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Se vuoi qualcosa di vero hard...ZCOO by DID 😀

Complimenti, sono contento che entri nel mondo viola, non te ne pentirai 😉 I due adesivi piccoli "H" li avevo sui piedini 😎

Attenzione alle indicazioni "per pista", spesso gli amatori non riescono a stare costantemente sopra gli 80° delle termocoperte...l'ideale sarebbe stare intorno ai 90...fino ai 100...con quegli pneumatici quindi aumentando ulteriormente la pressione ottimale d'esercizio....in strada è impossibile mantenere costantemente quelle temperature, frutto di ripetute "staccate" e potenti accelerazioni. La pressione serve per definire la dimensione dell'impronta a terra, subordinata al punto di rendimento massimo della mescola kg/cm², e la rigidità della carcassa influisce sulla deformazione. È un lavoraccio trovare la pressione ideale ma, ricorda, meglio 0,1bar in più che in meno 😉

Troppo buono 🤗

Nessuna casa produttrice di pneumatici darà indicazioni diverse dalla casa produttrice del veicolo...almeno ufficialmente

si, ma tutti parlano di SAE 5 - 7.5 - 10 - 15 ma in realtà è fuorviante in quanto la classificazione SAE ha un range di impiego e si sovrappongono, una marca potrebbe dire che è sae 7.5 con cSt 35 ed un altra sae 10 sempre con cSt 35, ad esempio: Silkolene RSF SAE 7.5 cSt a 40° 35,1 Bel-Ray SAE 10 cSt a 40° 34.9 per questo comprerei direttamente https://www.amazon.it/SILKOLENE-PRO-RSF-FORK-OIL/dp/B013GTILAW perché ha anche un indice di viscosità alto, 303, ed è sintomo di qualità. P.S. non citare il messaggio precedente EDIT: modificato da etorty

la quantità di olio da mettere nella forca potrebbe essere la stessa se non cambi nulla all'interno della cartuccia, sul tipo di olio suppongo che tu abbia Yamaha G10 che ha un cSt a 40° di 33.20, metterei un Silkolene Pro RSF 10 con un cSt a 40° di 47.36, diventerà più sensibile alle regolazioni e più frenata sulle alte velocità...che non sono regolabili.

dal sito ufficiale della mamma: https://www.yamaha-motor.eu/it/it/service-support/owner-manuals/

In effetti...ho dato un'occhiata e non me lo spiego, meno cv e meno nm a giri più bassi...come se la centralina ad un certo rpm comincia a parzializzare senza una ragione. Anche la normativa Euro è la stessa?

Spero che il cambio di trasmissione non sia dovuto a questione di erogazione...di solito si fa quando ti trovi sempre con la marcia sbagliata, troppo alta o troppo bassa, e sei obbligato a cambiare continuamente. In pista modificano i rapporti ad ogni circuito, o quasi, per questa ragione...sulla base della velocità di percorrenza e li sono tutti mappati senza problemi di erogazione vari...

Vedo che la discussione langue quindi, pur non avendo una 07, dico la mia. I rapporti solitamente sono scelti per una poliedricità di utilizzo. Se tu hai un utilizzo particolare, ad esempio tutta montagna e tornanti stretti, e ritieni che con un dente in meno potresti evitare di inserire ripetutamente la prima, a discapito di una velocità massima che tanto non utilizzerai mai....metti il 15. 😀 Aggiungo, se proprio vuoi accorciare la trasmissione finale, meglio mettere una corona più grande che un pignone più piccolo, la catena ringrazia. 😉 Se non sai come calcolare guarda qui https://www.gearingcommander.com/ Ti avviso che io sono una mosca bianca, quando gli altri domatori di Orchi scendevano al 16...io ho messo il 18. Poi, con gli anni, hanno capito che sbagliavano e hanno invertito la tendenza....ma parliamo di Orco.

Chiaramente non ogni volta, è solo per capire se trascina sempre, quindi la frizione non stacca completamente, oppure no.

Diciamo che è una cosa comune a tutte le moto che, pur tirando la frizione completamente, i dischi restano "incollati" ed all'inserimento della marcia trasmettano un colpo alla trasmissione finale. Ora è da capire se è il solito colpo o qualcosa di più forte... Ti consiglio di tirare la frizione, attendere una 30ª di secondi dando dei piccoli colpetti col gas...in modo da scollare i dischi...magari muovere leggermente la moto e mettere la prima. Se lo fa ancora hai sicuramente un problema, diversamente cambio olio

Ringraziandoti dei complimenti, perché oggi sono un semplice utente ma in passato ho perfino fatto parte del direttivo, oltre che supermoderatore e contribuito molto attivamente alla parte tecnica, se non l'hai ancora ordinato ti consiglio vivamente il ProRace Miracle Track...è veramente un altro pianeta 😀 https://prorace-industry.com/it/prorace/moto/manutenzione-moto/product/33-miracle-track Oggi sono passato al cardano, ma metto ProRace anche in quello 😉

per avere più performance devi prendere le ROSSO IV CORSA 😀

bel video e bellissime strade 😄

...fischia perché è contento

si, si vede, ma il "peso" rimane sul nostro server, se lo carichi altrove e metti un link rimane "altrove"

Diciamo che con una base migliore, con maggior resistenza al taglio ed alla compressione, si migliora il funzionamento del cambio. La difficoltà sta nel saper quale olio ha la base migliore. Fra i commerciali consiglio Silkolene, personalmente uso ProRace 😀

ahahahah se sparano a te, che comunque hai una 09 allestita diversamente, a me che ho un pulmino (estremamente veloce) cosa dovrebbero fare?? auguri per la tua nuova cavalcatura e spero di incrociare le traiettorie presto 😜

Ciao Caro, mi sto trovando molto bene, premesso che l'ho usata poco, avrò fatto poco più di 3.000km, ma conferma la mia esperienza passata. Il motore gira silenzioso, la temperatura rimane bassa (circolando normalmente intorno ai 74° anche col caldo di luglio) ed il cambio è preciso e silenzioso. Se da fermo tiro la frizione, aspetto 5 sec e do un colpetto di gas, inserendo la prima non fa il classico STOC con colpetto alla trasmissione finale, senti il clic sotto il piede nel più completo silenzio. Se vai da Simone digli che hai letto di lui sul Forum grazie ad Omar della FJR, gli ho detto che avrei pubblicizzato la cosa qui e gli farà piacere. Per appuntamento è meglio via mail, al telefono fatica a rispondere perché è sempre vicino ad una moto 😜 info@motoquadri.it sul suo sito leggo che in questi giorni è all'EICMA quindi l'officina è chiusa, ma se gli scrivi ti darà appuntamento 😄

Ok, ma visto che le sospensioni sono una questione di equilibrio generale, perché se hai un problema davanti potresti sentire dietro, e viceversa, è difficile da capire dietro ad una tastiera...devi fare più prove possibili ed incrociare i dati, ma bisogna capire cosa succede e come risolvere 😀 Detto questo, irrigidire dietro mette in crisi l'anteriore. Prova, per gradi, a togliere precarico dietro fino a che vai a pacco e registra le sensazioni. Ricorda che togliendo precarico dovrai progressivamente togliere freno in estensione e "forse" aumentare in compressione.

Premesso che è una prova molto empirica...forse due tacche non bastano...hai provato ad ammorbidire ulteriormente? Inoltre, con l'idra come ti comporti?

se fosse un problema di telaio, credo lo avrebbero tutte. Propendo per un problema di assemblaggio Facci sapere