitamentte il dBkiller con troppi pochi fori - e quindi estremamente strozzato - a cui devono esserne aggiunti una coppia extra di fronte a quelli preesistenti per creare un minimo di flusso extra. In tal modo non dovresti nemmeno andare a bancare.

Ho avuto in officina una MT-09 con lo stesso problema, purtroppo come dice @gerribs è una soluzione figlia delle normative antinquinamento sempre più stringenti e "debilitanti". La soluzione definitiva è classica, sana, affidabile mappata, possibilmente affiancata da un buon filtro aria sportivo e da uno scarico di buona qualità (NO Roads e GPR, sono degli incubi dal punto di vista costruttivo e di efficienza, soprattutto il primo.

Sei in una botte di ferro, la moto andrà benissimo.

I filtri originali Yamaha sono prodotti dalla Denso, e sono dei filtri qualitativamente spaziali. Affidatici senza troppe remore. Discorso diverso per i lubrificanti Yamalube, prodotti da terze parti (Shell, se non erro). Un buon Bardahl o Silkolene risolve egregiamente il problema. Tornando temporaneamente al discorso filtri, in officina ero solito utilizzare i Meiwa per la loro ottima qualità al giusto prezzo. Ultimamente però ce ne sono rimasti in mano 3/4 di fila per via dell'assottigliamento della parete di innesto (risuzione dei costi?) e da lì non ho voluto più rischiare. Di conseguenza sono passato a K&N, spendo un po' di più ma ho un prodotto di qualità superiore.

Piuttosto che Ohlins, HyperPro o Bitubo. Personalmente lavoro benissimo con entrambi in officina, HyperPro lo consigio ai mototuristi per via dei componenti più votati alla durata (acciaio inox), mentre Bitubo per chi ha una vocazione più corsaiola. Ad ogni modo, per il motociclista "standard" sono parimenti eccellenti e offrono molto di più in termini di regolazioni rispetto ad un equivalente Ohlins.

Presente assieme alla rossa! 😁 ( @Slipper NON la Vanda, la Denny!)

Mi intrometto nella discussione per i miei "two cents": come scritto precdentemente da @Modelero, la catena di primo equipaggaiamento della 07 purtroppo fa pietà. E' economica, rumorosa e se non mantenuta assiduamente ti fa ciao ciao con la manina a 12/15k 🙄; riallacciandomi al punto 1, bassa qualità si traduce - come già detto - anche in rumorosità ed echi indesiderati, i cui riverberi vengono notati soprattutto passando vicino ad altre auto, agli spartitraffico alti in cemento e generalmente in spazi propensi agli echi. Lo scarico standard, silenzioso com'è, chiaramente non aiuta a mascherare questi suoni. Riassumendo, puoi farci qualcosa? Ni. O tieni tutto lubrificato allo spasmo ogni 200km, o cambi in anticipo il kit di trasmissione con uno di qualità superiore (NON Ognibene!!) oppure ti abitui e accetti il fatto che purtroppo ci sia poco da fare e lasci che la natura faccia il suo corso. E sono il primo a dire che è un peccato, perchè la 07 è una tollina veramente molto divertente e mi spiace che Yamaha abbia proseguito con queste - seppur sporadiche - cadute di stile.

In alternativa puoi pensare anche ad una RK XSO, disponibile anche in total black che nasconde i segni del tempo. JT come marca va benissimo per pignone e corona (zincata nera) in termini di costo/durata/estetica.

Come al solito compaio tipo fantasma per poi ri-sparire nei meandri del Forum. 👀 Presenti il sottoscritto, la mica-tanto outsider Denny e @snake - il proprietario della moto esposta - sia nella giornata di Sabato che in quella di Domenica. Mi sà che saremo un bel gruppone, da quello che leggo. 😊

Non so quanto possa essere di pertinenza, ma sulle nuove MT-09 / Tracer 9 è in corso un richiamo per ricalibrare il minimo ad un regime più alto, in quanto soprattutto sulle seconde si segnalavano problemi di spegnimento in marcia e in partenza. Sulle versioni precedenti il corpo farfallato sporco era più o meno l'origine di tutti i mali, complice anche della taratura estremamente magra dei parametri di iniezione per restare nelle normative antinquinamento. Difatti dopo un passaggio sul banco l'erogazione faceva un significativo passo in avanti. Certo, era sempre "nervosa", ma nettamente più rotonda e gestibile rispetto alla configurazione stock.

Suonano praticamente uguali, perchè le normative €5 ormai hanno ammazzato tutto a livello di suono. Una mia cliente con su l'Akra aftermarket mi ha fatto montare l'SC scatalizzato talmente era depressa dall'output sonoro.

Leggo con molto ritardo, avrei potuto rispondere facilmente per tempo e me ne scuso. Scrivo anche per i posteri, non c'è necessità di svuotarlo in quanto i sistemi di sgancio rapido montati sulle moto moderne impediscono l'afflusso di benzina dopo la disconnessione. Alla peggio uscirà fuori qualche goccia e nulla più.

E' la versione Jap della MV Superveloce, insomma. Ninnzò, sarà una bella mossa di marketing, ma mi auguro riescano a darle un tocco di "diversità" in più rispetto alla foto spia.