Modelero

Auguri Beppe per tutti e 34 [emoji1787][emoji12]

Auguriii 😁

Non l’ho mai provato, ma da quello che ho visto online sembra molto efficace, ovviamente un po’ più costoso ma compattissimo. L’unica cosa c’è da stare attenti perché molti in Italia vendono la versione per bici come per moto quando non è così (punta più lunga), solita sindrome da venditore italiano che non sa cosa vende. A casa invece ho un paio dei classici vermetti di gomma (kit da 4€) che uso abbastanza spesso, visto che ogni posteriore che monto almeno una volta lo foro (praticamente una foratura ogni 2 mesi), fortunatamente sempre tra casa-lavoro e mai durante giri da 600km [emoji1787]

L'ho valutato anch'io da prendere dietro per i viaggi di più gg. Per riparare le forature invece ho già qua un kit dynaplug (che era pronto da mettere nella 07 assieme ad un kit supercompatto di chiavi, ed una piccola pinza).

Se è affidabile come la 07 siete al sicuro [emoji23] 104’000 di cui 87000 in 4 anni, senza problemi. Ovviamente solo sotto le mie cure, eccezione per lavori alle sospensioni affidati al mio sospensionista. Inviato dalla mia 07 sotto ad un diluvio

Di sicuro sulla multistrada è stata una buona scelta aver abbandonato il desmodromico, è vero che tanti la usano come una naked e non ci fanno grandi percorrenze, ma ovviamente c'è anche una buona fetta che invece la usa per macinare km, e chi l'ha sempre evitata per quello ma ora la sta valutando. Da uno che passerà in ducati e che fa 22/24k, un tagliando del desmo all'anno è un bel debito e finalmente il multi non ha più un grosso svantaggio (tralasciamo poi che per chi prende 24k di multi, 500€ di desmodromico son patatine, ma di sicuro tra qualche anno sulle vendite dell'uusato si sentirà di più la cosa).

Se hai una guida molto tranquilla allora vai di pilot road 5 come dice Omar, di sicuro hanno anche un profilo meno esagerato rispetto alle Pirelli (e Dunlop) che a molti non piace è dà brutte sensazioni finché non ci si abitua. Di sicuro è più difficile spiattellarle anche se non si usano di continuo le spalle. In ogni caso si parla di gomme sportive ma comunque non difficili da tenere in temperatura (tranne la terza mescola delle corsa 2, che bisogna impegnarsi un minimo per tenerla calda e scaldarla un pelo gradualmente essendo proprio sull'estremo spalla). Né con quelle né con le rosso 3 ho avuto problemi vicino allo 0 termico e sotto, forse addirittura un pelo meglio le corsa 2, basta avere tatto, ma è anche vero che essendo neofita non ne avrai ancora molto. Non stiamo comunque parlando di SC1 o D213 etc, se si sa quello che si fa e si ha davvero esperienza e si guida bene, le si sfruttano appieno (che non significa strapparle come animali perché si da gas a caso come fanno molti). La poca potenza è relativa, è anche una moto molto leggera ed il che non aiuta, senza contare che ha più coppia di molte moto con 20/30cv in più (ed è quella che richiede aderenza, non la potenza che invece è in funzione di velocità angolare e coppia).

Non so dove le recuperi tu, ma io dal solito dove compro la differenza tra rosso 3 e corsa 2 è di 16/18€ al treno. Quindi 245 vs 228 (+ i soliti 30/40€ di montaggio), almeno per me non è una gran differenza. Dovresti provare a sentire altri fornitori e/o gommisti, spesso ci sono furbetti che si inventano surplus per le gomme di fascia più alta

Puoi prendere direttamente le corsa 2, rispetto alle rosso 3 sono migliori in tutto. Se cerchi c'è il topic, visto che io ne ho fatti fuori giusto 4 treni di corsa 2

Ora mi fai venire il dubbio che sulla 07 abbiano le bobine integrate nelle pipette (nei mezzi moderni è abbastanza comune ormai), avevo visto lo schema d'accensione solo una volta e ricordavo diversamente ma darò un'altra occhiata Quel tappino di sicuro è saltato giù dal pezzo che dici (se cerchi il codice ricambio 5PS1410H0000 su google, ti escono delle foto), sarebbe la bobina che comanda il tubo del vuoto che arriva alla valvola sopra lo snorkel del filtro (la cosa tonda di alluminio) e ne comanda l'apertura (discorso di emissioni sonore). Io avevo staccato direttamente quel tubo e tranne un pelo più di rumore sopra i 6000 giri (si sente l'aspirazione) non avevo sentito gran differenze

Quelle che citi non sono bobine d'accensione ma sono solo le pipette. Non penso facciano parte di quest'ultime perché dentro di sicuro non ci vanno e sull'esterno non c'è nulla. Di sicuro muovendo le mani è saltato giù da qualche parte del telaio o altro, hai una foto di dove pensi che vada? Puoi verificare sia giusto metterlo dove pensi vedendo gli schemi ricambi https://www.motorcyclespareparts.eu/en/yamaha-parts/2014-mt-07-motorcycles

Sarà che con la 07 ci ho fatto solo 90'000km ma di "flessibilità" nelle forche non ne ho mai sentite. I problemi di idraulica e settaggio li ho risolti quando sono passato alle cartucce (e con quest'ultime di km ne ho fatti 55'000) ? Venderle con le cartucce alzerebbe il prezzo e sarebbe esagerato su una moto di questa fascia, anzi, sono dell'idea che meno regolazioni ha l'utente medio meglio è. (già 3/4 riescono a fare casino con solo il precarico pensando che indurisca la molla) Più che altro basterebbero molle più adatte e pompanti rivisti, ma c'è da dire che chi pesa 50kg (come un giappo medio) si trova abbastanza bene, quindi imho i problemi di sospensioni delle MT non sono in malafede ma sono frutto di un mix di setting turistico e pensato per utenti di corporatura decisamente diversa. Il mono comunque come già detto è quello già presente sulla 2018.

Il registro dell’estensione era già stato aggiunto nella 2018 quindi non è una novità. A detta di chi l’ha provata ed ha privato anche la 2014, è cambiato poco niente.

Per il faro c'è da aspettare per entrambe. Le foto sono di lato oppure dal basso, nessuna dall'alto che invece è la situazione nella quale vediamo le moto il 90% delle volte (a meno che si è alti 80cm). C'è anche da vedere con uno dei classici cupolini piccoli come diventa

Grazie a tutti ?

Si si, intendevo proprio per la questione ambientale. E visto proprio quanto è restia la clientela per le moto elettriche, è più probabile che in futuro vedremo più turbo per le emissioni sulle moto. Che poi tralasciamo non inquinino niente in confronto ad un auto ?

Non è un turbo volumetrico ma un compressore centrifugo Io invece penso che in futuro vedremo sempre più cose del genere, non tanto per una questione performance ma per altro, così come le auto che pian piano in media sono scese di cilindrata e diventate turbo per una maggiore efficenza.

La extreme creations lo fa anche per la 07 (si parla di 120/130cv dai 70 originali), ma comunque non sarà mai come un sistema studiato da 0. progetto interessante comunque

E' lo stesso, il vero vantaggio delle rovesciate è la minore massa non sospesa (buona fortuna a sentire bene la differenza in strada, soprattutto per l'acquirente medio di una 07 che è comunque una entry) e soprattutto la più semplice integrazione dei registri di regolazione all'atto della progettazione e realizzazione delle forche per sè. Meglio un paio di tradizionali ben tarate e con una buona idraulica, che delle rovesciate ma che dentro son comunque economiche e approssimative così come lo è la 07 stock.

Non serve a niente un cambio forcelle, basta una taratura adatta (molle e olio) già a risolvere problemi per tanti. Avere le forche di marchio o diametro maggiore non serve a niente se non a fare effetto placebo a chi non capisce una mazza di sospensioni. Notare l'aumento dei dischi che sarei curioso di vedere che differenza fa, ma di sicuro non metterò mai più le chiappe su una 07 che non sia la mia, sarebbe solo una delusione e tradimento

Portami quel tizio in ufficio che vediamo quando non capisce una mazza di meccanica applicata come 3/4 dei meccanici ?

Il depotenziamento sulle €4 è composto da mappa e cornetti di aspirazione ristretti, se la moto non viene comprata nuova ma la si fa depotenziare in seguito (es: usata) sono 3/400€ per l’operazione ed 1/3 mesi di fermo finché non viene fatto il nuovo libretto in motorizzazione.

Se avessi una moto verrei ?

Sono indicazioni da prendere comunque con le pinze, già prima di mettere piega bassa ed arretrate ne utilizzavo di diverse (il posteriore lo tenevo più gonfio) senza contare che avevo dovuto regolare il mono per adattarlo alla distribuzione diversa dei carichi. I sensori bluetooth che ho non hanno una marca e probabilmente va un po' a ****, li avevo presi da eBay dalla cina per un 20ina di €, ma li ho confrontati più volte con il manometro del mio sospensionista (che mi cambia le gomme) che oltre a costare un rene è tarato certificato, ed erano fuori solo di 0.02 bar (in meno rispetto al manometro) e lo erano sempre (quindi buona ripetibilità). Unica pecca essendo sui tappi la gomma va bilanciata con già su quelli (non pesano tantissimo ma comunque equivalgono ad un paio di pesetti) e tengono aperta la valvola (nessun problema di perdita se si stringono bene e si tiene cambiata la piccola guarnizione che fa tenuta), in alternativa ci sono da montare interni ai cerchi oppure integrati nella valvola.

Io supporto Omar, certe gomme stradali, sopratutto Pirelli con pressioni troppo basse rendono male, ed abbassarle da quella ideale non fa altro che peggiorare la cosa. La mia era un’altra moto quindi ha le sue pressioni, ma per dare un’idea giravo a 2.40 dietro e 2.2 davanti, molti girano più basso e si trovano male (con le stesse gomme), e io di rosso corsa ne ho fatte andare 5 treni quindi qualcosina le conosco... A caldo di solito vedevo un incremento di .2/.3 al posteriore (dipende dalla strada, .3 dove si dava più gas e l’asfalto era buono) e .2 all’anteriore. Visto che avevo su i sensori vedevo anche la temperatura dell’aria dentro la gomma, quando gonfiavo a freddo lo facevo sempre la mattina prima di partire quando l’aria dentro stava a 20/24ºC (quando le gomme erano calde, saliva almeno di 20/25ºC) Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk