Mottaro

A me nell' insieme non è mai dispiaciuta la Versys 1000. Magari il sedere non è proprio bellissimo, però mi ha sempre dato l' idea della moto totale per fare del turismo senza lasciare un rene al concessionario. Poi, il motore lo conosco bene da ex possessore di Z1000, bello coppioso ed immagino molto elastico nella configurazione per la Versys. Sarà interessante una comparativa con la nuova GSX1000. Buona strada!

Prima mappa e vedi come cambia a livello di erogazione; anni fa avevo accorciato i rapporti su altra moto e dopo feci la mappa, inutile dire che era diventata fin troppo esuberante e nervosa, tornai ai rapporti originali.

@omarMT01alla fine come ti stai trovando con il prorace? Per l'anno prossimo vorrei provare qualcosa di diverso, il classico Motul 7100 va anche bene (anche se più va avanti più tende a peggiorare esponenzialmente la fluidità del cambio... E non parlo dopo 10000 km, ben prima), però mi piace sperimentare in generale con componenti di qualità. Tempo fa provai il bardhal con cui però non mi trovai un granché, il cambio diventò durissimo specialmente a freddo ed il Castrol lo lascio ormai solo allo scooter. Mi piacerebbe avere un parere di qualcuno che effettivamente lo utilizza, specialmente per quello che hai messo tu che mi sembra il giusto per un utilizzo stradale.

A sto giro mi piace veramente, onestamente post MT10 ci farò un gran bel pensiero su questa. Però ecco, un piccolo appunto a mamma Yamaha lo voglio fare: già che fai la SP e ci metti pure le Stylema che neanche le top di gamma le montano (ed è probabile che sia una scelta dettata dal mercato visto che tutte le sue dirette competitor montano le Stylema)... Ma delle belle tubazioni in treccia no? Come fatto sulla MT10SP... In ogni caso, tanta roba.

Non vedo l'ora di vederla ad Eicma, a me dalle foto piace! ...finalmente hanno messo dei riser ad altezza normale 😅

Non ti dà fiducia l'anteriore nel senso che non lo senti? Scivola? Non so che pressioni usi, io normalmente nei periodi freddi metto 2.4-2.6 (ant.-post.), mentre periodo caldo scendo di 0.1 bar per entrambi. Mai avuto problemi di scivolamento, anzi. Ammetto però di non conoscere le Bridgestone S22, forse sono un pelo più spinte delle Rosso 4.

Vai sereno, è praticamente nuova

Diciamo che il motociclista, in generale, è parecchio più conservatore di un automobilista medio, siamo più rigidi quando arrivano delle novità che in parte cambiano la natura della moto in sé. Io sono tra quelli che pensa che l'ibrido sia ancora la soluzione migliore visto il livello attuale di infrastrutture e tecnologia delle batterie, quindi ben venga la soluzione proposta da Kawasaki (non capisco però se è tipo un mild Hybrid, vedremo appena escono info in più) che potrebbe spingere anche altre case ad investire in questo tipo di motori ibridi. C'è da dire però che Kawa non è nuova a progetti innovativi (vedi il turbo della serie H), il problema è che è l'unica... Gli altri cosa hanno mai proposto di alternativo al classico motore aspirato? Ovviamente non parlo di elettrico puro, quello è fin troppo facile.

Le moto, a mio parere, si acquistano per il 99% per le sensazioni che ti danno, sia statiche che dinamiche, quindi ottimo acquisto! Che model year è? In ogni caso, inizialmente ti direi di prendere confidenza con la ciclistica per capire bene il comportamento della moto nei vari momenti di guida, cercando di guidare rotondo. Per quanto riguarda la cilindrata in sé, è ovviamente un bel passo passare da un xmax 300 ad una media abbastanza cazzuta nella sua categoria, quindi io ti consiglierei di cominciare senza tirarle troppo il collo e di usare marce alte (non ti dico di andare in giro sempre in sesta) in modo tale da cominciare a capire il tiro che ha quel motore. Poi, una volta che ti senti confidente ed hai preso bene le misure, hai tutto il tempo di sperimentare il dark side of Japan 😂 Potresti optare anche per un corso di guida in modo tale da "velocizzare" la tua curva di apprendimento.

Per il discorso zavorrina, provate a salirci sopra... non ho idea di come sia la 07, ma la 09 mi pare abbia le pedane un po' altine, un po' come la 10.

Ok, quindi più o meno come avevo inteso: più è basso (in questo caso grande perché andiamo in negativo) e meglio è... grazie per la conferma!

Qui si parlava di Mono https://www.mt-series.it/forums/topic/21518-mt-10-mono-originale-difettoso-per-la-seconda-volta/page/4/ Specie verso l'ultima pagina c'era il collegamento ad un sito americano credo dove si faceva l'analisi del mono R1 (credo, a memoria non ricordo). Onestamente, io cercherai di sistemare al meglio le originali (sarà sempre un compromesso dopotutto), se proprio non basta allora tanto vale passare all'aftermarket, montare roba della R1 (base) per me non ti migliora niente.

Che roba, grande! La tabella direi che è super esaustiva per farsi un'idea (peccato ohlins non fornisca ulteriori dati). Io ho solo una domanda: per quanto riguarda il punto di scorrimento/stacco, cosa è meglio? Un valore più alto o più basso? Da ignorante in materia, così su due piedi mi verrebbe da dire il contrario dell' indice di viscosità, quindi più è basso il numero, meglio scorre la forcella (?); possibile?

Concordo con quanto scritto da etorty, prova ad andare in un concessionario a vedere cosa costa nuova una 07 depo e poi valuta.

Prima domanda: che utilizzo ne fai? Spesso in coppia? Da solo? Sparate domenicali o viaggi?

Per quanto riguarda il mono potresti vedere marche tipo Mupo o Bitubo, hanno entrambi in catalogo ammortizzatori non esageratamente racing con precarico remoto. Per le forcelle o ti affidi ad un sospensionista che te le apre e te le modifica oppure qualche cartuccia. Per me i soldi per le sospensioni sono quelli spesi meglio, quindi farei una combo mono+cartucce, però se non hai esigenze particolari allora potresti optare mono con precarico esterno e modifica alle forcelle.

Il gt air è sostanzialmente un casco touring con visierino parasole interno, NXR 2 è un casco sportivo che fa da anello di congiunzione tra il gt air ed il XSPR. per un utilizzo stradale per me tra i due non c'è una differenza abissale, però dipende da che utilizzo ne fai, se ti sei trovato bene con il RPHA, allora punterei su NXR2 (che possiedo e confermo la bontà e qualità del casco).

Io ho sempre fatto davanti/dietro in tutte le moto (non ABS e con ABS), ma in ogni caso non credo faccia alcuna differenza.

Se non ricordo male, quando guardai io per la mia Tracer 900, si dovrebbero poter montare i dischi delle R1 (04/17) ed R6 (05/16). In teoria anche quelli della MT10.

Benvenuto! Cloroleso92... È un nickname che mi ricorda qualcosa... Possibile che fossi iscritto al HSC (forum nato per soli Husqvarna 125)?

Condivido tutto quello che ti è stato suggerito, successe anche a me sulla tracer; dopo 46000 km, avevo i pistoncini della pinza posteriore praticamente inchiodati. Smontata la pinza, tirati in fuori, pulitore freni e bona, come se nulla fosse.

Montate anche io, fatto qualche giro in questi giorni tra Sormano, Mottarone e Val Trebbia. Che dire, in poche parole sono delle rosso 4 con più grip, stesse ottime sensazioni ma su strada il limite a mio parere lo trovi solo se veramente fai l'asino ubriaco. Tempi di riscaldamento pressoché inesistenti, giusto qualche curva in più rispetto alle Rosso 4. Rispetto alle vecchie RC2, in ogni caso rimangono più progressive nella piega. Vediamo quanto durano, in ogni caso per me sono super promosse.

Più che altro un aggiornamento su qualche dettaglio. Oltre allo schermo, hanno aumentato il diametro dei dischi freno anteriori e se non ricordo male hanno "modificato" la taratura delle forcelle. Per il resto è identica... Non conosco le vecchie colorazioni, ma a me la 2023 con i cerchi "bronzo" piace un sacco.

Io mi ero trovato bene con Mupo quando avevo la Tracer 900, avevo montato il GT1 con precarico remoto... ovviamente è un entry level, ma il suo sporco lavoro lo faceva ed anche bene.

f***** sta cosa del rapporto tra pompa e pistoncini, non la sapevo! Grazie a tutti quelli che hanno scritto 👍