Superbiker

Normale soprattutto a freddo quando l'olio è più viscoso minimo di trascinamento degli ingranaggi c'è

il punto "debole" della trasmissione di etorty è la corona, non la catena, inevitabilmente con una 520 ergal è da mettere in conto maggiore usura di una acciaio o di una ergal 525 o 530... la catena, come già avete scritto, basta sceglierla di alta qualità e sovradimensionata, quello che erroneamente, a mio parere, viene indicato come passo, a parità di modello influisce sulla resistenza per scelta del costruttore, non per la larghezza, se prendere le mvxz di ek, 520, 525 e 530 hanno prestazioni crescenti perché destinate a modelli di prestazioni crescenti in base alla larghezza comunemente impiegata, la catena scelta da Enrico è superiore alle standard proprio per essere utilizzata come upgrade nel passaggio alla 520 in moto ad alte prestazioni che nascono con 525 o 530

Guardalo su eBay http://www.ebay.it/itm/152114216506

ma i pesi adesivi non lasciano resudui, o meglio, si riescono a togliere senza lasciare traccia, io ad esempio uso una gomma apposta da montare sul trapano

a me la nuda ricorda la 07

forse perché nessuno li usa se non le case nel primo equipaggiamento, che hanni i pesi adesivi che non va?

non ho mai messo mano alla 03, tantomeno agli Akrapovic dedicati, dalle foto la differenza c'è, però non è detto che in quelli con i tubi senza protuberanze non vi siano dei catalizzatori estraibili come sulla 01, dovresti chiedere a chi vende. Riguardo logo e scritta, quelli con lo scorpione stilizzato squadrato sono di produzione più recente.

montala tranquillamente

addirittura a che prezzo ? fino a qualche anno fa lo avevano solo le bmw e pensare di averlo su una sportiva pareva un'eresia! ancora non ha la moto sto ragazzo e già lo si immagina correre chissà quali rischi senza sto benedetto abs

meglio ancora, imparare senza abs per acquistare sensibilità

io non l'ho provata e credo che non avrò nemmeno l'occasione (a meno che qualcuno di mia conoscenza se la porti a casa) però a me piace sia l'idea che l'estetica, d'altro canto penso che più bella di così non fosse possibile con la necessità di dover infilare nel design due ruote anteriori e tutta l'impalcatura necessaria al loro funzionamento... E com'era prevedibile e chi l'ha provata ne sta dando conferma, il potenziale di un mezzo del genere è elevatissimo. La cosa che mi spaventa di questo treruote sono i potenziali acquirenti, un normale motociclista difficilmente la prenderà in considerazione perché si è andato forte finora con due ruote si continuerà ad andare forte con due ruote, sicuramente con questa si può andare altrettanto forte, se non di più, con maggior margine di sicurezza e il pregio si rivelerà il maggior difetto nelle mani sbagliate, vedi scooteristi, automobilisti a cui le due ruote fanno paura mentre tre chissà ecc... Insomma chiunque, con poca esperienza sulle moto vere, possa credere di risultare immune da dritti, cadute, voli in qualche precipizio e roba simile

ma un mono forse difficile per un meno giovane che approccia alla moto per la prima volta, un ragazzo giovane non credo abbia difficoltà ad adattarsi ed imparare, io ho iniziato col Gilera Nordwest e sono tutto intero

depotenziata deve essere?

uno e due, vi voglio davanti ad un gruppo di Harleysti (quelli veri tipo Hells Angels, non dentisti o commercialisti sunday-edition) a ripetere quanto avete appena scritto

ma non la volevi abbassare la targa? piu giù

mo leva quello che io chiamo elmetto nazista, il parafango di alluminio inutile

auguri

dopo quanto alcool t'ha fatto sto scherzo?

allora puoi prendere un blocchetto elettrico Yamaha di "vecchia generazione" e sostituirlo collegandolo al connettore di quello originale

ah ok mi pareva strano...

strana richiesta la tua, i comandi di frecce e clacsono sono sulla sinistra perché a destra hai il comando del gas e per azionarlo devi ruotare la mano, immagina di dare gas ed arrivare contemporaneamente al clacson o alle frecce

a quando un "mt series club Italia a Pikes Peak" ???

io prenderei quella che piace di più esteticamente

quello che aveva prima era davvero fastidioso, non tanto per la rumorosità in db ma, come anche Gianni ha scritto, per quei frangenti in cui il rumore per risonanza aumentava in modo esagerato ed insopportabile, ad esempio nelle gallerie. Anche la mia e le 01 in generale fanno casino ma non al punto di dare fastidio

premesso che il tmax ha un'ottima ciclistica e discrete prestazioni, la differenza sostanziale sta nel fatto che guidare con un cambio a variazione continua è la più grossa rottura di palle che possa esistere su strada! mentre con una qualsiasi moti ti godi la guida, le cambiate, le accelerazioni, le scalate nello specifico la 07 è molto compatta e leggera, il che per molti è un pregio, per me è un difetto... ma a livello di prestazioni e godimento non c'è partita