TorqueMaster

Quoto @omarMT01, con HyperPro sulle Tracer abbiamo sempre lavorato più che bene, le nuove forcelle non sono così economiche dal pensare ad una sostituzione completa della cartuccia, le molle per il motociclista medio sono più che abbastanza. Chiaro che se sei un "turista aggressivo" lì il metro di giudizio cambia, ma sono casi rarissimi.

L'app di Yamaha è solo MyRide, è probabile che - come tutte le case motociclistiche e non - lancino una versione praticamente beta sul mercato e la sistemino col tempo. Un po' come hanno fatto con la mia Yaris Cross, che non azzeccava una connessione manco a pagarla oro e dopo due aggiornamenti OTA pare essere arrivata a livelli quasi decenti.

RacingBike è un produttore serio, non dovrebbero esserci problemi di compatibilità. Se proprio vuoi andare sul sicuro esistono le Gilles, ma costano la proverbiale sassata sui denti. 😁

Negativo, l'Akra "OEM" ha un sottopancia dotato di precamere unitamente al catalizzatore, senza contare tutto il peso extra del terminale che sporge all'esterno; l'S1 è essenzialmente un tubo dritto. Esisteva anche la variante omologate denominata STR-1, ma è voluta andare "full berserk". I rischi di andare in giro con uno scarico non a norma permangono (tranne per possessori di MT-01 Stage II, noi siamo troppo strani per essere fermati) ma a conti fatti: -a motore caldo non si fa notare eccessivamente, in più con l'accumularsi di residui carboniosi al suo interno il rumore si attenua ulteriormente col tempo; - è andata in pari rivendendo il primo (il cui vaolre di mercato resta comunque alto); - ha levato un buon 3kg e più dalla moto; - ha preso una quantità spropositata di cavalli e coppia abbassando di conesguenza i consumi. Tutto sommato, la vedo come una win/win situation.

@lorissuper Abbiamo fatto parecchi lavori su MT-09/Tracer & affini, se possiamo darti qualche delucidazione siamo a completa disposizione.

Gli Akrapovic "OEM made" per le MT-09 €4/5 sono delle cose indegne, costi proibitivi e nessun guadagno significativo in termini di sound e peso (mi pare mezzo kg appena per qest'ultimo). Ad una cliente delusa l'ho sostituito con l'SC-Project S1 decatalizzato, mantenendo il dBkiller e facendo ricalibrare la centralina. Risultato? +9 cv e quasi il 20% di coppia in più, con una rampa significativa ai medi. Sono numeri folli, se ci pensate. Tali guadagni li raggiungeva un Panigale V2 con scarico completo racing e mappa dedicata in tempi non sospetti.

Assolutamente, il che mi fa pensare sia in condizioni meccaniche più che buone (ammesso e non concesso che non sia stata pasticciata da qualcun altro poi).

Io e Denny partiremo Venerdì alle 5/6 per evitare la congestione della tangenziale Nord e sopravvivere in qualche maniera allo snodo di Bologna. Passo lento e molto disteso, valuteremo poi se scampagnare al di fuori dell'autostrada.

Non la conosco, ma sicuramente è passata dalle mani del mio socio @Superbiker prima che aprissimo l'officina, perché la Sitta da 37 è una firma abbastanza ovvia.

I terminali sono coperti ma di sicuro sono Akrapovic, perché il diametro è maggiorato rispetto agli OEM. Le coperture laterali se non ricordo male erano incluse nel kit monoposto. Per il resto mi sembrava una moto generalmente a posto, a parte la distanza cosa non ti ha convinto?

Needs some Brembos. 😁

Quella di MundiMoto l'abbiamo già passata al vaglio, alla richiesta di una videoispezione attorno alla moto ci hanno girato un filmato formato 13 pixel per patata, non si capiva niente. Abbiamo ritenuto intule proseguire in quella direzione. La seconda è la ex Gigi-Subho3, ora in mano a Luca/Soapman, gliel'abbiamo sistemata noi prima del passaggio di proprietà (EDIT, RIFORMULO: prima che cambiasse proprietario avevamo fatto una serie di lavoretti un annetto addietro o giù di lì - batteria, nuova guarnizione pompa benzina, freccia sistemata, revisione - per renderla di nuovo operativa e vendibile) ma sinceramente quasi 9k per 100k km di moto sono fuori discussione. Quella di Arcore era di un nostro cliente, gliel'avevamo preparata per benino, ha fatto un incidente bello tosto (tutto da solo, scivolando e finendo contro un muretto/guardrail) e rotto il fermo di sterzo. L'ha poi riportata in condizioni "semi-originali" nel suo garage, non so come sia stata ricostruita e purtroppo mi sono sentito di sconsigliarla caldamente. Gliene avevo girata una Stage II di Rimini, da lì però non so se @Giustizio12 abbia contattato il proprietario, quella era veramente appetibile solo per gli optional che aveva su.

Se vuoi qualcosa di valido e non a prezzi malefici Oxford produce dei tank grip generici belli spessi, molto simili agli aftermaret Yamaha. Quanto ai tubi... forse l'installazione potrebbe essere meno peggio della prima serie, ne ho avute in mano un paio e pare che le linee siano state progettate con un filo in più di logica.

BAN...KAI! Sorry, citazione necessaria. 😁

@Modelero lo sa, lo sa... 😁

Eh, mica tanto sai? La pompa aiuta, ma l'impianto ABS sulle 900 è una rogna, ogni tanto resta dentro qualche bolla d'aria e tocca lasciar "decantare" la moto sul cavalletto un paio d'ore e fare un'ultimo spurgo manuale alla fine, questo soprattutto se in presenza di qualche bolla d'aria. A ripensare alle conversioni in treccia che ho fatto in officina ho ancora i brividi.

Questta è una delle famose idiozie di cui parlvao prima, è fisicamente impossibile che un filtro aria resti efficiente oltre i 10k km, dovrebbe essere sostituito (o lavato, se BMC/K&N) ad ogni cambio olio. Altrimenti tiri fuori una idscarica abusiva dalla cassa filtro.

Malauguratamente i Tagliandi Chiari di Yamaha - così come i manuali di manutenzione/officina - difettano di sostituzioni necessarie che sarebbero di comune buonsenso applicare molto prima (tipo il filtro aria ogni 20k km anzichè 10k o il cambio del filtro olio una volta sì ed una no). Il liquido freni nello specifico è segnalato come da sostituire ogni due anni, senza restrizioni di chilometraggio, motivo per il quale è risultato fuori fattura. Al Concessionario non resta altro da fare che adeguarsi il più possibile a ciò che dicono in Yamaha, pur intervenendo a sua discrezione in interventi "non richiesti", alcuni dei quali a mio parere doverosi e condivisibili. Male però ha fatto a non informarti della sostituzione e dello spurgo, se rientrante nei parametri di usura riportati dai sopraccitati manuali. A prova di ciò, ti suggerisco di guardare il Manuale d'Uso e Manutenzione - online o cartaceo che sia - dove riscontrerai purtroppo in prima persona quanto ho scritto.

Di niente. Consiglio spassionato, non prendere catene "di media gamma", vai direttamente sulla fascia premium perchè il tre cilindri strappa ed è bello esuberante. Personalmente mi trovo molto bene con la famiglia ZXW della RK, nelle varianti oro e Black Scale (nera con rivetti oro), hanno una finitura ed una resa chilometrica sopra la media.

Per MT-07 non sono state sviluppate candele all'iridio, in quanto è stato sviluppato un singolo modello dedicato dalla NGK (che costa pure una discreta sassata, per essere di tipo tradizionale).

Prova a scrivergli una mail descrivendo le modifiche effettuate, più informazioni gli dai, meglio saprà darti un feedback su tipo di mappatura che potrà installarti.

No problem! Mandami un PM se ti servono consigli più specifici.

Ciao Luigi, se non è mai stata effettuata ti consiglio la sostituzione della trasmissione, perchè purtroppo quelle OEM sia della 09 che della 07 hanno sempre lasciato parecchio a desiderare, spesso durando sotto i 20k km. Quanto al suono metallico che senti, sono sì probabilmente i denti dritti del cambio uniti alla frizione antisaltellamento.

450€ è il giusto prezzo per una mappatura al banco, è perfettamente nella media. Quanto a Fabio ci ho collaborato un paio di volte, è bravo e preciso, ho avuto qualche problema col suo kit mappa+quickshifter bidirezionale per MT-09 ma è sempre stato estremamente disponibile a sistemare tutto a sue spese. Una mappa generica se fatta bene non ha nessuna controindicazione, specie se il mappatore ha un database di lanci effettuati con altri veicoli equipaggiati nella stessa maniera o quasi (scarico, filtro etc).

Braking STX possono andare più che bene, ma se sei già nella spesa pensa ad un diametro maggiorato (320mm) unito a dei distanziali. Il guadagno in termini di potenza frenante e minore surriscaldamento è notevole.