Modelero

Io in realtà posso dire che in strada ho notato (per lo meno nei miei 87000km di giri) che la categoria con più smanettoni sia proprio quella delle moto turistiche (tracer, multi, gs ecc..) ? invece quella con più gente "tranquilla" è quella delle custom, seguita poi dalle ss.

Andrea sarà minimo 10cm più alto di me (io sono 1.75), lo guardo come guardo il frigorifero quando cerco la torta che è nell’ultimo ripiano [emoji1787]

Non devi fare confusione sulle varie "entrate in vigore" delle normative, la data che le moto possono essere omologate ancora €4 non coincide con quella che le moto possono ancora essere immatricolate €4 e non coincide con quella che possono ancora essere vendute moto €4 ?

Probabilmente per tapparla ancora di più e rientrare nelle emissioni ?

Se è scoppiato perché la maglia è stata ribadita troppo (classico lavoro a **** che fanno molti, a occhio invece che misurano) puoi verificarlo tu con un calibro (se lo hai), se misuri la larghezza da esterno piastrina ad esterno piastrina deve essere all'incirca uguale a quello delle altre maglie

Io come già molti sanno son volato ed ho la moto da buttare, chapeau ?

Se fai solo 9000km all'anno e sei in garanzia falla cambiare a loro, senza pensarci 2 volte Tranquillo che per degli or persi non ti si trancia la catena. Col tempo inizieranno a bloccarsi un po' le maglie dove mancano e diventerà rumorosa, dovendo anticipare la sostituzione. Perché una catena si tranci di netto bisogna proprio trattarla male (è comunque un 525, una 520 è già molto più facile da strappare)

Il CdS è molto ambiguo è dipende come viene interpretato, 99% dei casi viene applicato il 78 con relativa revisione straordinaria e fermo amministrativo nel frattempo (di solito se ti va bene, almeno 1 mese). Ci sono tanti vigili (e pure moralisti su 2 ruote, che anche per loro se cambi una vite sei criminale) che sono ancora convinti che frecce e specchietti siano da riportare a libretto anche se omologati (cacata immane, basta leggersi gli articoli ed interpretarli con la testa), colpa anche del nostro paese dove i vigili devono informarsi di proprio conto e/o spese su queste cose perché non partecipano a nessun tipo di corso ecc... pagato dagli enti.

Per vedere che il Dbk è assente non serve nemmeno il test con il fonometro, si vede ad occhio e si sente. Sulle emissioni di NOx (quelle sulla quale agisce il catalizzatore) non vengono fatte prove nemmeno in revisione (vengono provati solo i valori di CO, sulla quale il catalizzatore non influisce se presente o meno), si narra che forse in Svizzera alcune volte controllino a presenza del catalizzatore con sonde ma è tutto da vedere. Da quel che ho sempre letto al sud la situazione è molto diversa e spesso si accaniscono contro le moto, c'è tanta gente che gira anche senza db killer e non gli viene detto niente, qua invece la prima volta che ti fermano ti fanno passare la voglia di toglierlo di nuovo.

Certo, appunto per quello gli scarichi catalizzati hanno le marchiature con la dicitura che specifica l'omologazione per fumi se è presente il catalizzatore, oltre a quella del rumore. Gran parte delle moto hanno i loghi dell'omologazione rumore sul terminale mentre quella dei fumi è sul centrale dove è contenuto il catalizzatore (fisso oppure in teoria saldato a punti). La 07 è una delle poche moto che avendo uno scarico non divisibile (non si può cambiare solo il terminale) gira un po' intorno alla normativa, visto che alcuni scarichi si possono acquistare senza catalizzatore ma presentano comunque i loghi d'omologazione anche per i fumi (tipo l'akra titanium, questione di costi), mentre su gran parte delle altre moto non è mai così ed a meno di fare modifiche artigianali, non c'è modo di avere uno scarico senza catalizzatore ma che presenta però l'omologazione. E' così in tutta UE e anche molti altri stati, è così anche per le auto.

No, non funziona che aggiungendo il catalizzatore ad un qualsiasi scarico questo diventa omologato. Per essere omologato devono esserci le serigrafie con i codici da qualche parte (sull'akra titanium sono sotto alla pancia) e l'akra carbon non essendo omologato non le ha, e non appaiono magicamente aggiungendo il cat.

Voglio aggiungere una cosa su questo discorso, ho visto oggi il mio sospensionista perché ho cambiato la gomma ed è saltato fuori un discorso proprio su queste catene, lui ha sentito direttamente uno dei tecnici della Regina (essendo rivenditore) e loro garantiscono solo una tenuta pari ad una catena normale o leggermente superiore se non si ingrassa, perché c'è comunque il problema degli OR che col tempo seccano e non rimangono protetti dal grasso come al solito, praticamente quello che avevo ipotizzato io. Resta da vedere se invece effettuando la classica manutenzione che durata si riesca ad ottenere, ma per rendere conveniente la cosa visto che costerà sui 300€ ci vorrebbe minimo una durata tripla rispetto ad una catena stradale di qualità. (quindi si parla di più di 100k km) A quanto pare corona e pignone sono i classici (quindi C40 temprato) quindi mi rimane il dubbio e paura che la vita di questi venga accorciata rispetto all'utilizzo con una catena classica, ma in ogni caso dubito durerebbero quanto la catena (a meno che iniziano a proporne con rivestimenti ad hoc)

Si ma il punto è che dovrebbero farli tutti con la stessa configurazione per fare un confronto serio, non video di gente diversa per i diversi scarichi. In ogni caso dal vivo ti assicuro che la differenza è pressoché minima, ma comunque parliamo di scarico completamente aperto, se già parli di kat+dbk le differenze diminuiscono. Prendi quello che più ti piace esteticamente e non buttare tempo a scervellarti che è uguale.

E' normale, il trattamento sulle piastrine è molto leggero Anche sulle catene aftermarket non è di sicuro eterno (ma comunque sui fianchi di solito rimangono come nuove)

Il suond su qualsiasi scarico se togli dbk e cat è pressoché lo stesso visto che le lunghezze bene o male sono quelle ed il motore è quello. Quello che il roads suonino meglio è una credenza inutile che gira da tempo, semplicemente sono più rumorosi rispetto agli altri se confrontati con dbk. Le differenze sono minime e te lo dico da uno che le ha confrontate una di fianco all'altra, l'akra così come gli altri scarichi che hanno un pancione abbastanza grande hanno un suono più cupo e pieno, quello del roads e di altri scarichi simili è leggermente più vuoto e metallico (tralasciando qualità di materiali e assemblaggio). Le uniche eccezioni sono gli scarichi a fianco ruota che dovrebbero rendere il suono ancora meno cupo, ma sulla 07 sono abbastanza rari. Non basarti sui video che vedi online perché sono fatti da gente che di audio non capisce una mazza e li fa per giunta con lo smartphone.

Sulla maggioranza degli scarichi per la 07 non è riportata nessuna marcatura sui collettori ma solo sulla pancia, visto che vengono venduti solo completi. Il discorso compatibilità dipende da scarico a scarico e di sicuro servono modifiche a una delle 2 parti (se si aggiunge un raccordo che fa da adattatore, inevitabilmente si aggiunge un pezzo di tubo che poi non fai più combaciare il terminale con i relativi punti di fissaggio).

Anche, ma se si utilizzano quelle corrette non dovrebbe esserci una gran variazione Basta non fare come certi che girano con 0.5 in meno al post perché pensano che abbassando qualsiasi gomma tiene di più, poi si lamentano che non tengono perché le gomme fanno schifo ?

Il rendimento dipende tantissimo dalla guida, un amico con la 07 con le rosso 3 ci fa 4500km io invece ne faccio 6500 con le corsa 2 e vado pure di più ??

Da turista tralasciando però che gira con le Z04 [emoji1787]

Non ricordo in che anno è stata fatta la modifica ma di sicuro prima che uscisse la GT, quindi di sicuro è 120. Nel dubbio contale

@omarMT01 può darsi, sarebbe stupido far girare una catena così dura su delle ruote non trattate, va contro tipo solo le fondamenta del dimensionamento di qualsiasi ruota dentata ? ma non mi stupirei di niente @Rugge8guy Io pignone e corona li ho presi jt sprockets, avrò speso 35€ in totale e la corona è pure nera, poi comunque vedi tu. Girare senza carter pignone fa andare in giro più sporco, e se ti finisce dentro il piede può darsi che perdi un pezzo di quest'ultimo. Per molto no, ma se devi farci qualche km non succede niente.

Su questi prodotti c'è sempre da stare attenti perché marciano moltissimo sul marketing, il rulli sono rivestiti in qualcosa che a quanto pare è leggermente più duro del DLC (rivestimento abbastanza conosciuto in ambiente industriale), ma comunque sono presenti gli XRing che necessitano di grasso per dargli protezione (la lubrificazione dell'esterno dei rulli rimane comunque secondaria)...può anche darsi che con "a vita" loro intendano che l'utente non deve preoccuparsene ma viene ingrassata ai vari intervalli di tagliandi o annualmente (con un grasso magari come quello che viene messo di serie su tutte le catene, cosa confermata dalle foto se sono veritiere), non sarebbe la prima volta che qualche azienda fa un giochetto di parole del genere. In ogni caso BMW ha dichiarato un prezzo di 286€ per la catena e circa 500 con corona e pignone, sulle loro moto nuove invece sarebbe un sovrapprezzo di soli 100€. Nulla di troppo esagerato.

Ok, comunque probabilmente ci sarà anche Enrico, entro il 30 dà conferma

Da fare è una cavolata, sono 2 viti staccare la strumentazione e 5 per aprirla in 2...Il problema è trovare quella usata a buon prezzo

Purtroppo la strumentazione non viene venduta a pezzi per ricambi ma solo intera, dovresti prenderne una usata e sostituire solo la parte frontale.